Wohnmobil leasen

Der Unterschied ist nicht der Zinssatz, sondern das, was am Ende passiert. Wer finanziert, kauft das Fahrzeug und trägt den Wertverlust in voller Höhe — dafür kann er behalten, verkaufen und umbauen. Wer least, zahlt über die Laufzeit den erwarteten Wertverlust plus Zins und gibt das Fahrzeug zurück. Beim Wohnmobil wiegt diese Weiche schwerer als beim Pkw, weil der Wert eines Reisemobils nicht nur an Alter und Kilometern hängt, sondern am Zustand des Aufbaus — und den beurteilt am Vertragsende jemand anderes.

Die zweite Rechnung ist die Saison. Die Leasingrate läuft in jedem Monat des Jahres, die Nutzung nicht. Dazu kommen Positionen, die ebenfalls zwölf Monate laufen: Stellplatz oder Halle, Versicherung, Steuer, Wartung. Bevor Sie eine Monatsrate gegen eine Reisewoche halten, rechnen Sie die Laufzeit durch — Rate mal Monate, plus Einmalkosten, plus Standkosten. Das ist der Betrag, gegen den eine Anmietung steht.

Saisonkennzeichen. Es begrenzt die Zulassung auf die eingetragenen Monate; außerhalb dieser Monate darf das Fahrzeug nicht am öffentlichen Verkehr teilnehmen und dort auch nicht abgestellt werden — ein Platz auf Privatgrund ist damit Voraussetzung, nicht Komfort. Am Leasingfahrzeug kommt eine Eigentumsfrage dazu: Zugelassen wird auf Sie, die Zulassungsbescheinigung Teil II bleibt beim Leasinggeber. Ob ein Saisonkennzeichen zu Ihrem Vertrag passt, gehört deshalb vor die Zulassung geklärt.

Wohnmobile werden nach der Art ihres Aufbaus unterschieden, nicht nach Größe oder Preis. Diese Entscheidung fällt vor jeder Modellfrage, denn sie legt Breite, Höhe, Länge und Gewicht fest — und damit, wo Sie mit dem Fahrzeug hinkommen und was Sie laden dürfen.

• Kastenwagen-Ausbau. Ein geschlossener Transporter, dessen Innenraum zum Wohnraum ausgebaut ist; die Außenhaut bleibt das Blech des Basisfahrzeugs, die Außenmaße bleiben die des Transporters. Das ist die schmalste und niedrigste der Bauformen und die einzige, die sich im Alltag noch wie ein Nutzfahrzeug bewegt. Bezahlt wird das innen: Die Radkästen ragen in den Wohnraum, die Wandstärke kostet Breite, Bad und Küche fallen kompakt aus. Geläufig sind auch die Wörter Campervan und Camper; die Variante mit Aufstelldach hat im gefahrenen Zustand die geringste Höhe und Stehhöhe erst, wenn das Dach oben ist.
• Teilintegrierter. Das Fahrerhaus des Basisfahrzeugs bleibt stehen — Frontscheibe, Türen, Armaturenbrett —, dahinter setzt der Hersteller einen eigenen Wohnaufbau. Der ist breiter als ein Kastenwagen und hat gerade Wände, bringt also bei ähnlicher Länge mehr nutzbare Fläche. Über der Sitzgruppe hängt in vielen Grundrissen ein Hubbett, das tagsüber unter der Decke steht.
• Vollintegrierter. Der Wohnaufbau umschließt auch den Fahrerplatz; vom Basisfahrzeug bleibt das Fahrgestell. Große Frontscheibe, durchgehender Innenraum, meist ein Hubbett über den Fahrersitzen. Nach Breite, Höhe, Länge und Gewicht die größte der drei Formen.

Der Alkoven ist die vierte, ältere Bauform: ein Schlafkasten über dem Fahrerhaus. Er bringt zusätzliche Schlafplätze unter, ohne die Fahrzeuglänge zu vergrößern, und ist dafür die höchste Variante und die windempfindlichste. Wie ein Kastenwagen ohne Ausbau aussieht und was er kann, steht unter Transporter-Leasing — es ist das Basisfahrzeug, auf dem der Campervan entsteht.

