Leasing bis 150 Euro im Monat

Die Grenze liegt auf der beworbenen Monatsrate. Das ist die Zahl auf der Angebotskarte, und sie ist nicht dasselbe wie der monatliche Aufwand aus dem Vertrag. Neben ihr können Beträge stehen, die einmalig fällig werden: die Überführung oder Bereitstellung bei der Auslieferung und, wo der Vertrag sie vorsieht, eine Leasingsonderzahlung bei Vertragsbeginn. Beide gehören zum Preis des Vertrags, und keiner von beiden wird von einer Ratengrenze erfasst.

Legt man sie auf die Vertragsmonate um, entsteht eine zweite Monatszahl — die Effektivrate. Sie ist die Größe, an der sich zwei verschieden gebaute Angebote vergleichen lassen, und sie kann über der Grenze liegen, während die beworbene Rate darunter bleibt. Eine Auswahl nach beworbener Rate ist deshalb ein Einstieg in die Suche und keine Zusage über die Kosten.

Wie weit die beiden Zahlen auseinanderliegen können, zeigt der untere Rand dieser Auswahl: Das günstigste Angebot wird ab 62 €/Monat beworben, während die niedrigste Effektivrate — also die kleinste Monatszahl, in der die Einmalbeträge bereits umgelegt sind — bei 72 €/Monat liegt. Beide Zahlen beschreiben dieselbe Auswahl und beantworten verschiedene Fragen.

Welcher Einmalbetrag an einem Angebot unter welchem Namen stehen kann, welcher die Rate senkt und welcher zurückkommt, ordnet Leasing ohne Anzahlung. Wie ein Leasingvertrag insgesamt gerechnet wird, steht unter Auto-Leasing.

Die Leasingrate folgt zuerst dem Wert des Fahrzeugs. Finanziert wird der Wertverlust über die Vertragslaufzeit, und je niedriger der Bruttolistenpreis, desto weniger Wert kann in dieser Zeit verloren gehen. Ein niedriger Listenpreis ist damit der kürzeste Weg in diese Spanne — und deshalb sagt eine Rate in dieser Spanne zuerst etwas über den Fahrzeugpreis und erst danach über die Kondition.

Auf der Anbieterseite kommen Gründe hinzu, die mit dem einzelnen Fahrzeug nichts zu tun haben. Hersteller stützen einzelne Modelle über befristete Aktionen; ein Händler, der auf ein Absatzziel zuläuft, gibt Konditionen weiter; ein Fahrzeug, das bereits auf dem Hof steht, wird anders kalkuliert als eine Werksbestellung; und ein junger Gebrauchter oder ein Leasingrückläufer startet mit einem niedrigeren Ausgangswert. Jeder dieser Gründe ist befristet oder an ein einzelnes Fahrzeug gebunden. Die Auswahl in dieser Spanne ist deshalb kein fester Bestand, sondern das Ergebnis einer Rechnung über den heutigen Markt — was heute darin steht, kann morgen darüber liegen, ohne dass sich am Fahrzeug etwas geändert hätte.

Was ein Fahrzeug ohne Vorbesitzer von einem jungen Gebrauchten unterscheidet, führen Neuwagen-Leasing und Gebrauchtwagen-Leasing aus.

Ein Angebot hat selten nur eine Rate. Dieselbe Fahrzeugkonfiguration wird in mehreren Kombinationen aus Laufzeit und Jahreslaufleistung gerechnet, und jede Kombination trägt ihre eigene Zahl. Ob ein Angebot in dieser Spanne landet, entscheidet daher oft nicht das Fahrzeug, sondern welche dieser Kombinationen gemeint ist.

Die vereinbarte Jahreslaufleistung ist dabei die stärkste Stellschraube: Je kleiner das Kilometerpaket, desto eher erreicht eine Kombination diese Spanne, und die großen Pakete erreichen sie kaum. Das ist allerdings keine Ersparnis, sondern eine Verschiebung. Wer mehr fährt als vereinbart, zahlt die Mehrkilometer am Vertragsende zu dem Satz, der im Vertrag steht. Ein knapp gewähltes Paket senkt die Rate heute und stellt die Rechnung später — wie diese Abrechnung funktioniert, führt Kilometerleasing aus.

