Kompaktwagen leasen

Diese Klasse führt beide Antriebslinien im selben Format, häufig bei derselben Marke: Volkswagen baut den Golf und den ID.3 nebeneinander weiter, andere Hersteller halten es ähnlich. Für die Auswahl ist das eine seltene Freiheit — Sie können hier über den Antrieb entscheiden, ohne das Fahrzeugformat zu wechseln.

Technisch sind es trotzdem zwei verschiedene Bauweisen. Ein Kompaktwagen auf einer eigens für den Elektroantrieb entwickelten Plattform trägt den Akku im Unterboden und braucht keinen Mitteltunnel; der Radstand fällt bei gleicher Außenlänge länger aus. Das ergibt bei identischem Fußabdruck mehr Innenraum, vor allem im Fond, und eine etwas höhere Sitzposition, weil der Akku unter dem Boden Bauhöhe beansprucht. Ein Kompaktwagen mit Verbrennungsmotor sitzt dafür tiefer und hat den kürzeren Vorderwagen selten nötig.

Der günstigste Leasingfaktor, den ein Kompaktwagen mit Benzinmotor erreicht, liegt bei 0,30 — bei einem elektrischen Kompaktwagen sind es 0,47. Beide Werte rechnen Anzahlung und Überführung ein und beziehen sich jeweils auf das günstigste Angebot seiner Antriebsart, nicht auf einen Durchschnitt.

Elektrisch angetrieben sind davon 1.360 Angebote — genug, um den Antrieb zur eigenen Entscheidung zu machen und nicht zur Restgröße nach der Modellwahl.

Wird der Wagen als Dienstwagen auch privat gefahren, entscheidet der Antrieb die Besteuerung und nicht die Karosserie: Bei rein elektrischen Fahrzeugen wird nur ein Viertel des Bruttolistenpreises als Bemessungsgrundlage angesetzt, solange der Listenpreis unter der dafür festgelegten Grenze bleibt. Was daran hängt, steht unter Gewerbeleasing; die Antriebsseite unter Elektroauto-Leasing.

Zum Kofferraum stehen bei einem Schrägheck zwei Zahlen im Datenblatt, und sie werden verschieden gemessen. Die kleinere gilt bis zur Laderaumabdeckung, die größere bei umgelegter Rückbank bis zum Dach. Wer die beiden Werte zweier Modelle über Kreuz vergleicht, vergleicht zwei Messverfahren.

Wichtiger als beide ist ohnehin die Öffnung. Die Heckscheibe eines Schräghecks ist stark geneigt, die Klappe deshalb kleiner und höher angesetzt als bei einem Kombi. Was in den Wagen passt, entscheidet in der Praxis diese Öffnung und nicht das Volumen dahinter — ein Karton, der durch die Klappe nicht hindurchgeht, wird von zusätzlichen Litern nicht kleiner.

Drei Details lohnen deshalb den Blick, bevor Sie sich festlegen, und keines davon steht in der Angebotsbeschreibung:

• Die Stellung des Ladebodens. Viele Kompaktwagen haben einen höhenverstellbaren Boden. Oben ergibt die umgelegte Rückbank eine ebene Fläche, dafür geht Tiefe verloren; unten gewinnen Sie Tiefe, handeln sich aber eine Stufe zur umgelegten Bank ein. Beides ist im selben Auto möglich, aber nicht gleichzeitig.
• Der Verstellweg der Vordersitze. Ein rückwärtsgerichteter Kindersitz braucht Platz nach vorn. Im Kompaktformat ist das die Restriktion, an der die Alltagstauglichkeit tatsächlich hängt — nicht der Kofferraum. Probieren Sie das mit dem eigenen Sitz aus, nicht nach Datenblatt.
• Die Lage der Isofix-Halterungen. Sie sitzen üblicherweise auf den äußeren Rücksitzplätzen; der mittlere Platz hat sie meist nicht. Wer zwei Kindersitze und einen dritten Mitfahrer im Fond unterbringen muss, klärt das vor der Bestellung.

