Volkswagen Transporter Leasing — Angebote ab 225 €/Monat

Der Zweck, und mit ihm fast alles andere. Der Transporter ist die Nutzfahrzeugausführung der Familie und wird als geschlossener Kastenwagen, als verglaster Kombi, als Pritsche, mit Doppelkabine und als Fahrgestell gebaut. Der Multivan ist die Personenausführung mit Pkw-Anspruch. Zwei Namen, zwei Preislisten, zwei Angebotslisten — und keine rollt in die andere: VW Multivan Leasing.

Der Kombi ist ein Aufbau des Transporters: verglast und bestuhlt, aber innerhalb der Nutzfahrzeugbaureihe kalkuliert. Die Caravelle ist ein eigenes Modell mit eigener Preisliste und eigener Angebotsliste. Beide befördern Personen, und auf dem Parkplatz sind sie kaum auseinanderzuhalten — im Angebot sind es zwei verschiedene Fahrzeuge: VW Caravelle Leasing.

Ja. Die aktuelle Generation ist eine Gemeinschaftsentwicklung mit Ford und teilt ihre technische Basis mit dem Ford Transit Custom; die Generationen davor sind Eigenentwicklungen von Volkswagen Nutzfahrzeuge. Deshalb ist der aktuelle Transporter kein Facelift seines Vorgängers, sondern ein anderes Fahrzeug unter demselben Namen. Die verwandte Baureihe bei Ford steht unter Ford Transit Custom Leasing.

Weil Volkswagen die Generationskürzel über der ganzen Busfamilie führt, die Fahrzeuge darunter aber getrennt entwickelt wurden. Unter dem Namen Multivan steht T7 für den Wechsel auf eine Pkw-Plattform, unter dem Namen Transporter für die Zusammenarbeit mit Ford. Der Code allein sagt deshalb nicht, welches Fahrzeug gemeint ist — erst Name und Code zusammen tun das.

Bulli ist ein Spitzname für die Busfamilie insgesamt und keine Modellbezeichnung; in einem Angebotstitel taucht er nicht auf. Wer nach einem Bulli sucht, sucht je nach Vorstellung den Transporter, die Caravelle, den Multivan, die California oder den ID. Buzz — und das sind fünf verschiedene Fahrzeuge mit fünf getrennten Angebotslisten: Volkswagen Leasing.

Ja. Die batterieelektrische Ausführung des aktuellen Programms trägt den Namenszusatz e-Transporter und steht neben den Turbodieseln und einer Plug-in-Hybrid-Ausführung. Ob sie zu Ihnen passt, entscheidet die Lademöglichkeit dort, wo das Fahrzeug über Nacht steht — und die Frage, wie viel Zuladung nach dem Batteriegewicht übrig bleibt. Nach Antrieb geordnete Angebote stehen unter E-Auto-Leasing.

Das entscheidet sich nicht am Antrieb. Gefördert wird der Kauf oder das Leasing eines erstmals im Inland zugelassenen Neufahrzeugs der Klasse M1, also der Klasse, in der Personenkraftwagen zugelassen werden; antragsberechtigt sind natürliche Personen, auf die das Fahrzeug zugelassen ist, und das Fahrzeug muss dem Privatvermögen zugeordnet sein — Fahrzeuge im Betriebsvermögen sind nicht Gegenstand der Förderung. Dazu kommen: nur echte Neufahrzeuge, also keine Tageszulassung, kein Vorführwagen, kein Gebrauchtwagen, und eine Mindesthaltedauer nach der Zulassung. Welche Fahrzeugklasse eingetragen ist, steht in den Papieren des einzelnen Fahrzeugs: E-Auto-Förderung.

Zu jedem Angebot gehört die Kundengruppe, für die es gerechnet ist; unter diesem Namen stehen Angebote für Gewerbetreibende und Angebote, die auch Privatkunden offenstehen, nebeneinander. Prüfen Sie die Angabe am einzelnen Angebot — und mit ihr die Steuerbasis, denn gewerblich kalkulierte Raten werden üblicherweise ohne Umsatzsteuer ausgewiesen. Was in beiden Welten gilt, steht unter Privatleasing und Gewerbeleasing.

Zwei Arten von Beträgen. Einmalig zu Vertragsbeginn: die Überführung beziehungsweise Bereitstellung und, wo ein Angebot ihn führt, ein eigener Zulassungsposten, der sich nicht abwählen lässt. Laufend: alles, was der Vertrag nicht enthält — Versicherung, Steuer, Wartung, Reifen. Eine Leasingsonderzahlung gehört in keine der beiden Gruppen; sie zieht Geld auf den ersten Tag vor und senkt dadurch die ausgewiesene Rate. Für den Vergleich legen Sie die Einmalbeträge auf die Monate der Laufzeit um: Leasing ohne Anzahlung.

Ja. Ohne Sonderzahlung steht in der Anzeige der Betrag, den Sie tatsächlich monatlich aufbringen — eine Anzahlung senkt die Rate nur, indem sie einen Teil des Vertrags vorzieht. Behalten Sie daneben die Einmalbeträge im Blick: Überführung und ein etwaiger Zulassungsposten werden zu Vertragsbeginn fällig und stehen getrennt von der Rate. Erst mit beiden auf die Laufzeit umgelegt vergleichen Sie zwei Angebote wirklich.

Die Kennzahl setzt die Monatsrate ins Verhältnis zum Bruttolistenpreis und beantwortet damit eine Preisfrage, keine Fahrzeugfrage. Eine feste Schwelle hilft bei dieser Baureihe wenig, weil ihr Nenner der Listenpreis des jeweiligen Fahrzeugs ist — und unter dem Namen Transporter stehen zwei Generationen und mehrere Aufbauten mit verschiedenen Listenpreisen nebeneinander. Aussagekräftig wird der Faktor innerhalb einer Auswahl, die in Generation, Aufbau, Länge, Dachhöhe, Antrieb, Laufzeit, Kilometerband und Fahrzeugzustand bereits zusammenpasst — und deren Raten auf derselben Steuerbasis stehen.

Ein Abo bündelt Versicherung, Steuer und Wartung in einer Rate und bindet Sie kürzer; ein Leasingvertrag hält diese Posten getrennt und läuft länger. Für ein Fahrzeug, das an einem Auftrag hängt, ist die Vertragslänge deshalb die erste Frage und nicht die letzte. Der Leasingfaktor greift auf ein Abo nicht, weil er gegen einen Listenpreis rechnet, in dem die enthaltenen Leistungen nicht vorkommen. Die Abo-Angebote der Baureihe stehen unter VW Transporter Auto-Abo.