Leichtkraftfahrzeug leasen

Amtlich ist es ein leichtes vierrädriges Kraftfahrzeug der EU-Fahrzeugklasse L. Im Handel, in der Werbung und in den meisten Suchanfragen heißt dasselbe Fahrzeug Mopedauto, daneben laufen Microcar und Leichtmobil; aus Frankreich, wo die Bauform herkommt, stammt der Ausdruck „voiture sans permis". Wer nach dem einen Wort sucht, findet die Angebote unter dem anderen — beide zu kennen erspart die halbe Suche.

Eine Verwechslung ist dabei folgenreich: Ein Leichtkraftrad ist etwas anderes als ein Leichtkraftfahrzeug. Das Leichtkraftrad ist das Motorrad mit 125 cm³ und bis zu 11 kW, für das die Fahrerlaubnisklasse A1 gilt. Das Leichtkraftfahrzeug hat vier Räder, eine geschlossene Karosserie und Sicherheitsgurte. Zwei Buchstaben Unterschied, zwei verschiedene Fahrzeuge, zwei verschiedene Führerscheine.

Die Fahrzeugklasse L reicht vom Mofa bis zum vierrädrigen Leichtfahrzeug. Für Mopedautos sind zwei Unterklassen maßgeblich, und sie unterscheiden sich nicht in der Karosserie, sondern in Leistung, Gewicht und Tempo:

• L6e — das leichte vierrädrige Kraftfahrzeug. Bauartbedingt 45 km/h, höchstens 6 kW Dauerleistung, Leermasse ohne Batterien höchstens 425 kg. An dieser Klasse hängt die Fahrerlaubnis mit 15 Jahren.
• L7e — das schwere vierrädrige Kraftfahrzeug. Bis 15 kW, Leermasse ohne Batterien bis 450 kg bei Personenbeförderung — und damit schneller als 45 km/h. Dafür ist der Pkw-Führerschein Voraussetzung.

Die Klasse steht in den Fahrzeugpapieren, und sie ist beim Leasing keine Randnotiz: Zwei Fahrzeuge, die nebeneinander gleich aussehen, können in verschiedenen Klassen laufen. Der Renault Twizy etwa wurde in beiden Bändern gebaut — als 45-km/h-Variante und als stärkere Version, die eine Fahrerlaubnis der Klasse B verlangt. Prüfen Sie deshalb im Angebot die Klasse, nicht die Silhouette.

Für ein Leichtkraftfahrzeug der Klasse L6e gilt die Fahrerlaubnis AM. Sie ist in Deutschland mit 15 Jahren zu erwerben und deckt Fahrzeuge bis 45 km/h ab — Mofa, Roller und eben das Mopedauto. Wer den Pkw-Führerschein der Klasse B besitzt, braucht nichts weiter: Klasse B schließt AM ein. Für ein Fahrzeug der Klasse L7e reicht AM dagegen nicht, dort ist Klasse B die Voraussetzung. Ein Höchstalter kennt die Klasse AM nicht; sie steht auch Erwachsenen ohne Pkw-Führerschein offen.

Ein Punkt fällt in der Ausbildung auseinander: Die Klasse AM wird auf einem Zweirad geprüft, gefahren wird danach ein vierrädriges Fahrzeug. Kurvenverhalten, Bremsweg, Fahrzeugbreite und das Rangieren zwischen zwei Autos kamen in der Fahrschule damit nicht vor. Die ersten Kilometer gehören deshalb auf eine ruhige Fläche und nicht in den Berufsverkehr.

Und wer mit der früh erworbenen Fahrerlaubnis ins Ausland fahren will, prüft die dortigen Grenzen vorher: Die Mindestalter dieser Klasse sind in Europa nicht einheitlich.

Autobahnen und Kraftfahrstraßen sind für ein L6e gesperrt, und zwar nicht wegen eines Schildes: Dort dürfen nur Kraftfahrzeuge fahren, deren bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit über 60 km/h liegt. Alles andere steht offen — Stadtstraßen, Ortsdurchfahrten, Landstraßen, Wohngebiete. Auf den Radweg gehört das Fahrzeug nicht, und geparkt wird wie mit einem Pkw auf regulären Stellplätzen.

