Kia Leasing

Die EV-Reihe ist Kias eigens für den Batterieantrieb entwickelte Linie. Ihre Mitglieder tragen kein Wort im Namen, sondern das Kürzel und eine Zahl, und die Zahl hat eine Aufgabe: Sie sagt, wo das Fahrzeug in der Reihe steht. Am unteren Ende ein kompakter Wagen, am oberen ein großer mit drei Sitzreihen — und mit jeder Stufe dazwischen wächst der Bruttolistenpreis, an dem später jede Rate und jeder Leasingfaktor gemessen wird.

Auf das kleinste Mitglied der Reihe, den EV2, entfallen hier 165 Kia-Leasingangebote.

Eine Stufe darüber steht der EV3 mit 114 Kia-Leasingangeboten; das günstigste von ihnen setzt bei 247 €/Monat ein.

Am oberen Ende steht der EV9, das große Fahrzeug mit dritter Sitzreihe: 60 Kia-Leasingangebote, mit einem Einstieg von 628 €/Monat.

Damit ist die EV-Reihe die einzige Namensfamilie dieser Marke, deren Ordnung sich vor dem Öffnen eines Angebots lesen lässt. Was ein batterieelektrischer Leasingvertrag sonst mit sich bringt, führt Elektroauto-Leasing aus; ob und welche Förderung in eine Rate eingerechnet sein kann, E-Auto-Förderung.

Ein Kürzel weiter beginnt eine zweite Reihe mit eigener Zählung: die PV-Reihe, Kias Van- und Transporterlinie. Ihre Ziffer gehört zu dieser Reihe. Ein PV5 steht deshalb nicht zwischen EV4 und EV6, sondern in einem anderen Aufbau und einer anderen Aufgabe — und diese Seite führt dazu 144 Kia-Leasingangebote. Was ein solcher Aufbau im Vertrag bedeutet, führt Transporter-Leasing aus.

Neben den Kürzelreihen führt Kia Baureihen mit Wortnamen, und diese Namen sind reine Etiketten. Sie unterscheiden die Baureihen voneinander, aber sie sortieren sie nicht: Aus Stonic, Seltos und Sorento lässt sich keine Rangfolge bilden, und aus Ceed, XCeed und ProCeed auch keine, obwohl die drei denselben Wortstamm teilen.

Zwischen dem kleinsten und dem größten dieser Wagen liegen mehrere Fahrzeugklassen. Der Picanto ist ein Kleinwagen für die Stadt, der Sportage ein hochgesetztes Fahrzeug der Kompaktklasse, der Sorento ein großes Familienfahrzeug mit dritter Sitzreihe. Drei Namen, drei Preislagen — und kein Zeichen im Namen, das die Reihenfolge verriete.

Auf den Picanto entfallen hier 155 Kia-Leasingangebote.

Der Sportage führt 498 Kia-Leasingangebote; das günstigste setzt bei 191 €/Monat ein.

Für den Sorento zählt diese Seite 117 Kia-Leasingangebote, mit einem Einstieg von 386 €/Monat.

Was diese Namen nicht sagen, sagt das Angebot: Die Fahrzeugkategorie steht in einem eigenen Feld, der Bruttolistenpreis ebenfalls. Was die jeweilige Kategorie im Leasingvertrag ausmacht, führen Kleinwagen-Leasing und SUV-Leasing aus.

Beim Antrieb läuft die Auskunft nur in eine Richtung. Steht ein EV-Kürzel vor der Ziffer, ist ein batterieelektrisches Fahrzeug gemeint; dafür ist die Reihe da. Steht ein Wortname da, ist damit nichts ausgeschlossen: Kia führt mehrere dieser Baureihen mit Verbrennungsmotor, als Hybrid und batterieelektrisch nebeneinander und kennzeichnet die elektrische Ausführung dann am Namen selbst — als Niro EV, als e-Soul.

Für den Vergleich heißt das: Ein EV-Name beantwortet die Antriebsfrage, ein Wortname stellt sie. Beantwortet wird sie im Antriebsfeld des Angebots, und dieses Feld steht unabhängig davon, welche Baureihe darüber steht.

Rein batterieelektrisch fahren hier 870 Kia-Leasingangebote.

Auf den Dieselmotor entfallen 93 Kia-Leasingangebote; das günstigste setzt bei 267 €/Monat ein. Was ein Dieselvertrag bei hoher Laufleistung ausmacht, führt Diesel-Leasing aus.

Daneben führt Kia Hybridantriebe, und zwar in zwei Bauarten, die nicht dasselbe sind: Die eine lässt sich an einer Lademöglichkeit füllen und legt kurze Wege elektrisch zurück, die andere lädt ihre Batterie ausschließlich im Fahrbetrieb und kennt keinen Stecker. Welche Bauart ein Angebot meint, steht an ihm selbst; was die Antriebsart im Vertrag bedeutet, führt Hybrid-Leasing aus.

