Peugeot 208 Leasing — Angebote ab 105 €/Monat

Unter dem Namen Peugeot 208 stehen zwei Energiequellen nebeneinander. Die eine ist Kraftstoff, den Sie tanken, die andere Strom aus einer Batterie, die Sie an einer Ladestelle füllen. In den Fahrzeugdaten trägt jedes Angebot dafür genau eine Kraftstoffart. Bei der Kraftstoffart Benzin führt diese Seite 795 Peugeot-208-Leasingangebote, batterieelektrisch 88. Was die beiden im Vertrag unterscheidet, sammeln Benziner-Leasing und Elektroauto-Leasing.

Ein Wort aus den Angebotstiteln gehört trotzdem auf die Benzinseite: „Hybrid“. Beim 208 bezeichnet es ein 48-Volt-System, das neben dem Verbrennungsmotor arbeitet — ein kleiner Elektromotor mit einer kleinen Batterie, die im Fahrbetrieb gefüllt wird. Eine Buchse, an der Sie sie selbst laden könnten, hat dieses System nicht; nachgefüllt wird ausschließlich Kraftstoff, und für die Fahrzeugdaten ist ein solcher 208 deshalb ein Benziner. Einen von außen aufladbaren Hybrid führt diese Baureihe nicht — wer ihn aus größeren Peugeot-Modellen kennt, sucht ihn hier vergeblich.

Die Wahl zwischen den beiden Energiequellen ist keine Ausstattungsfrage, die sich später nachholen ließe. Sie legt fest, wo Sie nachfüllen, was Sie dafür bezahlen und — was auf dieser Seite gleich wichtig wird — von welchem Bruttolistenpreis aus jede Kennzahl rechnet. Und sie gilt für die gesamte Vertragslaufzeit. In der Fahrzeugkategorie unterscheiden sich die beiden dabei nicht: Was ein Kleinwagen im Leasing sonst mit sich bringt, sammelt Kleinwagen-Leasing.

Anders als in größeren Klassen ist die Handschaltung beim 208 keine Randerscheinung. Mit Schaltgetriebe führt diese Seite 410 Peugeot-208-Leasingangebote, mit Automatik 473. Beide Getriebearten sind hier also eine echte Auswahl und nicht bloß ein Feld, das ohnehin nur einen Wert kennt.

Wer das Getriebe filtert, filtert dabei mehr als das Getriebe — aber nur in eine Richtung. Ein batterieelektrisches Fahrzeug hat keine Gänge, die zu wechseln wären; es überträgt seine Kraft über eine feste Übersetzung und steht deshalb bauartbedingt unter Automatik. Wer Schaltgetriebe wählt, streicht damit jedes elektrische Angebot aus der Liste. Das ist keine Frage des heutigen Bestands, sondern der Bauart: Diese Kombination gibt es nicht.

Umgekehrt gilt das nicht. Unter der Angabe Automatik stehen beim 208 zwei Dinge nebeneinander, die technisch nichts miteinander zu tun haben: das Doppelkupplungsgetriebe hinter dem Verbrennungsmotor und die feste Übersetzung des batterieelektrischen Fahrzeugs. Das Feld sagt Ihnen also, dass Sie nicht kuppeln — nicht, was das Auto antreibt. Dazu passt, dass ausgerechnet der Name dieses Doppelkupplungsgetriebes ein „e“ trägt, das mit Strom nichts zu tun hat.

Beim Verbrennungsmotor hängt das Getriebe zudem an der Motorisierung: Die 48-Volt-Stufe wird mit dem Doppelkupplungsgetriebe angeboten, der Turbo-Benziner ohne sie mit dem Schaltgetriebe. Wer beim Kraftstoff bleibt und trotzdem nach Automatik filtert, hat sich damit für die elektrifizierte Stufe entschieden, ohne sie ausgewählt zu haben — und wer aus Gewohnheit Schaltgetriebe wählt, hat sowohl den Stromer als auch das 48-Volt-System abgewählt. Es lohnt sich, diese Reihenfolge umzudrehen: erst den Antrieb wählen, dann sehen, welches Getriebe dazugehört.

