Citroën C4 Leasing — Angebote ab 149 €/Monat

Der Citroën C4 ist ein fünftüriges Fließheckmodell mit erhöhter Bodenfreiheit und coupéhaft abfallender Dachlinie — eine Bauform zwischen Kompaktwagen und geländegängig wirkendem Wagen, weshalb er je nach Einteilung mal der einen, mal der anderen Fahrzeugklasse zugerechnet wird. Der C4 X teilt Plattform, Technik und Antriebspalette mit ihm und unterscheidet sich am Heck: Statt der großen Klappe, die mitsamt der Heckscheibe aufschwingt, trägt er ein abgesetztes Stufenheck mit eigener Kofferraumklappe.

Für die Suche folgt daraus eine unbequeme Auskunft. Der Buchstabe X hinter dem Modellnamen ist das Einzige, woran die beiden Formen auseinandergehen. Die Fahrzeugklasse leistet es nicht — beide werden derselben Klasse zugerechnet, und ein Filter darauf lässt folglich beide stehen. Die Ausstattungslinie leistet es ebenso wenig: Citroën führt beim C4 dieselben Linien über beide Karosserien hinweg, sodass derselbe Linienname einmal am Fließheck und einmal am Stufenheck steht.

Warum das noch vor der Rate kommt: Jede der beiden Karosserien trägt ihren eigenen Listenpreis, und der Leasingfaktor bezieht die Monatsrate genau darauf. Zwei Raten nebeneinanderzulegen, ohne vorher auf das X zu sehen, heißt deshalb, zwei Rechnungen mit verschiedenen Nennern zu vergleichen — und das Ergebnis sieht dabei nicht anders aus als ein sauberer Vergleich.

Unter dem Modellnamen laufen drei Antriebe zusammen. Die Grundlage bildet ein aufgeladener Ottomotor. Daneben steht dieselbe Maschine, ergänzt um eine 48-Volt-Stufe — Citroën vermarktet sie als Hybrid, getankt wird sie trotzdem. Als Drittes fährt der ë-C4 rein batterieelektrisch. Alle drei tragen denselben Modellnamen und stehen deshalb nebeneinander in einer einzigen Ergebnisliste; welche der beiden Karosserien darunter steckt, ist davon vollkommen unabhängig.

Mit Ottomotor an Bord führt diese Seite 1.059 Leasingangebote für den Citroën C4 — reine Benziner und 48-Volt-Stufe zusammengenommen, denn getankt werden beide.

Rein batterieelektrisch führt diese Seite 58 Leasingangebote für den Citroën ë-C4; die niedrigste Rate darunter lautet 350 €/Monat.

Der Antrieb ist hier keine Frage der Ausstattung. Er legt fest, welches Auto Sie überhaupt leasen, und er tut das vor jeder Zahl: Sämtliche Kennwerte eines Angebots sind innerhalb einer Antriebsart gerechnet. Wer eine Rate für „den C4" nennt, nennt damit stets genau eine der drei; für alle zusammen hat noch keine gegolten. Klären Sie darum Karosserie und Antrieb, bevor Sie auf den Preis sehen.

Das Wort steht in den Angebotstiteln dieses Modells häufig, und es meint dort eine 48-Volt-Stufe, die den Ottomotor unterstützt und beim Bremsen Energie zurückgewinnt. Ein solches Fahrzeug wird getankt. Es hat keinen Ladeanschluss, es lässt sich nicht an einer Wallbox aufladen, und es ist nicht der ë-C4.

Verlassen Sie sich bei diesem Modell deshalb nicht auf die Kraftstoffangabe allein. Dieselbe Motorbezeichnung wird nicht überall gleich einsortiert — mal erscheint sie unter Benzin, mal unter Hybrid, und gemeint ist beide Male dasselbe Auto. Was verlässlich trägt, ist die Einheit: Wird der Verbrauch in Litern angegeben, wird getankt. Erscheint eine Ladeleistung, steht dort ein Fahrzeug mit Stecker.

Für die Förderung ist die Einordnung eindeutig. Die Richtlinie erfasst reine Batteriefahrzeuge, Brennstoffzellenfahrzeuge, von außen aufladbare Hybride und Fahrzeuge mit Reichweitenverlängerer. Ein 48-Volt-Hybrid, der ausschließlich getankt wird, gehört in keine dieser Gruppen. Wer die Förderung einplant, braucht den ë-C4.