Der Leasingfaktor setzt die Monatsrate ins Verhältnis zum Bruttolistenpreis. Er bringt damit Angebote unterschiedlicher Preislage auf eine gemeinsame Skala — und genau deshalb versteckt er die Preislage, statt sie zu zeigen. Bei einer Marke, deren Ziffern in verschiedenen Reihen zählen, ist das die Stelle, an der ein Vergleich am leisesten schiefgeht.

Über das gesamte Kia-Programm gemittelt steht die Kennzahl bei 0,99. In diesen einen Wert gehen alle Reihen ein, alle Antriebe, Neuwagen und Gebrauchte, kurze und lange Laufzeiten, dazu Listenpreise unterschiedlicher Meldequalität. Als grobe Verortung der Marke taugt er. Als Maßstab für ein einzelnes Angebot taugt er nicht, und als Note für einen Anbieter erst recht nicht.

Zwei Fahrzeuge mit derselben Ziffer sind kein Paar. Ein Faktor über einem EV4 und ein Faktor über einem K4 stehen über zwei verschiedenen Listenpreisen; die gleiche Zahl im Namen ändert daran nichts. Vergleichbar werden zwei Kia-Faktoren erst, wenn Reihe, Aufbauform, Antrieb, Laufzeit, Kilometerpaket, Fahrzeugzustand und Steuerbasis übereinstimmen. Fehlt eine dieser Übereinstimmungen, misst die Kennzahl zwei verschiedene Dinge und nennt sie beim selben Namen.

Ein Sonderfall sitzt im Nenner. Trägt ein Angebot ein bereits gefahrenes Fahrzeug, dann steht unter dem Bruch weiterhin der Preis, den dieses Fahrzeug als Neuwagen trug — eine Zahl aus einer anderen Zeit als die Rate darüber. Das Ergebnis fällt niedrig aus, ohne dass am Vertrag irgendetwas günstiger geworden wäre. Faktoren lassen sich deshalb nur zwischen Angeboten desselben Fahrzeugzustands lesen; was beim Leasing eines gebrauchten Fahrzeugs sonst zu bedenken ist, führt Gebrauchtwagenleasing aus.

Eine Sonderzahlung verschiebt Geld, sie spart keines. Was zu Vertragsbeginn hinterlegt wird, zieht der Anbieter über die Laufzeit von den Monatsbeträgen wieder ab; wer nichts hinterlegt, zahlt denselben Aufwand in gleichmäßigeren Scheiben. Ein Angebot ohne Anzahlung hat deshalb genau einen handfesten Vorzug: Die beworbene Zahl und die abgebuchte Zahl sind dieselbe.

Ein zweiter Einmalbetrag hält sich aus dieser Rechnung heraus. Die Zustellung des Fahrzeugs, die je nach Anbieter als Überführung oder als Bereitstellung abgerechnet wird, richtet sich nach Fahrzeug und Strecke und fällt an, ob eine Sonderzahlung vereinbart wurde oder nicht. Verteilt man beide Posten auf die Monate und schlägt sie auf die Rate, rückt der Einstieg dieser Seite von 105 €/Monat auf 140 €/Monat. Der Abstand zwischen diesen beiden Zahlen taucht in keiner beworbenen Rate auf. Womit sich eine Sonderzahlung sonst verrechnen lässt, erklärt Leasing ohne Anzahlung.

Jedes Kia-Angebot ist für eine Kundengruppe gerechnet, und die steht daran wie Laufzeit und Kilometerpaket. Manche Angebote gelten für Privat- und Gewerbekunden zugleich, andere nur für eine der beiden Seiten. Ausgehandelt wird an dieser Stelle nichts: Der Anbieter legt es bei der Kalkulation fest, und wer gewerbliche Konditionen nutzen will, weist die betriebliche Tätigkeit nach.

Daran hängt, welche Größe die genannte Zahl überhaupt ist. Eine für Privatkunden gerechnete Rate ist eine Bruttorate — die Umsatzsteuer steckt darin. Eine gewerblich gerechnete Rate wird netto genannt, ohne sie. Beide stehen in Euro, beide sehen gleich aus, und sie bezeichnen verschiedene Größen. Wer die kleinere von beiden in einen Leasingfaktor einsetzt, hält einen Nettozähler über einen Bruttonenner und erhält eine Zahl, die zu keinem der beiden Angebote gehört.

Ein verbreitetes Missverständnis lässt sich hier gleich ausräumen: Leasing befreit nicht von der Umsatzsteuer. In einer Privatrate ist sie enthalten, Monat für Monat, und daran ändert auch der Vergleich mit einer Finanzierung nichts. Die Bedingungen des gewerblichen Vertrags führt Gewerbeleasing aus, die des privaten Privatleasing.