Ford Leasing

Eine Leasingrate bezahlt den erwarteten Wertverlust eines Fahrzeugs und den Zins darauf; beides wird am Bruttolistenpreis bemessen. Bei einem Personenwagen kommt dieser Preis überwiegend aus Motorisierung und Ausstattung zusammen — aus Positionen also, die beim Bestellen gegeneinander abgewogen werden. Bei einem Fahrzeug, das Fracht aufnehmen oder mehrere Sitzreihen tragen soll, kommt er woanders her: aus Radstand und Länge, aus der Dachhöhe, aus der zulässigen Gesamtmasse und aus der Form der Kabine. Ford führt beide Sorten unter einem Markennamen. Die erste Frage an ein Ford-Angebot lautet deshalb nicht, wie es ausgestattet ist, sondern wie groß es ist.

Der Unterschied hat eine Vertragsfolge. Ausstattung lässt sich beim Bestellen weglassen, und was fehlt, lässt sich später oft nachrüsten. Baugröße nicht: Länge, Höhe und zulässige Gesamtmasse werden mit der Bestellung festgelegt, stehen anschließend in den Fahrzeugpapieren und werden über die volle Laufzeit jeden Monat mitbezahlt — auch der Teil davon, der ungenutzt bleibt. Eine Stufe zu groß gewählt heißt bei dieser Marke: für die Dauer des Vertrags zu groß.

Erschwert wird die Auswahl dadurch, dass Ford dieselbe Karosserie unter zwei Baureihennamen führt — einen für die Ausführung zur Personenbeförderung, einen für die Frachtausführung. Welcher Name welches Fahrzeug meint und was die Kürzel im Angebotstitel dazu beitragen, führt Ford Tourneo Custom Leasing aus. Für die Preisfrage reicht zunächst, dass beide Namen dieselben Größenstufen kennen. Welche Angaben am Angebot eine Größe festlegen — und woran sich nach Vertragsschluss noch etwas bewegen lässt —, sortiert die folgende Übersicht:

Ein Pick-up trennt Kabine und Ladefläche voneinander, und beide teilen sich eine feste Gesamtlänge. Wie diese Länge aufgeteilt wird, entscheidet die Bestellung: Mehr Kabine bedeutet kürzere Ladefläche, mehr Ladefläche bedeutet weniger Sitzplätze. In den Bruttolistenpreis geht diese Aufteilung ein, und damit in jede Rate, die daraus hervorgeht. Ford führt den Pick-up als Ranger; ein solches Fahrzeug ist in der Fahrzeugkategorie häufig zugleich als SUV eingeordnet, weil es mit Pkw-Fahrerlaubnis bewegt wird. Die zweite Einordnung ist die, die den Preis erklärt.

Als Pick-up sind hier 186 Ford-Leasingangebote geführt; die günstigste darunter beginnt bei 339 €/Monat.

Was einen Pick-up im Vertrag sonst von einem SUV unterscheidet, sammelt Pickup-Leasing — Nutzlast und Anhängelast als ein gemeinsames Budget, die Fahrerlaubnis mit Anhänger, Hardtop und Anbauten am geleasten Fahrzeug und der Zustand der offenen Ladefläche bei der Rückgabe. Hier geht es nur um den einen Punkt: warum diese Aufteilung im Listenpreis steht.

Ford führt zwei Fahrzeugreihen, die entweder Fracht in einem geschlossenen Laderaum aufnehmen oder Personen in mehreren Sitzreihen befördern: Transit, Transit Custom und Transit Connect auf der einen, Tourneo Custom, Tourneo Connect und Tourneo Courier auf der anderen Seite. Gebaut werden sie in mehreren Größenstufen nebeneinander, und der Baureihenname allein sagt nicht, welche Stufe ein Angebot meint. Sie steht in den Längen- und Höhenangaben daneben.

Als Kleinbus sind hier 774 Ford-Leasingangebote geführt; die günstigste darunter setzt ein bei 189 €/Monat, und mit umgelegten Einmalbeträgen beginnt der Vergleich in dieser Kategorie bei 189 €/Monat an.

Was an dieser Bauform vertraglich hängt, führen zwei eigene Seiten aus: Kleinbus-Leasing behandelt die Sitzplatzgrenze, die eingetragene Fahrzeugklasse und die Frage, wer ein solches Fahrzeug fahren darf; Transporter-Leasing behandelt Kastenwagen, Pritsche und Doppelkabine, Einbauten und Beschriftung sowie den Zustand des Laderaums bei der Rückgabe. Für die Preisfrage genügt hier eine Beobachtung: Zwischen zwei benachbarten Größenstufen derselben Baureihe liegt ein Sprung im Listenpreis, den keine Ausstattungsentscheidung wieder einholt.

Der Batterieantrieb ist bei Ford über die Größenstufen verteilt und nicht auf eine Modellreihe beschränkt. Capri, Explorer und Mustang Mach-E sind eigene Baureihen und fahren ausschließlich mit Strom; beim Puma steht die Batterieausführung neben Verbrennern; und auch Kastenwagen und Kleinbusse gibt es mit Stecker. An der Rechnung dieser Seite ändert das wenig: Länge, Dachhöhe, zulässige Gesamtmasse und Sitzreihen bleiben die Posten, aus denen sich der Listenpreis zusammensetzt. Der Antrieb hebt oder senkt ihr Niveau, er tritt nicht an ihre Stelle.

