Cabrio leasen

Die drei Begriffe werden im Handel weitgehend synonym verwendet, obwohl sie drei verschiedene Fahrzeuge meinen. Sie beantworten jeweils eine praktische Frage: wer mitfahren kann, was hinten Platz findet, und wie viel vom Dach überhaupt verschwindet.

• Cabrio. Der Oberbegriff: ein Pkw, dessen Dach vollständig geöffnet werden kann, in aller Regel mit Rückbank oder Notsitzen. Ob Sie dort brauchbare Beinfreiheit und Isofix vorfinden oder zwei Plätze für kurze Strecken, unterscheidet sich von Modell zu Modell erheblich — es ist die Angabe, die Sie zuerst prüfen sollten, wenn hinten regelmäßig jemand sitzen soll.
• Roadster. Zwei Sitze, sportlich ausgelegt, meist mit Stoffverdeck. Hinter den Sitzen ist kein Platz — weder für Kindersitze noch für Gepäck. Wer öfter zu dritt unterwegs ist, scheidet hier aus, und zwar nicht knapp.
• Targa. Eine feste Dachstruktur oder ein Bügel bleibt stehen; geöffnet wird nur das Segment über den Vordersitzen, die Heckscheibe bleibt fest. Optisch näher am Coupé, im Fahrgefühl zurückhaltender als ein Vollcabrio.

Viele Cabrios sind die offene Variante einer geschlossenen Baureihe. Wenn Sie zwischen beiden schwanken, hilft der Quervergleich mit dem Coupé-Leasing: dieselbe Technik, dieselbe Preisklasse, ein anderer Alltag.

Unter der Karosserieform laufen mindestens drei technisch verschiedene Konstruktionen. Der Unterschied ist keine Geschmacksfrage: Er entscheidet über Kofferraum, Geräuschniveau, Einbruchsicherheit und darüber, ob das Fahrzeug ein Sommerauto ist oder ein Ganzjahresauto.

Beim Stoffverdeck sagt ein Detail mehr über den Alltag aus als das Material der Außenhaut: die Heckscheibe. Einfachere und ältere Verdecke tragen eine Kunststoffscheibe. Sie vergilbt mit den Jahren, verkratzt beim Falten und lässt sich nicht beheizen — im Winter beschlägt und vereist sie und muss von Hand freigemacht werden. Moderne Verdecke haben stattdessen eine beheizbare Glasheckscheibe.

Wer das Fahrzeug ganzjährig fahren will, sucht deshalb zuerst diese Zeile im Datenblatt und nicht die Verdeckfarbe. Ein zweiter Punkt gehört dazu: Moderne Verdecke sind mehrlagig aufgebaut und gefüttert, was das Geräuschniveau bei geschlossenem Dach spürbar senkt. Und ob sich das Verdeck während langsamer Fahrt öffnen und schließen lässt — und bis zu welchem Tempo —, legt der Hersteller je Modell fest.

Im Datenblatt eines Cabrios stehen zwei Kofferraumwerte: einer bei geschlossenem und einer bei geöffnetem Dach. Beworben wird der erste. Gelebt wird mit dem zweiten, denn geöffnet ist das Dach genau dann, wenn Sie das Auto dafür gekauft haben.

Bei Konstruktionen, die das Dach in den Kofferraum falten, ist dieser Verlust nicht optional. Eine Trennwand oder eine Verdeckkastenabdeckung muss eingelegt sein, sonst lässt sich das Dach überhaupt nicht schließen. Wer bei offenem Dach den ganzen Raum vollpackt, steht beim ersten Regenschauer vor einem Auto, das sich nicht zumachen lässt — ein Fehler, den man genau einmal macht.

Zwei weitere Einschränkungen fallen erst beim Beladen auf: Die Ladeöffnung fällt bei vielen Cabrios kleiner und flacher aus als bei der geschlossenen Variante derselben Baureihe, und eine Durchlade zum Innenraum oder umlegbare Rücksitzlehnen gibt es seltener. Prüfenswert ist deshalb nicht das Volumen, sondern die Öffnung.

Wie viele Monate im Jahr Sie das Dach tatsächlich öffnen, hängt weniger am Wetter als an vier Ausstattungspositionen. Alle vier werden bei der Konfiguration bestellt — und bei einem Leasingfahrzeug fahren Sie exakt die Konfiguration, die im Vertrag steht.

