Kombi leasen

In der Zulassung ist ein Shooting Brake dieselbe Aufbauart wie jeder andere Kombi. Der Unterschied ist gezeichnet, nicht technisch: flacher abfallendes Dach, stärker geneigte Heckscheibe, coupéhafte Linie. Das kostet nutzbare Höhe im hinteren Teil des Laderaums. Wer die Form mag und selten sperrig lädt, verliert dadurch nichts; wer den Kombi wegen des Ladevolumens nimmt, sollte den Unterschied kennen, bevor er ihn im Konfigurator übersieht.

Kofferraumvolumen wird bis zur Dachkante gemessen. Für Reisegepäck ist das eine brauchbare Größe, für alles Sperrige nicht: Ein Schrank, ein Fahrrad oder eine Waschmaschine interessieren sich nicht für Liter, sondern für Kanten. Drei Maße beantworten die Frage „passt das rein" tatsächlich, und keines davon steht üblicherweise im Prospekt-Highlight:

• Ladelänge bei umgelegter Rückbank. Entscheidet, ob lange Gegenstände hineinpassen, ohne dass die Heckklappe offen bleibt. Prüfen Sie zugleich, ob die umgelegte Bank eine wirklich ebene Fläche ergibt oder eine Stufe stehen bleibt — das ist von Modell zu Modell verschieden und beim Beladen der spürbarste Unterschied.
• Kleinste Breite zwischen den Radkästen. Das Maß, an dem breite Gegenstände scheitern. Eine Europalette, eine Waschmaschine oder ein Regalboden gehen entweder zwischen die Radkästen oder eben nicht — und die Gesamtbreite des Laderaums hilft dabei nicht weiter.
• Höhe der Ladekante. Bestimmt, wie weit Sie jedes Gepäckstück anheben müssen. Beim Kombi liegt sie bauartbedingt niedriger als bei einem SUV vergleichbarer Größe; wer regelmäßig Schweres verlädt, merkt das täglich.

Diese Angaben stehen in den technischen Daten des Herstellers, nicht in der Angebotsbeschreibung. Wer zwischen zwei Modellen schwankt, holt sie sich dort — es sind die einzigen Zahlen, die im Alltag mit Ladung wirklich zählen.

Die Zuladung ergibt sich aus der zulässigen Gesamtmasse abzüglich des Leergewichts — und davon geht ab, was an Personen mitfährt. Sie steht in den Fahrzeugpapieren. Ein großer Laderaum verführt dazu, ihn auszunutzen, und das Gewichtslimit ist regelmäßig vor dem Platzlimit erreicht: Baustoffe, Getränkekisten oder nasse Ausrüstung wiegen mehr, als sie Raum brauchen.

Zwei Punkte, die dabei gern übersehen werden. Erstens verschieben Plug-in-Hybride beide Größen zu Ihren Ungunsten: Die Batterie sitzt bei Kombis auf Verbrennerbasis in aller Regel unter dem Ladeboden, was Volumen kostet, und ihr Gewicht geht direkt von der Zuladung ab. Wer den Kombi wegen der Ladung wählt, prüft diese beiden Werte deshalb vor der Motorisierung. Zweitens gilt für das Dach ein eigenes Limit: Die vom Hersteller angegebene Dachlast schließt Träger und Box mit ein, und sie wächst mit der Dachlänge eines Kombis nicht mit.

Beide Karosserieformen lösen dieselbe Aufgabe unterschiedlich, und die Entscheidung fällt nicht am Kofferraumvolumen — das liegt bei vergleichbarer Fahrzeuggröße dicht beieinander. Sie fällt an der Geometrie und an der Sitzposition.

Für den Kombi sprechen die niedrigere Ladekante, die längere ebene Fläche bei umgelegter Bank und der tiefere Schwerpunkt. Dazu die geringere Stirnfläche: Bei sonst gleicher Technik fällt der Luftwiderstand niedriger aus, und das schlägt sich bei Autobahntempo im Verbrauch nieder — für Vielfahrer die relevantere Größe als jedes Platzargument.

Für den SUV sprechen die höhere Sitzposition, die größere Bodenfreiheit und häufiger ein ab Werk verfügbarer Allradantrieb. Wer oft auf unbefestigtem Untergrund unterwegs ist oder das leichtere Ein- und Aussteigen braucht, findet das dort. Wie sich diese Karosserieform im Leasing darstellt, steht unter SUV-Leasing.

Unter „Kombi" fallen Fahrzeuge von der Kompaktklasse bis in die Oberklasse. Zwei Monatsraten nebeneinanderzulegen führt deshalb schnell in die Irre — die Rate bildet den erwarteten Wertverlust plus Zins ab, und der bemisst sich am Bruttolistenpreis. Vergleichbar werden zwei Angebote über den Leasingfaktor: Monatsrate geteilt durch Bruttolistenpreis, mal 100. Er sagt, welchen Anteil des Fahrzeugwerts Sie pro Monat zahlen, unabhängig davon, in welcher Preisklasse das Auto liegt. Der effektive Durchschnitt über diese Karosserieform — Anzahlung und Überführung bereits eingerechnet — liegt bei 0,93.