Rechnerisch setzt der Leasingfaktor die Monatsrate ins Verhältnis zum Bruttolistenpreis — er sagt also, welchen Anteil des Neupreises ein Angebot Monat für Monat aufruft. Weil dabei ein Eurobetrag durch einen anderen geteilt wird, kürzt sich die Währung heraus, und mit ihr verschwindet der Neupreis aus dem Resultat. Bei diesem Modell ist genau das heikel: Der Neupreis ist die Größe, die mit Karosserie und Antrieb wandert.

Solange Sie Gleiches mit Gleichem vergleichen, ordnet er sauber. Zwei ë-C4 mit identischer Laufzeit und identischem Kilometerpaket lassen sich am Faktor zuverlässig sortieren; er weist aus, welcher der beiden zu den besseren Konditionen läuft. Sobald der Vergleich die Antriebsgrenze überschreitet, verliert er diese Aussagekraft vollständig. Ein kleiner Faktor an einem Batteriefahrzeug besagt keineswegs, dass man dafür monatlich weniger überweist als für einen Verbrenner mit größerem Faktor. Darüber befindet ausschließlich der Ratenbetrag, Einmalzahlungen eingerechnet.

Bei den Angeboten mit Ottomotor erreicht der günstigste Leasingfaktor dieser Seite den Wert 0,52. Auf der batterieelektrischen Seite steht der günstigste Wert bei 1,12.

Gemittelt über den gesamten Bestand dieser Seite liegt die Kennzahl bei 1,25. In diesen einen Wert fließen zwei Karosserien, drei Antriebe, sämtliche Laufzeiten, alle Kilometerpakete und beide Fahrzeugzustände ein. Er verortet das Modell damit ungefähr im Markt — als Maßstab für ein konkretes Angebot ist er unbrauchbar.

Tragfähig wird ein Faktorvergleich erst unter sechs Bedingungen: Beide Angebote müssen dieselbe Karosserie meinen, denselben Antrieb, dieselbe Vertragsdauer, dasselbe Kilometerpaket, dieselbe Steuerbasis und denselben Fahrzeugzustand. Dauer und Kilometerpaket verschieben die Rate, lassen den Neupreis aber unangetastet; wird eine Nettorate auf einen Bruttolistenpreis bezogen, fällt das Ergebnis zu niedrig aus; und bei einem Fahrzeug mit Vorbesitz bleibt der Neuwagenpreis im Nenner stehen, während im Zähler längst die Rate für ein gefahrenes Auto steht. Worauf beim gebrauchten Leasingfahrzeug darüber hinaus zu achten ist, erklärt Gebrauchtwagenleasing; wer nach welcher Steuerbasis kalkuliert wird, trennen Privatleasing und Gewerbeleasing.

Ohne Anzahlung heißt, dass bei Vertragsschluss kein Betrag vorab hinterlegt wird. Was sonst dort läge, steckt stattdessen in den Monatsraten. Am Gesamtaufwand ändert diese Verschiebung nichts, wohl aber an seiner Verteilung über die Zeit — und an der Lesbarkeit des Angebots: Die ausgewiesene Rate entspricht dann genau dem Betrag, der monatlich abgebucht wird.

Unberührt davon bleibt ein zweiter Einmalposten: die Auslieferung, die Anbieter als Überführung oder Bereitstellung in Rechnung stellen. Sie wird fällig, ganz gleich ob eine Sonderzahlung vereinbart wurde oder nicht. Verteilt man beide Einmalposten rechnerisch über die Vertragsdauer und schlägt sie auf die Monatsrate, beginnt der Vergleich auf dieser Seite bei 157 €/Monat. Erst in dieser Form dürfen zwei C4-Angebote überhaupt nebeneinandergelegt werden, und auch dann nur, sofern beide dieselbe Karosserie und denselben Antrieb meinen. Welchen Zweck eine Sonderzahlung darüber hinaus erfüllt, erläutert Leasing ohne Anzahlung.

Kauf und Leasing behandelt die Richtlinie ausdrücklich gleich. Vorausgesetzt wird ein Neufahrzeug der Klasse M1, das erstmals im Inland zugelassen wird und dem Privatvermögen zuzuordnen ist. Beim ë-C4 entscheidet sich damit alles an einer Angabe, die im Angebot unmittelbar neben dem Kilometerstand steht.

Maßgeblich ist der Zulassungsstatus, nicht der Kilometerstand. Gefördert wird nur ein Fahrzeug, das zuvor weder in Deutschland noch andernorts zugelassen war. Damit fallen Tageszulassung, Werkszulassung und Vorführwagen ebenso heraus wie der Gebrauchtwagen — auch dann, wenn auf dem Tacho ein zweistelliger Kilometerstand steht und das Auto in jeder Hinsicht neu wirkt. Wer die Förderung einplant, prüft deshalb zuerst, ob das Angebot ein noch nie zugelassenes Fahrzeug meint, und erst danach die Rate.