Mit Batterie sind hier 790 Ford-Leasingangebote hinterlegt; die günstigste darunter beginnt bei 259 €/Monat.

Ein Punkt gehört noch hierher, weil über ihn an derselben Stelle in den Papieren entschieden wird: Die E-Auto-Förderung setzt das Leasing dem Kauf ausdrücklich gleich und verlangt ein erstmals zugelassenes Neufahrzeug der Klasse M1. Die Höhe im Einzelfall und die übrigen Voraussetzungen führt E-Auto-Förderung aus. Für alles Weitere rund um den Batterieantrieb im Leasingvertrag ist Elektroauto-Leasing zuständig.

Im Leasingfaktor steht die Monatsrate über dem Bruttolistenpreis. Genau der Betrag, um den es bei dieser Marke geht, steht damit im Nenner — und kürzt sich aus dem Ergebnis heraus. Zwei Angebote mit derselben Kennzahl können deshalb ein kompaktes und ein sehr großes Fahrzeug meinen und trotzdem weit auseinanderliegende Summen vom Konto nehmen. Was der Faktor beantwortet, ist der Anteil eines Fahrzeugwerts, den ein Vertrag pro Monat kostet. Wie viel Fahrzeug dafür kommt, beantwortet er nicht.

Über sämtliche Ford-Leasingangebote hinweg steht die Kennzahl bei 0,96, über die Pick-ups allein bei 0,96. Beide Zahlen mitteln über Baugrößen, Vertragsdauern und Kilometerpakete hinweg; zur Verortung der Marke taugen sie, zur Bewertung eines konkreten Vertrags nicht.

Damit zwei Ford-Faktoren überhaupt nebeneinander dürfen, müssen vier Angaben auf beiden Seiten dieselben sein:

• Vertragsdauer und Jahreslaufleistung. Beide verändern die Rate, während der Listenpreis unangetastet stehen bleibt — die Kennzahl reagiert dann auf eine Vertragsangabe, nicht auf das Fahrzeug.
• Steuerbasis der Rate. Steht im Zähler eine Nettorate und im Nenner ein Bruttolistenpreis, fällt das Ergebnis rechnerisch zu klein aus.
• Fahrzeugzustand. Bei einem Fahrzeug mit Vorbesitz misst der Nenner weiterhin den Neupreis; die Kennzahl sinkt, ohne dass der Vertrag deshalb günstiger wäre. Näheres unter Gebrauchtwagenleasing.
• Baugröße. Die vierte Bedingung geht den anderen drei bei dieser Marke voraus — und ist die einzige, die der Faktor selbst nicht sichtbar macht.

Eine Leasingsonderzahlung ist kein Nachlass, sondern ein Stück Leasingsumme, das Sie früher aufbringen. Die Monatsrate sinkt dadurch, die Summe über die Vertragsdauer bleibt dieselbe. Wo keine Sonderzahlung hinterlegt ist, deckt sich die ausgewiesene Zahl mit dem, was tatsächlich jeden Monat abgeht.

Daneben steht ein Posten, den keine Sonderzahlung berührt: die Bereitstellung des Fahrzeugs, je nach Anbieter auch Überführung genannt. Er richtet sich nach dem Fahrzeug und nach dem Weg zur Auslieferung. Weil das Ford-Programm von kompakten Personenwagen bis zu langen Kastenwagen reicht, lässt sich dieser Posten nicht einmal überschlagen und dann für jedes Angebot gleich ansetzen. Verteilt man beide Einmalbeträge über die Vertragsmonate und addiert sie zur Rate, liegt der Einstieg dieser Seite bei 126 €/Monat — ausgewiesen sind 104 €/Monat. Der Unterschied zwischen beiden Zahlen ist genau das, was eine Monatsrate für sich genommen verschweigt. Alles Weitere zur Sonderzahlung findet sich unter Leasing ohne Anzahlung.

An jedem Ford-Angebot steht, für wen es gerechnet wurde: für Privatpersonen, für Gewerbetreibende oder für beide. Festgelegt wird das bei der Kalkulation; im Nachhinein lässt sich die Gruppe nicht wechseln, und für gewerbliche Konditionen ist die unternehmerische Tätigkeit zu belegen. Die Frage steht damit am Anfang einer Auswahl, nicht an ihrem Ende.

Der praktische Unterschied liegt in der Steuerbasis: Eine gewerbliche Rate ist ohne Umsatzsteuer angegeben, eine private mit. Weil bei Ford Kastenwagen und Personenwagen denselben Markennamen tragen, treffen die beiden Formen hier dicht aufeinander — und wer die eine neben die andere legt, hat den Fehler schon eingebaut, bevor daraus überhaupt eine Kennzahl wird. Den gewerblichen Fall führt Gewerbeleasing aus, den privaten Privatleasing.