Bei einem Pkw ist die Fahrzeughöhe eine Zeile im Datenblatt. Bei einem Wohnmobil ist sie die Zahl, die Sie auswendig können müssen, weil Sie ihr täglich begegnen: Tiefgarage, Parkhaus, Waschanlage, Unterführung, Fährdeck, Schranke am Campingplatz, überhängende Äste auf der Zufahrt. Maßgeblich ist nicht der Prospektwert der Baureihe, sondern die tatsächliche Höhe Ihres Fahrzeugs mit allem, was auf dem Dach sitzt — Klimaanlage, Solarmodul, Satellitenantenne, Dachreling, Dachträger. Einmal nachmessen und den Wert ins Fahrerhaus schreiben.

Die Breite über die Aufbaukanten ist bei Teil- und Vollintegrierten größer als die des Fahrerhauses, und die Spiegel stehen noch weiter. Das ist das Maß, das in verengten Baustellenspuren, an Mautstationen und in Altstadtgassen zählt — nicht die Breite, die man vom Fahrersitz aus zu sehen glaubt.

Hinter der Hinterachse steht bei den meisten Grundrissen ein langes Stück Aufbau. Beim Einlenken schwenkt es zur Gegenseite aus, und genau dort entstehen die Schrammen: Der Fahrer sieht nach vorn, während hinten die Ecke wandert. Eine Rückfahrkamera zeigt, was hinter dem Fahrzeug ist, nicht, wo seine hinteren Ecken stehen — das muss man wissen.

Die Länge schließlich bestimmt Stellplatzpreise, Fähr- und Mauttarife und ob ein Standardparkplatz noch reicht. Höhe, Breite und Länge stehen in den Fahrzeugpapieren. Halten Sie die drei Werte vor der Unterschrift an Ihre eigene Zufahrt, an Ihre Garage oder Halle und an die Route, die Sie tatsächlich fahren wollen.

Die Zuladung ist die zulässige Gesamtmasse minus dem Leergewicht. Beim Wohnmobil ist sie die kritische Größe, weil der Wohnraum dazu einlädt, ihn zu füllen — und weil ein erheblicher Teil der Reserve schon vergeben ist, bevor Sie das erste Mal packen. Das Leergewicht in fahrbereitem Zustand enthält nach europäischer Definition bereits den Fahrer und einen weitgehend gefüllten Kraftstofftank; alles Weitere geht von der Zuladung ab:

• Wasser. Ein Liter Frischwasser wiegt ein Kilogramm. Ein voll gefüllter Frischwassertank ist damit einer der schwersten Einzelposten an Bord, und auf der Rückfahrt kommt der Abwassertank dazu. Wer mit vollem Tank losfährt, hat die Entscheidung über seine Zuladung bereits getroffen.
• Gas. Volle Flaschen wiegen mit dem Behälter erheblich mehr als ihr Füllgewicht, und zwei davon sind üblich. Auch das steht fest im Fahrzeug, bevor der erste Koffer eingeladen ist.
• Mitreisende. Jede Person außer dem Fahrer geht von der Zuladung ab, und zwar mit ihrem tatsächlichen Gewicht plus Gepäck.
• Werksausstattung. Markise, zweite Batterie, Solaranlage, Klimaanlage im Aufbau, Anhängerkupplung, größere Betten — jede Option wiegt. Maßgeblich ist deshalb das Leergewicht des konkret konfigurierten Fahrzeugs, nicht der Katalogwert der Baureihe. Die Differenz zwischen beiden ist genau die Ausstattung, die Sie bestellt haben.
• Fahrräder. Träger und Räder summieren sich zu einer Last, die von der Zuladung abgeht. Zusätzlich begrenzt der Träger, was er tragen darf, und der Aufbau begrenzt, was hinten an der Wand hängen darf — zwei eigene Grenzen neben der Zuladung.

Ein Wert, der dabei regelmäßig übersehen wird: Die Zahl der eingetragenen Sitzplätze mit Gurt und die Zahl der Schlafplätze sind zwei verschiedene Zahlen. Ein Fahrzeug, in dem vier Personen schlafen können, ist nicht zwangsläufig eines, in dem vier Personen mitfahren dürfen. Beide Zahlen müssen zu Ihrer Reisegruppe passen, und beide stehen fest, bevor Sie unterschreiben.

