Hyundai Tucson Leasing — Angebote ab 106 €/Monat

Eines legt der Modellname fest: die Bauform. Der Tucson wird als kompaktes SUV gebaut, und diese Angabe streitet in keinem Angebot mit einer anderen. Alles Übrige steht darunter, in der Titelzeile des einzelnen Angebots — und die ist keine Herstellerkennung, sondern eine Zeile, die der anbietende Händler selbst formuliert. Entsprechend ausführlich oder knapp fällt sie aus.

Vier Sorten Angabe kommen darin vor: die Motorbezeichnung (1.6 T-GDI für einen Ottomotor, 1.6 CRDi für einen Dieselmotor), daneben gegebenenfalls ein Wort für die elektrische Stufe (48V oder MHEV, Hybrid oder HEV, Plug-in Hybrid oder PHEV), ein Kürzel für die angetriebenen Achsen (2WD oder 4WD) und die Ausstattungslinie (Trend, Select, Prime, N Line, N Line X). Welcher Antrieb gemeint ist, ergibt erst das Paar aus den ersten beiden Angaben — die Motorbezeichnung allein beantwortet die Frage nicht.

Denn dieselbe Motorbezeichnung wiederholt sich über die Stufen hinweg. Ein Tucson, dessen Titel 1.6 T-GDI trägt, kann ein Ottomotor ohne elektrische Unterstützung sein, ein Ottomotor mit Elektromaschine oder ein von außen aufladbarer Hybrid: dreimal dieselbe Zeichenfolge, dreimal ein anderes Fahrzeug mit einer eigenen Zeile in der Preisliste. Zwei Titel, die sich um ein einziges Wort unterscheiden, meinen deshalb nicht zwei Spielarten desselben Autos.

Und fehlt dieses Wort, ist die Frage nicht verneint, sondern ungestellt. Ein Titel ohne den Zusatz sagt nicht, dass keine elektrische Stufe verbaut wäre — er sagt nur, dass sie nicht mit aufgeschrieben wurde. Wo sie fehlt, gehört sie in den technischen Daten des einzelnen Angebots nachgeschlagen und nicht aus dem Titel erschlossen. Dass der Modellname bei dieser Marke die Motorisierung grundsätzlich offenlässt, ordnet der Markenüberblick Hyundai Leasing für das ganze Programm ein.

Alle vier Titelangaben münden an derselben Stelle: im Bruttolistenpreis der bestellten Ausführung. Eine elektrische Stufe kostet dort etwas, eine zweite angetriebene Achse kostet dort etwas, eine Ausstattungslinie ebenfalls. Weil die Monatsrate den erwarteten Wertverlust samt Zins auf genau diesen Betrag abbildet, zieht jede dieser Entscheidungen die Rate mit sich; der Leasingfaktor stellt die Rate anschließend wieder ins Verhältnis zu ihm und nimmt den Betrag so aus dem Vergleich heraus.

Eine Sache unterscheidet die Antriebsstufe trotzdem von den drei übrigen Angaben: Ihre Wirkung endet nicht mit der Bestellung. Getriebe, angetriebene Achsen und Ausstattungslinie sind mit ihr abgeschlossen. Die Antriebsstufe legt darüber hinaus fest, woher das Fahrzeug im Betrieb seine Energie bezieht und ob dafür eine Steckdose gebraucht wird. Ausgerechnet dieser Teil taucht in keiner der beiden Zahlen auf: Rate und Leasingfaktor rechnen über den Listenpreis, nie über das, was ein Fahrzeug unterwegs verbraucht. Wer die Stufen nur an ihnen gegeneinanderhält, misst sie an einer Größe, die den Grund für ihren Unterschied nicht enthält.

Frei zusammenstellen lassen sich die Stufen ohnehin nicht: Welche zu welchem Motor angeboten wird, entscheidet der Hersteller und nicht der Vertrag. Die Entscheidung fällt damit vor der Bestellung, und am fertigen Leasingfahrzeug ist sie keine Position mehr, die sich nachträglich bewegen ließe.

Als Diesel geführt sind in dieser Auswahl 176 Hyundai-Tucson-Leasingangebote. Diese Gruppe hat ihre eigene Preislage; was ein einzelner Vertrag darin kostet, folgt daraus nicht.

An einer Stelle hängt an der Stufe zusätzlich eine gesetzliche Folge, und sie fällt anders aus, als das Wort „Hybrid" nahelegt: Die zehnjährige Befreiung von der Kraftfahrzeugsteuer nach § 3d Kraftfahrzeugsteuergesetz ist reinen Elektrofahrzeugen vorbehalten; ein von außen aufladbarer Hybrid fällt nicht darunter. Welche Vorschriften am Ladeanschluss sonst hängen, führt Hybrid-Leasing aus; nach Antriebsart geordnete Listen führen Benziner-Leasing und Diesel-Leasing.

Zu Vertragsbeginn können zwei Beträge fällig werden, und sie sind grundverschieden. Eine Leasingsonderzahlung ist Entgelt, nur vorgezogen: Sie holt einen Teil der Zahlungen nach vorn und senkt im Gegenzug die ausgewiesene Monatsrate, ohne am Gesamtaufwand etwas zu ändern. Die Überführung beziehungsweise Bereitstellung ist dagegen die Rechnung dafür, dass das Fahrzeug zu Ihnen gebracht wird — ein eigener Posten, der auch dort stehen bleibt, wo ein Angebot ohne jede Anzahlung ausgeschrieben ist.

Vergleichbar werden zwei Angebote deshalb erst, wenn beide Beträge auf die Vertragslaufzeit heruntergebrochen und oben auf die Rate gelegt sind — und am unteren Rand einer Tucson-Liste lohnt dieser Schritt besonders. Ein solcher Einmalbetrag bemisst sich nämlich nicht an der Höhe der Monatsrate. Bei einer niedrigen Rate fällt er anteilig also weit schwerer ins Gewicht als bei einer hohen, und getroffen sind damit genau die Angebote, auf die eine Einstiegszahl zeigt.

So durchgerechnet liegt die Untergrenze der als Diesel geführten Hyundai-Tucson-Angebote bei 237 €/Monat.

Wie sich eine Sonderzahlung im Vertrag im Übrigen auswirkt, ist unter Leasing ohne Anzahlung ausgeführt; die Wahl zwischen den Fahrzeugzuständen behandeln Neuwagenleasing und Gebrauchtwagenleasing.

In derselben Fahrzeugklasse treten unter anderem der VW Tiguan, der Kia Sportage, der Nissan Qashqai, der Peugeot 3008, der Ford Kuga und der Mazda CX-5 an. Der Wechsel des Modellnamens ist dabei kein kleiner Schritt: Jede dieser Baureihen hat ihre eigene Preisliste, ihre eigenen Bezeichnungen und damit eine eigene Titelzeile, die zuerst gelesen werden will. Die Reihenfolge bleibt überall dieselbe — erst klären, welches Fahrzeug ein Angebot meint, danach die Zahlen daneben.