Im Stadtverkehr fällt der Unterschied am wenigsten auf: In einer Tempo-30-Zone schwimmen Sie mit, an einer innerörtlichen Hauptstraße sind Sie das langsamste Fahrzeug im Fluss. Auf der Landstraße kehrt sich das Bild um. Dort fährt der übrige Verkehr bis 100 km/h, und diese Differenz ist es, die Überholmanöver provoziert — bei Dämmerung, Nässe und Dunkelheit der Abschnitt, den man umfährt, wenn es eine Alternative gibt.

45 km/h ist außerdem die Bauartgeschwindigkeit, nicht die Reisegeschwindigkeit: Ampeln, Ortsdurchfahrten und Steigungen ziehen den Schnitt nach unten. Planen Sie Wege deshalb in Minuten und nicht in Kilometern — und wer die Wahl zwischen einer Landstraße und einer längeren Strecke durch Ortschaften hat, nimmt die Ortschaften.

Die elektrischen Modelle dieser Klasse tragen kleine Batterien und laden an der gewöhnlichen Haushaltssteckdose — bei Citroën Ami, Opel Rocks-e und Fiat Topolino über ein Kabel, das im Fahrzeug mitfährt. Eine Wallbox ist dafür nicht nötig, ein Schnellladeanschluss ist nicht vorgesehen, und eine Nacht genügt für eine volle Ladung. Der praktische Engpass ist deshalb nicht die Ladeleistung, sondern die Steckdose am Abstellort: Wer ohne eigenen Stellplatz wohnt, klärt diese Frage vor dem Vertrag, nicht danach. Was sonst zum Laden zu wissen ist, steht unter Elektroauto-Leasing.

Die Klasse ist dabei nicht durchgehend elektrisch — einzelne Hersteller bauen Leichtkraftfahrzeuge mit kleinem Dieselmotor. Am Tempo und an der Fahrerlaubnis ändert das nichts: Beides hängt an der Klasse, nicht am Motor.

Platz gibt es für zwei Personen nebeneinander. Bei Ami, Rocks-e und Topolino ist der Stauraum die Fläche vor dem zurückversetzten Beifahrersitz — ausgelegt auf das, was man mitnimmt, nicht auf das, was man transportiert.

Ein Fahrzeug der Klasse L6e ist nicht zulassungspflichtig, und an dieser einen Eigenschaft hängt die gesamte Kostenseite: Es bekommt kein amtliches Kennzeichen von der Zulassungsstelle, sondern ein Versicherungskennzeichen direkt vom Versicherer. Es zahlt keine Kfz-Steuer. Und es muss nicht zur Hauptuntersuchung. Drei Punkte, die überall als getrennte Vorteile aufgezählt werden, sind in Wahrheit eine einzige Folge.

Das Versicherungskennzeichen ist die Haftpflichtversicherung in Form eines kleinen Schildes. Es gilt für ein Versicherungsjahr, das am 1. März beginnt, und wird danach neu gekauft; die Farbe wechselt jährlich, damit von außen erkennbar bleibt, ob der Schutz noch läuft. Zwei Konsequenzen daraus zählen im Leasing:

• Keine Schadenfreiheitsklassen. Abgerechnet wird ein Jahresbeitrag, keine Rabattstaffel. Unfallfreie Jahre mit dem Mopedauto bauen deshalb keinen Rabatt für eine spätere Pkw-Versicherung auf — sie zählen dort nicht mit.
• Keine Kaskodeckung inbegriffen. Das Kennzeichen deckt die Haftpflicht ab, mehr nicht. Weil ein geleastes Fahrzeug fremdes Eigentum bleibt, verlangt der Leasinggeber in aller Regel eine Vollkaskoversicherung; die ist hier ein eigener Vertrag neben dem Kennzeichen und gehört in die Monatsrechnung, bevor Sie zwei Angebote nebeneinanderlegen.

Für ein Fahrzeug der Klasse L7e gilt nichts davon: Es wird regulär zugelassen, führt ein amtliches Kennzeichen und geht zur Hauptuntersuchung wie ein Pkw.

Ein Leichtkraftfahrzeug tritt im Regelfall nicht an die Stelle eines Autos, sondern an die Stelle eines Rollers, eines Fahrrads, einer Fahrkarte oder von Mitfahrten. Neben diese Posten gehört die Monatsrate, und mit ihnen zusammen wird sie gerechnet — Roller samt Versicherung und Kraftstoff, ein Monatsticket, die Wege, die derzeit jemand anderes fährt. Wer stattdessen gegen eine Pkw-Rate vergleicht, vergleicht gegen ein Fahrzeug, das ganz andere Wege abdeckt.