Die Fahrerlaubnis der Klasse B gilt für Kraftfahrzeuge bis 3.500 kg zulässige Gesamtmasse. Darüber beginnt die Klasse C1, die bis 7.500 kg reicht und separat erworben wird. Das ist die Grenze, an der viele Wohnmobilentscheidungen hängen — und der Grund, warum zahlreiche Baureihen genau auf 3.500 kg ausgelegt sind, obwohl das Fahrgestell mehr trüge.

Wer seine Fahrerlaubnis vor dem 1. Januar 1999 erworben hat, hat unter Umständen eine weiter reichende Berechtigung aus dem alten Klassensystem. Was für Sie gilt, steht in den Schlüsselzahlen Ihres eigenen Führerscheins. Das ist ein Blick in ein Dokument, das Sie besitzen — keine Auslegungsfrage und nichts, was ein Angebot beantworten kann.

Oberhalb von 3,5 t ändert sich außerdem mehr als die Klasse im Führerschein:

• Geschwindigkeit. Für Fahrzeuge über 3,5 t zulässige Gesamtmasse gelten in Deutschland außerhalb geschlossener Ortschaften niedrigere Höchstgeschwindigkeiten als für Pkw. Auf einer langen Anreise verschiebt das die Fahrzeit spürbar.
• Maut. In mehreren europäischen Ländern verläuft die Grenze zwischen der pauschalen Vignette und einer gesonderten Abgabe für schwere Fahrzeuge genau bei 3,5 t. Auf einer Route durch mehrere Länder ist das eine wiederkehrende Position, die vor der Reise geklärt gehört.
• Auflastung und Ablastung. Manche Fahrgestelle lassen sich innerhalb der Herstellerfreigaben höher oder niedriger einstufen. An einem Leasingfahrzeug ist das eine Änderung an fremdem Eigentum und braucht die Zustimmung des Leasinggebers — geklärt wird sie vor der Bestellung, nicht nach der ersten Wiegung.

Praktisch heißt das: erst die eigene Fahrerlaubnis prüfen, dann die Gewichtsklasse wählen, dann den Grundriss. Ein Fahrzeug, das Ihre Reisegruppe samt Ausrüstung nur oberhalb von 3,5 t trägt, ist mit einer Klasse-B-Fahrerlaubnis kein Kandidat, wie gut das Angebot auch aussieht.

Bei einem Pkw entscheidet über den Zustand, was man sieht und hört. Bei einem Wohnmobil mit eigenem Aufbau entscheidet, was man nicht sieht. Der Aufbau eines Teil- oder Vollintegrierten ist eine Sandwichkonstruktion — Außenhaut, Dämmung, Innenverkleidung, verklebt und verschraubt. Überall dort, wo diese Hülle durchbrochen ist, sitzt eine Dichtung: an Fenstern, Dachluken, der Aufbautür, den Stauklappen, den Dachdurchführungen, unter jedem angeschraubten Teil. Dichtungen altern.

Dringt Wasser ein, zerstört es die Konstruktion von innen: Verklebungen lösen sich, tragende Teile im Aufbau werden weich. Von außen ist davon lange nichts zu erkennen. Deshalb gibt es an einem Reisemobil eine Untersuchung, die es am Pkw nicht gibt — die Feuchtigkeitsmessung im Aufbau, von einer Fachwerkstatt mit Sonden an definierten Messpunkten durchgeführt und protokolliert. Hersteller knüpfen ihre Dichtheitsgarantie an genau diese Prüfung in regelmäßigen Abständen. Für ein Leasingfahrzeug ist sie zugleich der Nachweis, dass es im vertragsgemäßen Zustand gehalten wurde.