Die Laufzeit wirkt in dieselbe Richtung und schwächer. Sie verteilt Wertverlust und Einmalbeträge auf mehr Monate, also senkt eine längere Bindung die Rate. Umgekehrt gilt das genauso deutlich: Sehr kurze Laufzeiten erreichen diese Spanne so gut wie nicht. Wer eine kurze Bindung braucht, findet sie eher in Vertragsformen, die darauf angelegt sind — im Auto-Abo oder bei der Leasingübernahme, bei der Sie in die Restlaufzeit eines bestehenden Vertrags einsteigen.

Eine dritte Stellschraube liegt vor dem Vertrag. Eine Leasingsonderzahlung senkt die ausgewiesene Rate für die gesamte Laufzeit und kann ein Angebot damit rechnerisch in diese Spanne bringen, ohne dass der Aufwand über die Laufzeit sinkt: Der Betrag ist dann bereits bezahlt und taucht in der beworbenen Zahl nicht mehr auf. Ob an einem Angebot eine solche Zahlung vorgesehen ist, steht am Angebot selbst.

Was die Angebote dieser Spanne verbindet, ist weder eine Karosserieform noch eine Antriebsart, sondern ein niedriger Bruttolistenpreis. Weil ein niedriger Listenpreis bei kleinen Fahrzeugen die Regel ist, liegt der Schwerpunkt dort — eine Grenze der Auswahl ist er nicht. Formen mit höherem Einstiegspreis erscheinen ebenfalls, sobald eine Kondition oder eine Aktion sie hereinrechnet.

Wie weit die Auswahl über die kleinen Klassen hinausreicht, lässt sich an einer Karosserieform ablesen, die man hier nicht zuerst vermutet: Der günstigste SUV dieser Auswahl wird ab 85 €/Monat beworben.

Auch bei den Antrieben ist die Spanne nicht auf Verbrenner beschränkt: Vollelektrische Fahrzeuge sind hier mit 71 Angeboten vertreten. Ob ein elektrischer Antrieb für Sie günstiger ausfällt, entscheidet dabei nicht die Leasingrate allein, sondern was daneben an laufenden Kosten anfällt.

Welche Karosserieform welche Alltagsfragen beantwortet, ordnen Kleinwagen-Leasing und SUV-Leasing; was beim Wechsel auf einen elektrischen Antrieb zusätzlich zu prüfen ist, steht unter Elektroauto-Leasing.

Eine Obergrenze auf die Monatsrate sortiert nach einer absoluten Zahl. Sie stellt damit Fahrzeuge nebeneinander, deren Listenpreise weit auseinanderliegen können, und sagt nichts darüber, wie viel Fahrzeug Sie für Ihre Rate bekommen. Genau diese Frage beantwortet der Leasingfaktor: Er teilt die ausgewiesene Monatsrate durch den Bruttolistenpreis und macht damit sichtbar, was eine absolute Zahl verdeckt.

Über diese Auswahl gerechnet liegt der Leasingfaktor im Mittel bei 0,78, der beste erreichte Einzelwert bei 0,33. Zwischen diesen beiden Zahlen liegen Angebote, die in der Rate dicht beieinanderstehen und im Faktor weit auseinander — wo ein Angebot innerhalb der Spanne steht, erklärt davon wenig. Gemittelt wird über sehr verschiedene Fahrzeuge, Laufzeiten und Kilometerpakete; die Spanne ist eine Einordnungshilfe und keine Schwelle, die ein einzelnes Angebot unterschreiten müsste.

Der Faktor ersetzt die Prüfung nicht, er ordnet sie ein. Zwei Angebote mit demselben Faktor können verschiedene Laufzeiten, verschiedene Kilometerpakete und verschiedene Einmalbeträge tragen, und ein Faktor auf eine Rate mit hoher Sonderzahlung schmeichelt sich selbst. Wie die Kennzahl gebildet wird und woran sie scheitert, führt Leasingfaktor berechnen aus. Private und gewerbliche Raten stehen dabei auf verschiedenen Steuerbasen und lassen sich nicht unmittelbar nebeneinanderlegen — was jeweils gilt, führen Privatleasing und Gewerbeleasing aus.