Pickup leasen

Der Pickup ist eine der wenigen Karosserieformen, bei denen die Fahrzeugklasse tatsächlich wechselt. In der Zulassungsbescheinigung Teil I steht sie im Feld J: M1 für den Pkw, N1 für das leichte Nutzfahrzeug bis 3.500 kg zulässiger Gesamtmasse. Welche der beiden gilt, entscheidet die Typgenehmigung der konkreten Variante — nicht die Karosserieform, nicht der Verwendungszweck und nicht der Kunde. Derselbe Pickup kann in der einen Ausführung als Pkw und in der anderen als Lkw zugelassen sein, und das steht im Fahrzeugangebot, nicht im Prospekt der Baureihe.

Woran der Unterschied wirklich hängt — und woran nicht:

• Kfz-Steuer. Für den Pkw wird sie aus Hubraum und CO₂-Ausstoß berechnet, für den Lkw aus dem zulässigen Gesamtgewicht. Das sind zwei verschiedene Rechnungen, und welche für ein bestimmtes Fahrzeug niedriger ausfällt, lässt sich nur am Einzelfahrzeug beantworten — nicht an der Bauform.
• Vorsteuerabzug: nicht daran. Er hängt an der unternehmerischen Nutzung des Fahrzeugs, nicht am Eintrag im Fahrzeugschein. Eine N1-Zulassung eröffnet ihn nicht, und eine M1-Zulassung verschließt ihn nicht.
• Dienstwagen: eine eigene Frage. Die verkehrsrechtliche Einstufung beantwortet die steuerliche nicht mit. Wird ein betriebliches Fahrzeug auch privat gefahren, ist zu klären, ob die pauschale Nutzungsversteuerung greift — bei einem Pickup mit Doppelkabine ist das die Regel, weil er zur Personenbeförderung eingerichtet ist, auch wenn er als Lkw zugelassen ist. Diese Frage gehört vor die Bestellung und zum Steuerberater, nicht in die Vertragsunterschrift.

Was am gewerblichen Vertrag sonst anders läuft, steht unter Gewerbeleasing.

Der Radstand ist innerhalb einer Baureihe in der Regel gleich. Was die Kabine an Länge gewinnt, verliert deshalb die Ladefläche — das ist die eigentliche Konfigurationsentscheidung beim Pickup, und sie ist nach der Bestellung nicht mehr korrigierbar. Die Angebote nennen die drei Formen abwechselnd deutsch und englisch:

Die Halbtüren der Extrakabine öffnen meist gegenläufig und lassen sich nur bei geöffneter Vordertür bedienen; der Beinraum dahinter ist kurz. Wer dort regelmäßig Erwachsene mitnimmt, kauft faktisch eine Doppelkabine — und zahlt sie in Ladeflächenlänge.

Maßgeblich ist deshalb nicht die Fahrzeuglänge, sondern die Ladeflächenlänge in den technischen Daten der jeweiligen Variante, dazu die kleinste Breite zwischen den Radkästen. An dieser Breite entscheidet sich, ob eine Europalette mit 1,20 m × 0,80 m quer zwischen die Radhäuser geht oder auf ihnen aufliegt. Ragt Ladung nach hinten mehr als 1 m über die Rückstrahler hinaus, muss sie gekennzeichnet werden — mit einer roten Fahne, einem roten Schild oder einem roten Zylinder.

Beide Werte werden nebeneinander beworben, und sie lassen sich nicht addieren. Die Nutzlast ist die zulässige Gesamtmasse abzüglich des Leergewichts, und davon geht ab, was an Personen und Ausrüstung mitfährt. Der beworbene Bestwert einer Baureihe gilt der leichtesten Ausführung; jede Zutat geht davon ab, bevor die erste Kiste geladen ist: die zweite Sitzreihe, Allradantrieb, Automatikgetriebe, größere Räder, Anhängerkupplung, Hardtop, Laderaumwanne, Seilwinde.

Die Anhängelast hängt an Variante und Motorisierung, nicht am Modellnamen. Entscheidend ist aber die dritte Zahl, die in keiner Anzeige steht: die zulässige Gesamtmasse der Kombination, das Zuggesamtgewicht. Sie deckelt Fahrzeug und Anhänger zusammen — voll beladen und gleichzeitig am Anhängelastlimit ziehen geht deshalb regelmäßig nicht. Dazu kommt die Stützlast: Was der Anhänger auf die Kupplung drückt, zählt zur Zuladung des Pickups.

Wer den Pickup wegen der Ladung oder wegen des Anhängers nimmt, prüft diese Werte deshalb vor der Motorisierung und vor der Ausstattungslinie. Sie stehen in den Fahrzeugpapieren des konkreten Fahrzeugs, das zulässige Gesamtgewicht in Feld F.2.