Und ein Maß außen: Die Klasse ist über die Generationen gewachsen. Ob der Wagen in Ihre Garage, auf Ihren Stellplatz und durch Ihre Einfahrt passt, entscheidet die Außenlänge des konkreten Fahrzeugs — die Klassenbezeichnung hat sich diese Frage nie gestellt.

Neben der Variante gibt es vier Stellschrauben, die den Preis eines Vertrags verschieben. Sie gehören alle vor die Unterschrift, weil keine davon sich nachträglich ändern lässt.

• Laufzeit und Jahreslaufleistung. Beim Kilometerleasing bestimmt das gebuchte Band die Rate. Mehrkilometer werden am Vertragsende nachberechnet, Minderkilometer meist nur begrenzt erstattet — zu knapp gebucht ist damit teurer als zu großzügig gebucht. Schätzen Sie Ihre Jahresfahrleistung ehrlich und runden Sie eher nach oben.
• Die Anzahlung. Eine Leasingsonderzahlung senkt die Monatsrate, ist aber vorgezogenes Geld und kein Rabatt. Für den Vergleich teilen Sie sie durch die Laufzeit und rechnen den Betrag auf die Rate. Was daran hängt, steht unter Leasing ohne Anzahlung.
• Konfiguriert oder verfügbar. Ein konfiguriertes Fahrzeug wird für Sie gebaut, ein verfügbares steht bereits. Beim verfügbaren ist die Ausstattung gesetzt und nicht mehr wählbar, dafür entfällt die Wartezeit. Beide Wege gibt es in dieser Klasse — die Unterschiede stehen unter Neuwagen-Leasing und Gebrauchtwagen-Leasing.
• Privat oder gewerblich. Privatangebote werden brutto ausgewiesen, Gewerbeangebote in aller Regel netto. Zwei Raten aus verschiedenen Kundengruppen nebeneinanderzulegen ergibt deshalb keinen Vergleich, sondern einen Rechenfehler. Die beiden Wege stehen unter Privatleasing und Gewerbeleasing.

Dazu kommt, was nicht in der Monatsrate steht: Überführung beziehungsweise Bereitstellung und die Zulassung fallen einmalig an. Auf die Laufzeit verteilt heben sie die Rate an, die Sie am Ende wirklich zahlen.

Der Abstand ist der Vergleich wert: Die günstigste ausgewiesene Monatsrate für einen Kompaktwagen liegt bei 104 €/Monat — mit den auf die Laufzeit verteilten Einmalkosten sind es 118 €/Monat.

Diese beiden Karosserieformen stehen in der Praxis am häufigsten nebeneinander auf der Auswahlliste — und meist stammen sie von derselben technischen Basis. Der Vergleich ist damit nicht der zweier Fahrzeugklassen, sondern der zweier Aufbauten über demselben Fahrwerk. Das macht ihn einfacher, als er aussieht: Was Sie gewinnen und was Sie dafür ausgeben, ist überschaubar.

Der höhere Aufbau bringt eine erhöhte Sitzposition, leichteres Ein- und Aussteigen und eine Ladekante auf Hüfthöhe statt tiefer. Er kostet dafür Stirnfläche: Ein höher bauendes Fahrzeug schiebt bei gleicher Technik mehr Luft beiseite, und der Luftwiderstand bestimmt bei Autobahntempo den größten Teil des Verbrauchs. Dazu kommen ein höherer Schwerpunkt und in aller Regel mehr Gewicht.

Der Kompaktwagen bleibt der niedrigere, leichtere und windschlüpfigere der beiden. Wer viel Autobahn fährt, merkt das im Verbrauch; wer täglich mehrfach ein- und aussteigt oder Kindersitze bedient, merkt die Sitzhöhe des SUV. Beides sind nachprüfbare Unterschiede, und beide entscheiden sich an Ihrer Fahrpraxis, nicht an der Karosserieform an sich. Wie sich die höhere Bauform im Leasing darstellt, steht unter SUV-Leasing.