Der Leasingfaktor setzt die Monatsrate ins Verhältnis zum Bruttolistenpreis und nimmt das Ergebnis mal hundert. Er beantwortet damit eine andere Frage als die Rate: Die Rate sagt, welcher Betrag Ihr Konto verlässt; der Faktor sagt, welchen Anteil eines Fahrzeugpreises Sie sich im Monat einkaufen. Solange beide Fragen an dasselbe Auto gehen, laufen die Antworten parallel. Beim Peugeot 208 tun sie das nicht — und das ist der Punkt, an dem eine Liste unter einem Modellnamen irreführend wird.

Nach der ausgewiesenen Monatsrate geordnet steht der Verbrenner vorn. Bei der Kraftstoffart Benzin setzen die Peugeot-208-Leasingangebote dieser Seite mit 105 €/Monat an, batterieelektrisch mit 230 €/Monat.

Nach dem Leasingfaktor geordnet kehrt sich die Reihenfolge um. Der niedrigste Faktor unter den Benzinern liegt bei 0,55, der niedrigste unter den batterieelektrischen Angeboten bei 0,61. Dieselbe Baureihe, dieselbe Liste, zwei Kennzahlen — und zwei Rangfolgen, die einander widersprechen.

Ein Widerspruch ist das nur dem Anschein nach. Im Nenner des Faktors steht der Bruttolistenpreis des jeweiligen Fahrzeugs, und der ist beim batterieelektrischen 208 ein anderer als beim Benziner. Ein größerer Nenner trägt eine größere Rate, ohne dass die Kennzahl steigt. Die eine Zahl misst Ihren Aufwand, die andere misst, wie günstig ein Fahrzeug gemessen an seinem eigenen Preis vergeben wird. Beide Antworten sind richtig, weil sie zu verschiedenen Fragen gehören — und keine von beiden ist die Note für die Baureihe.

Daraus folgt die Reihenfolge, in der sich ein 208 vergleichen lässt: erst die Frage, dann die Zahl. Ist Ihr Maßstab das monatliche Budget, ordnet die Rate. Wollen Sie wissen, welches von zwei ähnlichen Fahrzeugen günstiger vergeben wird, ordnet der Faktor — belastbar aber erst dann, wenn Antrieb, Fahrzeugzustand, Laufzeit, Jahreslaufleistung und Kundengruppe beider Angebote übereinstimmen. Eine feste Schwelle, die über den ganzen Namen 208 gelegt wird, legt einen Maßstab über zwei verschiedene Preisniveaus und bewertet damit nichts.

Eine Bedingung fehlt in dieser Liste noch, und sie wird am häufigsten übersehen: dieselbe Steuerbasis. Eine gewerblich kalkulierte Rate wird ohne Umsatzsteuer genannt, eine privat kalkulierte mit ihr. Wer die eine durch einen Bruttolistenpreis teilt und das Ergebnis neben die andere legt, trägt den Unterschied in die Kennzahl hinein, ohne dass am Fahrzeug etwas anders wäre. Wofür die beiden Kundengruppen stehen, steht unter Privatleasing und Gewerbeleasing.

Die beiden Fahrzeuge dieser Seite unterscheiden sich im Namen um einen einzigen Buchstaben. Steht ein „e“ vor der Zahl — als e-208, als E-208 oder mit nachgestelltem Zusatz —, dann meint das Angebot das batterieelektrische Fahrzeug. Auf diese Stelle ist Verlass: Wo der Buchstabe dort steht, führt das Angebot auch die Kraftstoffart Elektro.

Auf sein Fehlen ist kein Verlass. Ein Angebotstitel ist Anbietertext und keine Typbezeichnung; er nennt, was der Verfasser hervorheben wollte. Ein Teil der batterieelektrischen 208 heißt dort nach dem Motor, nach der Batteriegröße oder schlicht „Elektro“, und manche nennen den Antrieb gar nicht. Wer nach dem Buchstaben sucht, findet deshalb nicht alle; wer ihn nicht findet, hat noch nichts ausgeschlossen. Die Auskunft, die an jedem Angebot steht, ist die Kraftstoffart.

Auch die übrigen Zeichen im Titel beantworten die Antriebsfrage nicht. Im Namen des Doppelkupplungsgetriebes steht dasselbe „e“, und dort gehört es zum Getriebe — solche Angebote tanken Kraftstoff. Der sportliche Zusatz GTi wiederum bezeichnet beim 208 das batterieelektrische Fahrzeug. Und eine Ausstattungslinie erscheint an beiden Antrieben zugleich; was sie bewegt, ist der Bruttolistenpreis und damit der Nenner des Leasingfaktors, nicht die Energiequelle.

