Volkswagen Transporter Leasing — Angebote ab 227 €/Monat

Der Name Transporter steht seit Langem über der Nutzfahrzeugbaureihe von Volkswagen. Die Generation steht nicht darin — sie steht als Kürzel daneben, im Angebotstitel: T5, T6, T6.1, T7. Bei vielen Baureihen wäre das eine Randangabe für Kenner. Beim Transporter ist es die Hauptangabe, denn zwischen der aktuellen Generation und ihren Vorgängern liegt kein Facelift, sondern ein Wechsel der Fahrzeugbasis.

Der aktuelle Transporter ist eine Gemeinschaftsentwicklung mit Ford und teilt seine technische Basis mit dem Ford Transit Custom. Die Generationen davor sind Eigenentwicklungen von Volkswagen Nutzfahrzeuge. Für Sie heißt das: Maße, Aufbauzuschnitte, Motorenkürzel und Ausstattungslogik der älteren Baureihe lassen sich nicht auf die aktuelle übertragen. Wer sich an Angaben zu einem T6.1 erinnert, prüft sie am aktuellen Fahrzeug neu — und findet die ältere Baureihe heute vor allem als bereits zugelassenes Fahrzeug, für das die Regeln unter Gebrauchtwagen-Leasing gelten.

Eine zweite Falle steckt im Kürzel selbst. Volkswagen führt diese Codes über der gesamten Busfamilie, und T7 steht auch über dem Multivan — dort aber für den Wechsel auf eine Pkw-Plattform. Derselbe Code bezeichnet unter zwei Namen also zwei verschiedene Fahrzeugbasen. Lesen Sie Name und Code deshalb zusammen und den Code nie allein; welcher Name in dieser Familie welches Fahrzeug meint, ordnet VW Multivan Leasing.

Steht im Titel kein Kürzel, ist die Frage damit nicht beantwortet, sondern nur verschoben: Dann steht die Generation in der Fahrzeugbeschreibung des einzelnen Angebots. Im Modellnamen steht sie auf keinen Fall.

Der Transporter ist die Nutzfahrzeugseite der Volkswagen-Busfamilie. Innerhalb dieser einen Baureihe ist „Kombi" ein Aufbau: verglast, mit hinterer Bestuhlung — und trotzdem ein Transporter. Caravelle und Multivan sind dagegen keine Aufbauten, sondern eigene Modelle mit eigener Preisliste und eigener Angebotsliste.

Ein bestuhlter Volkswagen-Bus kann Sie damit unter drei verschiedenen Namen erreichen, und die drei Listen laufen getrennt. Wer einen Transporter Kombi neben eine Caravelle legt, vergleicht zwei Fahrzeuge, die verschieden kalkuliert sind — nicht zwei Ausstattungsstufen desselben Fahrzeugs. Die Nachbarlisten der Familie stehen unter Volkswagen Leasing und im Einzelnen unter VW Caravelle Leasing.

Umgekehrt sagt das Aufbauwort im Angebotstitel, wofür das Fahrzeug gebaut wurde: Kasten für den geschlossenen Laderaum, Kombi für die verglaste, bestuhlte Ausführung, Pritsche für die offene Ladefläche, Doppelkabine für die zweite Sitzreihe vor dieser Ladefläche, Fahrgestell für einen Aufbau, den ein anderer Betrieb setzt. Wodurch sich diese Aufbauten im Arbeitsalltag unterscheiden und woran ihre Maße gemessen werden, führt Transporter-Leasing aus.

Ein Transporter wird nach der Arbeit ausgesucht, die er tun soll. Diese Auswahl besteht aus mehreren Angaben, die unabhängig voneinander getroffen werden — und jede einzelne verändert das Fahrzeug und damit den Bruttolistenpreis, über den sich später jede Kennzahl rechnet.

• Generation — welche Fahrzeugbasis, und damit auch: neu bestellbar oder bereits zugelassen.
• Aufbau — Kasten, Kombi, Pritsche, Doppelkabine oder Fahrgestell.
• Länge und Dachhöhe — zwei getrennte Angaben, nicht zwei Stufen derselben. Die Länge notieren die Angebotstitel als kurz und lang oder als KR und LR, die Dachhöhe als Normal- oder Hochdach.
• Zuladung — keine Ausstattung, sondern ein Rest: das zulässige Gesamtgewicht abzüglich des Leergewichts. Jede bestellte Option wiegt etwas und geht davon ab.
• Antrieb und Getriebe — und beim Getriebe die Frage, ob es zum Einsatzprofil passt oder nur zum Preis.