• Windschott. Ein Netz oder eine Scheibe hinter den Vordersitzen, die die Verwirbelung im Innenraum bricht. Der Unterschied ist erheblich: Mit Windschott bleibt bei Landstraßentempo ein Gespräch möglich. Auf einem Viersitzer sitzt es allerdings in aller Regel genau über den Rücksitzen, die dann nicht mehr benutzbar sind.
• Nackenwärmer. Warme Luft aus der Kopfstütze oder der Sitzlehne, je nach Hersteller unter eigenem Namen geführt. Von allen Optionen zieht diese die offene Zeit am weitesten in Frühjahr und Herbst hinein.
• Sitz- und Lenkradheizung. Wirken von unten und an den Händen — den beiden Stellen, an denen es im offenen Auto zuerst unangenehm wird.
• Beheizbare Glasheckscheibe. Der Unterschied zwischen einem Fahrzeug für die Sommermonate und einem, das auch im Januar geschlossen ohne Umstände benutzbar ist.

Nachrüsten ist bei einem Leasingfahrzeug ein Eingriff an fremdem Eigentum und braucht die Zustimmung des Leasinggebers. Bei einem modellspezifischen Windschott oder einer beheizten Heckscheibe ist es ohnehin kaum sinnvoll. Diese Entscheidungen fallen vor der Unterschrift, nicht danach.

Ein Cabrio wird saisonal genutzt und ganzjährig bezahlt. Die Laufzeit ist hier deshalb nicht nur eine Kostenfrage, sondern die Frage, wie viele offene Sommer in dem Vertrag stecken, den Sie unterschreiben.

Bei Laufzeiten, die ein Vielfaches von zwölf Monaten sind, ist die Rechnung einfach: 24 Monate enthalten zwei Sommerhalbjahre, 36 Monate drei, 48 Monate vier — unabhängig davon, in welchem Monat der Vertrag beginnt.

Interessant wird es bei allen anderen Laufzeiten. Ein Vertrag über 30 Monate, der im April beginnt, endet im September des dritten Jahres und enthält damit drei volle Sommerhalbjahre von April bis September. Derselbe Vertrag, im Oktober begonnen, endet im März — und enthält zwei. Gleiche Laufzeit, gleiche Rate, ein Sommer Unterschied. Den Startmonat haben Sie allerdings nur begrenzt in der Hand: Bei einem bestellten Neuwagen bestimmt ihn die Lieferzeit, bei einem sofort verfügbaren Fahrzeug sind Sie näher dran.

Die naheliegende Gegenfrage — warum dann nicht einfach die kürzeste Laufzeit? — beantwortet der Wertverlust. Er verläuft in den ersten Monaten am steilsten, und die Rate bildet genau ihn ab. Eine kurze Laufzeit ist deshalb in der Regel nicht proportional günstiger, sondern anteilig teurer. Das ist der Preis für die Beweglichkeit; ob er sich lohnt, zeigt der Leasingfaktor.

Die Monatsrate bildet ab, was das Fahrzeug während Ihrer Nutzung an Wert verliert, zuzüglich Zins. Bemessungsgrundlage ist der Bruttolistenpreis. Weil unter dieser Karosserieform der Kleinwagen mit Rolldach und der Zweisitzer der Oberklasse nebeneinanderstehen, sagen zwei Monatsraten nebeneinander wenig.

Vergleichbar werden zwei Angebote über den Leasingfaktor: Monatsrate geteilt durch Bruttolistenpreis, mal 100. Er sagt, welchen Anteil des Fahrzeugwerts Sie pro Monat zahlen, unabhängig von der Preisklasse. Über diese Karosserieform liegt er im Mittel bei 0,99. Aussagekräftig ist er nur bei gleicher Laufzeit und gleicher Jahreslaufleistung — wie die Rechnung im Einzelnen läuft, steht im Ratgeber zum Leasingfaktor.

Der niedrigste Leasingfaktor in dieser Karosserieform liegt bei 0,42.

Eine Leasingsonderzahlung senkt die Monatsrate, ist aber vorgezogenes Geld und kein Rabatt: Sie zahlen denselben Betrag früher. Für den Vergleich teilen Sie die Sonderzahlung durch die Laufzeit und rechnen sie zusammen mit den Überführungskosten auf die Rate — das Ergebnis ist die effektive Monatsrate. Was das im Einzelnen bedeutet, steht unter Leasing ohne Anzahlung.

Die niedrigste effektive Monatsrate in dieser Karosserieform liegt bei 110 €/Monat — Sonderzahlung und Überführungskosten sind darin auf die Laufzeit umgelegt.

Unter den Angeboten ganz ohne Leasingsonderzahlung beginnt die ausgewiesene Monatsrate bei 99 €/Monat.