Neben der Monatsrate stehen zwei Beträge, die nur einmal anfallen und trotzdem mitentscheiden, was ein Vertrag kostet. Der erste ist die Leasingsonderzahlung: Sie wird zu Beginn hinterlegt und senkt dafür jeden folgenden Monatsbetrag, ohne dass über die Laufzeit weniger zusammenkäme. Ohne Anzahlung heißt deshalb nicht günstiger, sondern anders verteilt — und es heißt, dass die ausgewiesene Zahl und die abgebuchte dieselbe sind.

Der zweite heißt Überführung oder Bereitstellung, wird bei der Übergabe ein einziges Mal berechnet und bleibt von der Frage nach einer Anzahlung unberührt. Ein 208-Angebot ohne Anzahlung ist genau eines, bei dem der erste Betrag entfällt; über den zweiten sagt die Bezeichnung nichts. Nach ihm ist deshalb gesondert zu sehen, auch und gerade dort, wo im Anzahlungsfeld eine Null steht.

Vergleichbar werden zwei 208-Angebote erst, wenn beide Beträge gleichmäßig auf die Vertragsmonate verteilt und dem Monatsbetrag zugeschlagen sind. Auf diese Weise gerechnet setzen die Peugeot-208-Leasingangebote dieser Seite bei 135 €/Monat an, die batterieelektrischen darunter bei 230 €/Monat. Was eine Sonderzahlung an einem Vertrag sonst bewegt, steht unter Leasing ohne Anzahlung.

Ob für ein 208-Angebot die E-Auto-Förderung überhaupt in Betracht kommt, entscheidet sich an derselben Eigenschaft, an der sich auch die Kraftstoffart entscheidet: am Ladeanschluss. Gegenstand der Förderung ist nach der Richtlinie der Kauf oder das Leasing eines erstmals im Inland zugelassenen Neufahrzeugs der Klasse M1 — das Leasing ist dort eigens benannt. Als förderfähige Antriebe führt sie reine Batterieelektrofahrzeuge, Brennstoffzellenfahrzeuge, von außen aufladbare Hybride und Elektrofahrzeuge mit Reichweitenverlängerer. Ein 208 mit 48-Volt-System gehört keiner dieser Gruppen an, weil er sich nicht von außen laden lässt — und genau ihn nennen Angebotstitel „Hybrid“.

Das Wort Neufahrzeug ist dabei enger gemeint, als es in Angebotslisten üblich ist. Gefördert wird nur ein Fahrzeug, das zuvor weder in Deutschland noch andernorts zugelassen war; eine Tageszulassung, eine Werkszulassung, ein Vorführwagen und ein Gebrauchtwagen scheiden damit aus. Hinzu kommt eine Mindesthaltedauer von 36 Monaten, für die das Fahrzeug im Inland auf die antragstellende Person zugelassen bleiben muss — ein Vertrag, der vorher mit der Rückgabe endet, erfüllt diese Bedingung nicht von selbst.

Die übrigen Bedingungen betreffen nicht mehr das Fahrzeug, sondern Sie. Es muss dem Privatvermögen zugeordnet sein, antragsberechtigt ist die Person, auf die es zugelassen wird, und für den Haushalt gilt eine Einkommensgrenze; ein gewerblich kalkuliertes Angebot trägt die Förderung deshalb nicht. Was in Ihrem Fall zusammenkommt, rechnet E-Auto-Förderung durch.

Die Förderung senkt die Leasingrate nicht. Beantragt wird sie nach der Erstzulassung, also nachdem der Vertrag steht, und ausgezahlt wird sie auf ein Konto der antragstellenden Person — nicht an den Händler und nicht an den Leasinggeber. Der Vertrag läuft unverändert zu den vereinbarten Konditionen weiter; der Zuschuss kommt später, separat und an eine andere Stelle. Einen Rechtsanspruch gibt es dabei nicht: bewilligt wird nach pflichtgemäßem Ermessen und unter dem Vorbehalt verfügbarer Haushaltsmittel. Eine beworbene Zahl, von der ein Förderbetrag bereits abgezogen wurde, beschreibt deshalb nicht den Betrag, den Sie monatlich überweisen, sondern legt zwei verschiedene Geldflüsse in einen Wert.