Bevor Sie einen Vertrag über ein Fahrzeug unterschreiben, das nicht fabrikneu ist, gehen Sie es einmal in dieser Reihenfolge durch:

• Riechen. Ein muffiger, kellerartiger Geruch im geschlossenen Fahrzeug ist das erste und ehrlichste Zeichen. Lüften Sie vorher nicht, und lassen Sie nicht vorlüften.
• Drücken. Wände, Boden und die Ecken der Nasszelle abtasten. Weiche oder nachgebende Stellen sind ein Befund, kein Detail.
• Schauen. Wellige Innenverkleidung, dunkle Ränder an Holzleisten, Stockflecken hinter Polstern und in den Schränken, aufgequollene Kanten unter der Spüle und im Bad.
• Nach oben sehen. Dachluken und die Übergänge zum Alkoven von innen; auf dem Dach die Dichtungsnähte sowie die Füße von Solarmodul und Antenne.
• Nach dem Protokoll fragen. Die letzte Dichtigkeitsprüfung existiert als Dokument mit Messwerten. Wer es nicht vorlegen kann, hat es entweder nicht — oder es sagt etwas.

Beim Kastenwagen-Ausbau liegt das Problem anders. Dort gibt es keine geklebte Sandwichwand, sondern das Blech des Transporters. Dafür sind die nachträglich eingeschnittenen Öffnungen — Fenster, Dachluke, Lüftungsgitter — die Stellen, an denen Wasser und Rost anfangen, und Kondenswasser sammelt sich hinter der Innenverkleidung, wo niemand hinsieht. Riechen, tasten und in jede Ecke leuchten gilt hier genauso.

Ein Leasingvertrag kann auch auf ein gebrauchtes Fahrzeug lauten. Dann ist der Zustand des Aufbaus bei Übernahme die zentrale Feststellung des ganzen Vertrags — sie steht am Anfang, nicht am Ende. Wie Leasing auf ein gebrauchtes Fahrzeug funktioniert, steht unter Gebrauchtwagen-Leasing.

Ein Leasingfahrzeug geht im vertragsgemäßen Zustand zurück: Normale Gebrauchsspuren sind eingepreist, Beschädigungen nicht. Bei einem Wohnmobil verläuft diese Grenze quer durch einen Raum, in dem gekocht, geduscht und geschlafen wurde — und sie ist dort schwerer vorherzusehen als an einem Fahrersitz und einem Kofferraum. Bewertet werden genau die Zonen, die Sie benutzt haben:

• Polster und Bodenbelag. Flecken, Abrieb im Eingangsbereich, Sand, der sich in die Beschichtung arbeitet. Schonbezüge und eine Matte an der Aufbautür kosten wenig und verhindern genau das, was später einzeln bewertet wird.
• Nasszelle. Kalk, Silikonfugen, Duschtasse, Toilettenkassette. Gerüche in Abwasser- und Fäkalientank verschwinden nicht von selbst; die Tanks gehören regelmäßig gespült, nicht erst vor der Rückgabe.
• Küche. Kochfeld, Spüle, Kühlschrankdichtung, Auszüge und Möbelfronten. Scharniere und Verschlüsse leiden auf schlechten Pisten mehr als im Stand — beim Verladen also nicht nur an das Gewicht denken, sondern auch daran, dass alles geschlossen bleibt.
• Textilien und Gerüche. Rauch, Kochen, Hund und Feuchtigkeit setzen sich in Polstern, Vorhängen und Matratzen fest und sind später kaum wieder herauszubekommen.
• Außen. Markisentuch, Fliegengitter, Rollos, Stauklappen, Dichtungen und die hinteren Ecken. Das sind die Teile, die im Betrieb bewegt werden, und Bewegung ist das, was am Aufbau verschleißt.

Alles, was gebohrt, geklebt oder geschraubt wird, ist ein Eingriff in fremdes Eigentum: Fahrradträger, Solarmodul, Satellitenantenne, Markise, Rückfahrkamera, Dachreling. Der saubere Weg ist die Werksoption bei der Bestellung — dann gehört das Teil zum Fahrzeug und damit zum Leasingobjekt. Nachträglich braucht es die Zustimmung des Leasinggebers, und was vor der Rückgabe wieder herunter muss, hinterlässt Bohrlöcher und Klebereste, die am Ende einzeln bewertet werden.

Zwei Handgriffe entspannen den ganzen Vertrag. Dokumentieren Sie den Zustand bei der Übernahme mit Fotos, innen wie außen und mit Datum. Und lesen Sie den Rückgabemaßstab des Leasinggebers, bevor Sie das erste Mal losfahren — nicht am Rückgabetag, wenn nichts mehr zu ändern ist.