Drei weitere Bedingungen hängen an Person und Vertrag. Erstens muss das Fahrzeug dem Privatvermögen zugeordnet sein — ein gewerblich kalkuliertes Angebot kann den Zuschuss von vornherein nicht tragen, und während der Mindesthaltedauer darf das Fahrzeug auch nicht ins Betriebsvermögen wandern. Zweitens muss es sechsunddreißig Monate lang in Deutschland auf die antragstellende Person zugelassen bleiben; wird das unterschritten, schrumpft der Zuschuss nicht etwa, sondern die Behörde befindet nach pflichtgemäßem Ermessen über eine anteilige oder vollständige Rückforderung. Drittens muss die Erstzulassung in das Fenster fallen, das die Richtlinie für Batteriefahrzeuge vorgibt: vom 1. Januar 2026 bis zum 31. Dezember 2029.

Am Ende entscheidet der Ablauf. Beantragen lässt sich der Zuschuss überhaupt erst nach der Erstzulassung, und dann spätestens binnen zwölf Monaten. Überwiesen wird er auf das Konto der antragstellenden Person; weder das Autohaus noch die Leasinggesellschaft ist Empfänger. Daraus ergibt sich der teuerste Irrtum, den man auf einer Modellseite mit Batterieausführung begehen kann — nämlich anzunehmen, der Zuschuss stecke bereits im Angebot. Er tut es nicht: Unterschrieben wird zu den beworbenen Konditionen, das Geld folgt später und auf einem eigenen Weg. Rechnet eine Preiswerbung den staatlichen Zuschuss dagegen in Kaufpreis, Leasingrate oder Sonderzahlung hinein, beanstandet die Wettbewerbszentrale das; erlaubt bleibt der Hinweis, dass ein Zuschuss in Betracht kommen kann.

Steht dagegen ein Wort wie Umweltprämie, E-Prämie oder Elektrobonus in einer Angebotszeile, ist damit ein Nachlass des Herstellers oder des Händlers gemeint und nicht die staatliche Förderung. Die beiden haben verschiedene Absender und verschiedene Wege, und nur eine davon beantragen Sie selbst.

Rechnet man Sonderzahlung und Überführung anteilig ein, beginnt der batterieelektrische Teil dieser Seite bei 371 €/Monat — gerechnet ohne jeden Zuschuss und unabhängig davon, ob je einer bewilligt wird.

Welcher Betrag am Ende herauskommt, richtet sich nach dem zu versteuernden Jahreseinkommen des Haushalts und nach der Zahl förderrelevanter Kinder; bei Batteriefahrzeugen bewegt er sich zwischen 3.000 € und 6.000 €. Ein Rechtsanspruch besteht nicht: Die Bewilligung liegt im pflichtgemäßen Ermessen der Behörde und steht unter dem Vorbehalt verfügbarer Haushaltsmittel. Gefördert wird zudem nur einmal je Person und einmal je Fahrzeug. Den Betrag für den eigenen Fall und die komplette Bedingungskette rechnet E-Auto-Förderung aus; was ein Stromer im Leasingvertrag sonst an Besonderheiten mitbringt, ordnet Elektroauto-Leasing ein.

Abo und Leasing beantworten verschiedene Fragen. Im Abo stecken Versicherung, Steuer und Wartung bereits in der Monatsrate; die Vertragsdauer ist kurz und der Monatsbetrag entsprechend hoch. Beim Leasing sind diese Posten getrennt und die Laufzeit ist fest vereinbart. Welche der beiden Formen sich rechnet, hängt nicht am Monatsbetrag, sondern daran, über welchen Zeitraum Sie das Auto benötigen und welche dieser Posten Sie ohnehin schon abgedeckt haben.

Beim ë-C4 kommt ein zweiter Gesichtspunkt hinzu, und er betrifft gleich zwei Geldflüsse. E-Auto-Förderung wie Treibhausgasminderungsquote setzen beide voraus, dass das Fahrzeug auf Sie selbst zugelassen ist. Im Abo ist üblicherweise der Anbieter der Halter — dann bleiben beide verschlossen, wie übersichtlich die Rate auch aussehen mag. Wer sie mitnehmen möchte, muss das Fahrzeug auf den eigenen Namen zulassen. Die Abo-Seite zu diesem Modell finden Sie unter Citroën C4 Auto-Abo.