Für das Fahrzeug allein trägt die Klasse B bis 3.500 kg zulässiger Gesamtmasse; darüber beginnt die Klasse C1. Ein Pickup liegt regelmäßig dicht unter dieser Grenze — bei schweren Ausführungen lohnt der Blick in Feld F.2, bevor der Vertrag unterschrieben ist.

Beim Gespann wird es enger, und genau hier geht die Werbung mit hohen Anhängelasten an der Fahrerlaubnis vorbei:

• Klasse B. Anhänger bis 750 kg zulässiger Gesamtmasse sind frei. Größere Anhänger nur, solange die Kombination aus Zugfahrzeug und Anhänger 3.500 kg nicht übersteigt — ein Budget, das ein Pickup allein bereits weitgehend ausschöpft.
• Schlüsselzahl 96. Eine Zusatzausbildung, keine eigene Klasse. Sie erweitert die Kombination auf 4.250 kg.
• Klasse BE. Anhänger über 750 kg und bis 3.500 kg zulässiger Gesamtmasse. Für einen Pickup, der einen Pferde-, Bau- oder Bootsanhänger ziehen soll, ist das die praktisch nötige Klasse.

Unterwegs gilt für Gespanne außerorts Tempo 80. Eine Tempo-100-Zulassung für den Anhänger ist unter Voraussetzungen möglich und wird für den Anhänger beantragt, nicht für den Pickup.

Die Ladefläche ist offen: nicht abschließbar, nicht wettergeschützt, von außen einsehbar. Das ist der Grund, warum an einem Pickup fast immer etwas angebaut wird — Hardtop, Rollo oder Klappabdeckung. Und es ist der Grund, warum die Ladungssicherung hier keine Formalie ist: Ladung muss so verstaut und gesichert sein, dass sie auch bei einer Vollbremsung nicht verrutschen kann. Zurrpunkte, Zurrschiene und Netz gehören deshalb in die Konfiguration und nicht in den Baumarktbesuch nach der Auslieferung.

Drei Maße, die im Alltag mehr entscheiden als die Motorleistung:

• Die Ladekantenhöhe. Die Ladefläche liegt über der Hinterachse. Jedes schwere Stück wird auf diese Höhe gehoben — beim Pickup deutlich höher als bei einem Kombi vergleichbarer Größe. Wer täglich verlädt, merkt das an jedem Tag der Laufzeit.
• Die Fahrzeuglänge. Ein Pickup mit Doppelkabine misst über fünf Meter, und die Markierung eines Stellplatzes ist kürzer. Zusammen mit dem Leiterrahmen und dem langen Radstand ergibt das einen großen Wendekreis.
• Die Höhe mit Aufbau. Hardtop, Dachträger oder Überrollbügel erhöhen das Fahrzeug. Prüfen Sie die Gesamthöhe gegen die Durchfahrtshöhe der Tiefgarage, die Sie täglich benutzen — nicht gegen die Herstellerangabe für das Fahrzeug ohne Aufbau.

Ein Leasingfahrzeug bleibt fremdes Eigentum und geht am Vertragsende im vereinbarten Zustand zurück. Bei kaum einer anderen Karosserieform kollidiert das so oft mit der Praxis wie beim Pickup, weil er dort erst benutzbar wird, wo etwas angebaut ist. Die Trennlinie verläuft nicht zwischen groß und klein, sondern zwischen rückstandslos entfernbar und nicht mehr entfernbar:

• Abdeckung. Ein geklemmtes Rollo oder ein aufgesetztes Hardtop lässt sich zurückbauen. Eine Befestigung, für die in die Bordwand gebohrt wird, nicht — die Löcher bleiben.
• Ladeflächenschutz. Eine eingelegte Wanne oder Matte leistet dasselbe wie eine aufgesprühte Beschichtung und geht wieder heraus. Die Sprühbeschichtung geht nicht mehr herunter; sie ist eine dauerhafte Veränderung am fremden Fahrzeug.
• Anbauteile. Seilwinde, Frontbügel und Zusatzscheinwerfer verändern das Fahrzeug und haben eine eigene Papierlage — Allgemeine Betriebserlaubnis oder Eintragung. Beides gehört geklärt, bevor montiert wird.
• Beschriftung. Eine Folierung muss vor der Rückgabe wieder herunter. Das Risiko sind nicht die Kosten der Folie, sondern Klebereste und Farbunterschiede im Lack, die als Schaden bewertet werden können.
• Reifen. Grobstollige Geländereifen sind ein Wechsel am Fahrzeug: Die Originalräder gehören aufbewahrt, weil der Pickup im vereinbarten Zustand zurückgeht.