Diese Angaben stehen teils im Angebotstitel, teils nur in der Fahrzeugbeschreibung; im Modellnamen steht keine von ihnen. Erst innerhalb einer Auswahl, die in allen fünf Punkten zusammenpasst, vergleicht eine Monatsrate zwei Angebote — sonst vergleicht sie zwei Fahrzeuge. Wie sich Maß- und Gewichtsangaben eines Kastenwagens lesen lassen, erklärt Transporter-Leasing.

Die ausgewiesene Monatsrate ist bei einem Nutzfahrzeug selten der ganze Aufwand. Neben ihr können Beträge stehen, die einmalig zu Vertragsbeginn fällig werden: die Überführung beziehungsweise Bereitstellung — und, wo ein Angebot ihn führt, ein eigener Posten für die Zulassung, der sich nicht abwählen lässt. Beide sind getrennt von der Rate ausgewiesen und fallen aus dem Vergleich heraus, wenn Sie nur Monatsbeträge nebeneinanderlegen.

Eine Leasingsonderzahlung ist davon noch einmal verschieden: vorgezogenes Geld, das die ausgewiesene Rate senkt, ohne den Vertrag billiger zu machen. Belastbar nebeneinander liegen zwei Angebote erst, wenn Sonderzahlung und Einmalbeträge auf die Laufzeit umgelegt und auf die Monatsrate geschlagen sind. So gerechnet setzt das günstigste Volkswagen-Transporter-Angebot bei 227 €/Monat an. Was ein anzahlungsfreier Vertrag sonst bedeutet, steht unter Leasing ohne Anzahlung.

Davor entscheidet noch eine Frage, ob zwei Zahlen überhaupt auf derselben Basis stehen: Gewerblich kalkulierte Raten werden üblicherweise ohne Umsatzsteuer ausgewiesen, privat kalkulierte mit ihr, und im Angebotstitel sieht man den Unterschied nicht. Bei einem Fahrzeug, das beide Kundengruppen anspricht, ist das keine Randfrage. Welche Basis für Sie gilt, klären Gewerbeleasing und Privatleasing.

Im aktuellen Programm steht neben den Turbodieseln eine batterieelektrische Ausführung, die den Namenszusatz e-Transporter trägt, dazu eine Plug-in-Hybrid-Ausführung. Unter den Volkswagen-Transporter-Angeboten sind 130 batterieelektrisch.

Die niedrigste Monatsrate unter den batterieelektrischen Volkswagen-Transporter-Angeboten beträgt 352 €/Monat. Der Wert beschreibt den Einstieg genau dieser Gruppe und taugt nicht als Antriebsvergleich: Was eine Gruppe an ihrer Untergrenze führt, hängt an Generation, Aufbau, Länge, Laufzeit und Fahrzeugzustand — und diese Merkmale sind in den Antriebsgruppen verschieden verteilt. Nach Antrieb geordnete Angebote finden Sie unter E-Auto-Leasing und Diesel-Leasing.

Ob ein elektrischer Transporter zu Ihnen passt, entscheidet sich am Ladepunkt und nicht in der Preisliste. Ein Arbeitsfahrzeug lädt dort, wo es über Nacht steht — auf dem Betriebshof, am Lagerplatz, vor der Haustür. Fehlt diese Möglichkeit, bleibt die Batterie Gewicht, das von der Zuladung abgeht.

Bei der staatlichen E-Auto-Förderung sind für ein Nutzfahrzeug oft schon Bedingungen entschieden, die vor dem Antrieb liegen. Gefördert wird der Kauf oder das Leasing eines erstmals im Inland zugelassenen Neufahrzeugs der Klasse M1 — der Klasse, in der Personenkraftwagen zugelassen werden. Antragsberechtigt sind natürliche Personen, auf die das Fahrzeug zugelassen ist, und das Fahrzeug muss dem Privatvermögen zugeordnet sein; Fahrzeuge im Betriebsvermögen sind nicht Gegenstand der Förderung. Gefördert werden außerdem nur echte Neufahrzeuge — eine Tageszulassung, ein Vorführwagen oder ein Gebrauchtwagen fällt heraus —, und nach der Zulassung gilt eine Mindesthaltedauer. Welche Fahrzeugklasse für einen bestimmten Transporter eingetragen ist, steht in seinen Fahrzeugpapieren; die Bedingungen im Einzelnen stehen unter E-Auto-Förderung.