Beim Kilometerleasing bestimmt das gebuchte Jahresband die Rate, und am Vertragsende wird abgerechnet: Mehrkilometer werden nachberechnet, Minderkilometer meist nur begrenzt erstattet. Diese Asymmetrie gilt für jede Karosserieform. Beim Cabrio kommt ein zweiter Effekt dazu, der sie verschärft.

Wer ein Cabrio plant, plant es häufig als Schönwetter- oder Zweitwagen und bucht folgerichtig das kleinste Kilometerband. Dann steht das Auto vor der Tür, macht Freude — und wird gefahren, auch im Oktober, auch zur Arbeit. Die Fehleinschätzung geht bei dieser Karosserieform fast immer in dieselbe Richtung.

Die belastbare Methode ist unspektakulär: Nehmen Sie die tatsächliche Fahrleistung Ihrer letzten Jahre und nicht die geplante Nutzung des neuen Autos. Ersetzt das Cabrio ein vorhandenes Fahrzeug, ist dessen Kilometerstand die bessere Grundlage als jede Absicht. Kommt es als Zweitwagen dazu, überlegen Sie ehrlich, welche Fahrten es dem Erstwagen abnimmt.

Ein Leasingfahrzeug bleibt Eigentum des Leasinggebers, und der verlangt in aller Regel eine Vollkaskoversicherung über die gesamte Laufzeit. Das ist keine Cabrio-Besonderheit — es gehört zur Halterstellung im Privatleasing wie im Gewerbeleasing. Cabrio-spezifisch ist, was danach kommt.

Bei Totalschaden oder Diebstahl endet der Vertrag nicht einfach: Der Versicherer ersetzt den Wiederbeschaffungswert des Fahrzeugs, der Leasinggeber verlangt den offenen Ablösewert aus dem Vertrag. Zwischen beiden klafft besonders in den ersten Vertragsjahren eine Lücke, und die schuldet der Leasingnehmer. Eine GAP-Deckung — als Baustein der Vollkasko oder separat — schließt genau sie. Prüfen Sie vor Vertragsbeginn, ob Ihre Police sie enthält.

Warum das beim Cabrio ausdrücklich dazugehört: Ein Stoffverdeck ist kein Einbruchschutz. Es lässt sich aufschneiden, und ein aufgeschnittenes Verdeck ist ein Schaden an einem Fahrzeug, das Ihnen nicht gehört. Lassen Sie nichts sichtbar liegen, auch nicht bei geschlossenem Dach — ein klappbares Hardtop ist an dieser Stelle im Vorteil.

Ein Leasingfahrzeug geht im vertragsgemäßen Zustand zurück — normale Gebrauchsspuren sind eingepreist, Beschädigungen nicht. Wo diese Grenze verläuft, hängt von der Karosserieform ab. Bei einem Cabrio verläuft sie über dem Kopf. Vier Stellen entscheiden über den Befund:

• Nähte und Faltkanten. Ein Verdeck wird bei jedem Öffnen an denselben Linien gefaltet. Dort scheuert der Stoff, und dort zeigt sich zuerst, ob es über die Laufzeit gepflegt wurde.
• Die Heckscheibe. Eine Kunststoffscheibe vergilbt und verkratzt; ein Verdeck, das über Wochen gefaltet stand, hinterlässt darin Knicke, die nicht wieder verschwinden. Eine Glasheckscheibe hat dieses Problem nicht.
• Die Wasserablaufkanäle. Im Verdeckkasten sammelt sich Laub. Verstopfen die Kanäle, steht das Wasser und findet den Weg in den Innenraum — ein Schadensbild, das bei der Rückgabe nicht übersehen wird. Zweimal im Jahr nachsehen genügt.
• Die Mechanik. Ein festgefrorenes Verdeck zu öffnen beschädigt Stoff und Antrieb, und es ist der Schaden, der sich am leichtesten vermeiden lässt. Dasselbe gilt für Schneelast auf dem geschlossenen Dach.

Daraus folgt ein kleines Pflegeprogramm, das über eine Leasinglaufzeit fast nichts kostet: Stoffverdecke regelmäßig imprägnieren, Laub aus dem Verdeckkasten halten, die Herstellerangabe zur Waschanlage beachten — Bürstenanlagen sind für Textilverdecke in aller Regel nicht vorgesehen — und das Fahrzeug nicht über Monate mit gefaltetem Verdeck abstellen. Umgekehrt gilt: Wenn Sie ein Cabrio als Gebrauchtwagen leasen, ist der Verdeckzustand das Erste, was Sie sich ansehen — Nähte, Heckscheibe, Mechanik einmal komplett auf und zu.