Innerhalb der Klasse macht der Leasingfaktor zwei Angebote vergleichbar: Monatsrate geteilt durch Bruttolistenpreis, mal 100. Er sagt, welchen Anteil des Fahrzeugwerts Sie pro Monat zahlen, und ist nur bei gleicher Laufzeit und gleicher Jahreslaufleistung aussagekräftig. Der effektive Durchschnitt über diese Fahrzeugklasse — Anzahlung und Überführung bereits eingerechnet — liegt bei 1,05.

Die günstigste Rate mit eingerechneter Anzahlung und Überführung liegt bei 72 €/Monat.

Rechnen Sie Überführung, Kennzeichen und eine etwaige Sonderzahlung auf die Laufzeit um und addieren Sie das Ergebnis auf die Rate: Bei den kleinen Beträgen dieser Klasse entscheidet dieser eine Schritt regelmäßig über die Rangfolge zweier Angebote. Eine Sonderzahlung senkt die Rate, ist aber vorgezogenes Geld und kein Rabatt — was das im Einzelnen bedeutet, steht unter Leasing ohne Anzahlung.

Bleibt die Jahreslaufleistung. Beim Kilometerleasing bestimmt das gebuchte Band die Rate; Mehrkilometer werden am Vertragsende nachberechnet, Minderkilometer meist nur begrenzt erstattet. Der Aktionsradius wird hier von der Reichweite begrenzt und nicht von der Zeit — schätzen Sie trotzdem ehrlich, denn wiederkehrende kurze Wege summieren sich über ein Jahr zuverlässiger, als man ihnen ansieht.

Ein Leasingvertrag setzt einen volljährigen, kreditwürdigen Vertragspartner voraus. Bei einem fünfzehnjährigen Fahrer heißt das: Der Vertrag läuft auf ein Elternteil, die Bonitätsprüfung betrifft dieses Elternteil, und Rate, Rückgabe und ein etwaiger Schaden landen ebenfalls dort — gefahren wird das Fahrzeug von jemand anderem. Wer es führen darf, regeln Leasingvertrag und Versicherungsvertrag gemeinsam; klären Sie das vor der Unterschrift und nicht im Schadensfall.

Der zweite Punkt ist die Laufzeit, und er ist auf dieser Fahrzeugklasse der wichtigste überhaupt. Das Nutzungsfenster ist von vornherein befristet: Mit 17 beginnt das begleitete Fahren, mit 18 gilt die Klasse B — und von da an steht ein Pkw zur Wahl. Ein Vertrag, der über diesen Punkt hinausreicht, wird weiterbezahlt, während das Fahrzeug steht. Rechnen Sie die Laufzeit deshalb gegen das Nutzungsfenster und nicht gegen die Rate.

Ändern sich die Pläne früher, ist die Übernahme des Vertrags durch einen Dritten der geordnete Ausweg statt einer vorzeitigen Kündigung — was dabei zu beachten ist, steht unter Leasingübernahme. Und wenn der Pkw-Führerschein absehbar ist, lohnt der Blick auf die Klasse darüber: Kleinwagen-Leasing.

Diese Fahrzeuge werden als Fahrzeugklasse L typgenehmigt, nicht als Pkw. Die Crashprüfungen, die für Personenkraftwagen gelten, und die Assistenzsysteme, die für neue Pkw inzwischen vorgeschrieben sind, gelten hier nicht. ABS, ESP und Airbags sind in dieser Klasse keine Selbstverständlichkeit, sondern eine Ausstattungsfrage, die man im konkreten Angebot nachliest, statt sie vorauszusetzen.

Gegenüber einem Roller ändert sich vor allem die Art eines Unfalls: geschlossene Kabine und Sicherheitsgurt statt Sturz auf die Fahrbahn. Eine Helmpflicht besteht nicht, die Gurtpflicht schon. Gegenüber einem Pkw fehlen die Knautschzone und die Möglichkeit, sich aus einer Situation herauszubeschleunigen — das ist der Grund, warum die Streckenwahl auf dieser Fahrzeugklasse mehr Gewicht hat als die Ausstattungsliste.