Zur Einordnung: Der beste Leasingfaktor, den aktuell ein Diesel-Kombi erreicht, liegt bei 0,31 — bei einem Elektro-Kombi sind es 0,52.

Aussagekräftig ist der Faktor nur bei gleicher Laufzeit und gleicher Jahreslaufleistung — ein Vertrag über 24 Monate und 10.000 km ist ein anderes Produkt als einer über 48 Monate und 30.000 km. Zwei Stellschrauben verdienen dabei besondere Aufmerksamkeit:

• Die Laufleistung. Beim Kilometerleasing bestimmt das gebuchte Jahresband die Rate. Wer zu knapp bucht, zahlt am Vertragsende für jeden Mehrkilometer nach; wer zu großzügig bucht, bekommt Minderkilometer meist nur begrenzt erstattet. Da ein Kombi häufig als Langstreckenfahrzeug angeschafft wird, ist das hier keine Randnotiz: Rechnen Sie realistisch und runden Sie eher nach oben.
• Die Anzahlung. Eine Leasingsonderzahlung senkt die Monatsrate, ist aber vorgezogenes Geld und kein Rabatt. Für den Vergleich teilen Sie sie durch die Laufzeit und rechnen den Betrag auf die Rate. Was das im Einzelnen bedeutet, steht unter Leasing ohne Anzahlung.

Die Anhängelast hängt an der Motorisierung, nicht am Modell — zwei Kombis derselben Baureihe können sich hier deutlich unterscheiden, und der Wert steht in den technischen Daten der jeweiligen Variante. Wichtiger fürs Leasing ist aber der Zeitpunkt: Die Kupplung wird bei der Konfiguration mitbestellt. Nachrüsten ist ein Eingriff an einem fremden Fahrzeug und braucht die Zustimmung des Leasinggebers, weil das Fahrzeug am Vertragsende im vereinbarten Zustand zurückgeht. Wer auch nur gelegentlich einen Anhänger oder Fahrradträger plant, entscheidet das also vor der Unterschrift, nicht danach.

Der zweite Punkt betrifft nicht das Auto, sondern Ihren Führerschein. Die Klasse B deckt Zugfahrzeug und Anhänger bis 3.500 kg zulässige Gesamtmasse der Kombination ab. Die Schlüsselzahl 96 — eine Zusatzausbildung, keine eigene Klasse — erweitert das auf 4.250 kg, die Klasse BE auf Anhänger bis 3.500 kg. Ein Kombi mit hoher Anhängelast nützt wenig, wenn die Fahrerlaubnis das Gespann nicht deckt.

Rein elektrische Kombis kamen später auf den Markt als elektrische SUV und Kompaktwagen — die Karosserieform wurde bei den Elektrobaureihen zuletzt bedient. Für den Laderaum ist dabei ein Unterschied wesentlich: Fahrzeuge auf einer eigenen Elektroplattform tragen die Batterie im Unterboden, der Ladeboden bleibt eben und das Volumen erhalten. Ein Audi A6 e-tron, ein BMW i5 Touring oder ein VW ID.7 Tourer verlieren gegenüber ihren Verbrennerpendants also nichts an nutzbarer Fläche. Bei Plug-in-Hybriden auf Verbrennerbasis ist es umgekehrt — dort geht die Batterie zulasten von Kofferraum und Zuladung.

Steuerlich entscheidet ohnehin der Antrieb und nicht die Karosserie: Wird das Fahrzeug als Dienstwagen auch privat gefahren, wird bei reinen Elektrofahrzeugen nur ein Viertel des Bruttolistenpreises als Bemessungsgrundlage angesetzt, bis zu einem Listenpreis von 100.000 €; oberhalb dieser Grenze ist es die Hälfte des Bruttolistenpreises. Der Rest steht unter Elektroauto-Leasing und Gewerbeleasing.

Ein Leasingfahrzeug geht im vertragsgemäßen Zustand zurück; normale Gebrauchsspuren sind eingepreist, Beschädigungen nicht. Beim Kombi verschiebt sich diese Grenze an eine andere Stelle als bei einer Limousine, denn der Laderaum wird tatsächlich benutzt. Drei Zonen entscheiden über den Rückgabebefund: die Ladekante, über die alles hinweggeschoben wird, die seitlichen Verkleidungen und der Ladeboden selbst.

Das ist der Grund, warum sich eine Laderaumwanne und ein Ladekantenschutz bei einem Leasingfahrzeug eher rechnen als bei einem gekauften: Beides kostet einmalig wenig und verhindert genau die Schäden, die am Ende einzeln bewertet werden. Wer Hunde, Werkzeug oder Sportgeräte transportiert, sollte das von Anfang an einplanen — nachträglich lässt sich ein zerkratzter Ladeboden nicht mehr wegdiskutieren.