Ein Wohnmobil macht wenige Fahrten, aber lange. Das macht die Jahreslaufleistung schwerer zu schätzen als bei einem Alltagsauto, in dem der Arbeitsweg die Rechnung vorgibt: Eine einzige Sommerreise über die Alpen und zurück kann ein knapp gebuchtes Jahresband weitgehend aufbrauchen. Rechnen Sie deshalb in Reisen — geplante Touren mal Strecke, dazu Wochenendfahrten, die Wege zum Stellplatz und die Fahrten zur Werkstatt.

Beim Kilometerleasing bestimmt das gebuchte Band die Rate. Mehrkilometer werden am Vertragsende nachberechnet, Minderkilometer dagegen meist nur begrenzt erstattet — zu knapp gebucht ist damit teurer als zu großzügig gebucht.

Ein Reisefahrzeug fährt ins Ausland, und es gehört jemand anderem. Weil die Zulassungsbescheinigung Teil II beim Leasinggeber bleibt, führt man für längere Auslandsaufenthalte üblicherweise eine Bescheinigung des Eigentümers mit. Ob Ihr Vertrag Auslandsaufenthalte nach Dauer oder nach Ländern begrenzt und wie diese Bescheinigung angefordert wird, steht in den Vertragsbedingungen. Das ist die Frage, die man vor der Fährbuchung stellt, nicht danach.

Dasselbe gilt für die Idee, das Fahrzeug in den Monaten, in denen Sie es nicht brauchen, an andere zu vermieten: Das ist eine Nutzung, die der Leasingvertrag ausdrücklich abdecken muss, und der Versicherungsschutz ebenso. Ohne beides ist es keine Option, sondern ein Vertragsbruch mit offener Deckungsfrage.

Eine Leasingsonderzahlung senkt die Monatsrate, ist aber vorgezogenes Geld und kein Rabatt. Für den Vergleich teilen Sie sie durch die Laufzeit und rechnen den Betrag auf die Rate. Was das im Einzelnen bedeutet, steht unter Leasing ohne Anzahlung.

Unter „Wohnmobil" fallen Fahrzeuge, die sich in Bauform, Größe und Listenpreis erheblich unterscheiden. Zwei Monatsraten nebeneinanderzulegen führt deshalb in die Irre: Die Rate bildet den erwarteten Wertverlust plus Zins ab, und der bemisst sich am Bruttolistenpreis. Vergleichbar werden zwei Angebote über den Leasingfaktor — Monatsrate geteilt durch Bruttolistenpreis, mal 100. Er sagt, welchen Anteil des Fahrzeugwerts Sie pro Monat zahlen, unabhängig von der Preisklasse. Der Durchschnitt über diese Fahrzeugform, Anzahlung und Überführung bereits eingerechnet, liegt bei 0,84.

Zur Einordnung: Der beste Leasingfaktor liegt hier bei 0,51, die günstigste Effektivrate bei 421 €/Monat — also die Rate, in der anteilige Anzahlung und Überführungskosten bereits enthalten sind.

Aussagekräftig ist der Faktor nur bei gleicher Laufzeit und gleicher Jahreslaufleistung; ein Vertrag über 24 Monate und 10.000 km ist ein anderes Produkt als einer über 48 Monate und 20.000 km. Beim Wohnmobil kommt eine dritte Bedingung dazu: vergleichbare Bauform. Ein Kastenwagen-Ausbau und ein Vollintegrierter sind nicht dasselbe Fahrzeug in zwei Größen, und ihre Listenpreise enthalten nicht dasselbe. Den Rechenweg im Detail beschreibt Leasingfaktor berechnen.

Und eine Basisfrage davor: Gewerbliche Raten werden häufig netto ausgewiesen, private brutto. Eine Nettorate neben eine Bruttorate zu legen, vergleicht die Umsatzsteuer mit statt das Angebot — und derselbe Fehler verzerrt den Leasingfaktor, sobald Rate und Listenpreis nicht auf derselben Basis stehen. Was für welche Kundengruppe gilt, steht unter Privatleasing und Gewerbeleasing.