Der gerade Weg ist die Werksoption. Was ab Werk mitbestellt wird — Abdeckung, Zurrschiene, Ladeflächenwanne, Anhängerkupplung —, ist Teil des Fahrzeugs und braucht keine Zustimmung. Alles andere gehört vor dem Einbau schriftlich mit dem Leasinggeber abgestimmt, nicht danach.

Beim Pickup steht zuerst eine Frage, die auf anderen Typseiten kaum auftaucht: Ist die Rate netto oder brutto ausgewiesen? Ein vorsteuerabzugsberechtigter Betrieb vergleicht netto, weil die Umsatzsteuer für ihn ein durchlaufender Posten ist; Privatkunden vergleichen brutto. Legen Sie nie das eine neben das andere — der Unterschied ist größer als fast jeder Konditionsvorteil, um den in diesem Segment verhandelt wird.

Der Leasingfaktor macht anschließend zwei Angebote unterschiedlicher Preisklassen vergleichbar: Monatsrate geteilt durch Bruttolistenpreis, mal 100. Er sagt, welchen Anteil des Fahrzeugwerts Sie pro Monat zahlen. Drei Bedingungen muss er dafür erfüllen — gleiche Laufzeit, gleiche Jahreslaufleistung, und Rate wie Listenpreis auf derselben Steuerbasis. Eine Nettorate über einem Bruttolistenpreis ergibt einen Faktor, der schmeichelt und nichts bedeutet.

Über die Pickup-Angebote dieser Seite gerechnet liegt der beste Leasingfaktor bei 0,56 — und die günstigste Rate, nachdem Sonderzahlung und Überführung auf die Laufzeit umgelegt sind, bei 126 €/Monat.

Zwei Stellschrauben verdienen dabei besondere Aufmerksamkeit:

• Die Sonderzahlung. Sie senkt die Monatsrate, ist aber vorgezogenes Geld und kein Rabatt. Für den Vergleich teilen Sie sie durch die Laufzeit und rechnen den Betrag auf die Rate. Was das im Einzelnen bedeutet, steht unter Leasing ohne Anzahlung.
• Die Jahreslaufleistung. Das gebuchte Band bestimmt die Rate. Mehrkilometer werden am Vertragsende nachberechnet, Minderkilometer meist nur begrenzt erstattet — zu knapp gebucht ist damit teurer als zu großzügig gebucht. Wer den Pickup im Anhänger- oder Baustellenbetrieb einsetzt, schätzt die Fahrleistung vorher ehrlich.

Die drei Bauformen lösen dieselbe Aufgabe auf drei Arten, und die Entscheidung fällt an der Ladung, nicht am Fahrgefühl.

Für den Pickup spricht die vom Innenraum getrennte, von oben zugängliche Ladefläche: Nasses, Schmutziges, Sperriges und Riechendes bleibt draußen, Höhe nach oben ist offen, und der Leiterrahmen bringt die Anhängelast mit, für die er ausgelegt ist. Der Preis dafür sind die hohe Ladekante, die Fahrzeuglänge und eine Ladung, die weder trocken noch abschließbar liegt, solange keine Abdeckung montiert ist.

Für den SUV spricht der geschlossene, beheizte und abschließbare Laderaum bei ähnlicher Sitzposition und Bodenfreiheit. Wer Passagiere und Gepäck zusammen transportiert und die offene Fläche selten braucht, findet das dort — SUV-Leasing zeigt diese Bauform im Leasing.

Für den Transporter spricht das größte geschlossene Ladevolumen bei niedriger Ladekante und ebenem Boden — die Bauform für alles, was trocken und abschließbar transportiert werden muss. Wer nach „Pritschenwagen" gesucht hat, meint häufig genau diese Fahrzeugklasse mit offener Pritsche statt einen Pickup auf Leiterrahmen: Transporter-Leasing.

Ein Leasingfahrzeug geht im vertragsgemäßen Zustand zurück; normale Gebrauchsspuren sind eingepreist, Beschädigungen nicht. Beim Pickup liegt diese Grenze an einer anderen Stelle als bei einem Pkw, weil die Ladefläche tatsächlich benutzt wird. Vier Zonen entscheiden über den Rückgabebefund: der Ladeboden, die Innenseiten der Bordwände, die Ladekante, über die alles hinweggeschoben wird, und die Innenkante der Heckklappe.

Deshalb rechnet sich eine Wanne oder eine Matte an einem geleasten Pickup eher als an einem gekauften: Beides kostet einmalig wenig und verhindert genau die Schäden, die am Ende einzeln bewertet werden. Und der Bewertungsmaßstab des Leasinggebers gehört an den Anfang der Laufzeit gelesen — dort steht, was als normale Gebrauchsspur gilt und was nachbelastet wird.