Peugeot 208 Leasing — Angebote ab 105 €/Monat

Weil die beiden Zahlen verschiedene Fragen beantworten. Die Monatsrate sagt, welcher Betrag Ihr Konto verlässt. Der Leasingfaktor sagt, welchen Anteil des Bruttolistenpreises Sie sich damit im Monat einkaufen — er teilt also durch einen Fahrzeugpreis, den die Rate gar nicht kennt. Unter dem Namen 208 stehen zwei Antriebe mit verschiedenen Bruttolistenpreisen; ein teureres Fahrzeug kann eine höhere Rate tragen und dabei den niedrigeren Faktor erreichen. Deshalb ordnen die beiden Zahlen dieselbe Liste verschieden — beide zu Recht.

Eine feste Schwelle taugt bei dieser Baureihe wenig. Der Faktor ist ein Verhältnis und kein Preis, und unter dem Namen 208 liegen zwei verschiedene Preisniveaus; ein Zielwert für alle würde beide mit demselben Maßstab messen. Etwas sagt die Zahl erst innerhalb einer Auswahl, in der Antrieb, Fahrzeugzustand, Laufzeit, Jahreslaufleistung und Kundengruppe übereinstimmen — und in der beide Raten auf derselben Steuerbasis genannt sind.

Ja, beim Benziner. Der batterieelektrische 208 dagegen kommt nicht mit Handschaltung: Ein solches Fahrzeug hat keine Gänge, die zu wechseln wären. Wenn Sie also nach Schaltgetriebe filtern, verschwindet der Stromer vollständig aus der Liste — das ist eine Folge der Bauart und keine Frage der gerade verfügbaren Angebote.

Weil er seine Kraft über eine feste Übersetzung überträgt und es nichts zu schalten gibt. In der Getriebeangabe landet er deshalb bei der Automatik, obwohl dort daneben ein ganz anderes Bauteil steht: das Doppelkupplungsgetriebe hinter dem Verbrennungsmotor. Die Angabe sagt Ihnen, dass Sie nicht kuppeln — über den Antrieb sagt sie nichts.

Nein. Gemeint ist ein 48-Volt-System, das neben dem Verbrennungsmotor arbeitet; seine kleine Batterie wird im Fahrbetrieb gefüllt, und laden können Sie sie nicht. Getankt wird Kraftstoff, und in den Fahrzeugdaten steht ein solcher 208 deshalb bei der Kraftstoffart Benzin.

Diese Baureihe führt keinen von außen aufladbaren Hybrid. Wer den 208 „Hybrid“ liest und dabei an eine Ladebuchse denkt, denkt an ein anderes Auto. Die Wahl beim 208 steht zwischen Kraftstoff und Strom, und der Zwischenschritt, den es bei größeren Modellen gibt, fehlt hier.

In der aktuellen Baureihe wird der 208 nicht als Diesel angeboten. Beschreibungen, die zwei Selbstzünder aufzählen, stammen aus einer früheren Generation; maßgeblich ist die Kraftstoffart am einzelnen Angebot.

Vor der Zahl bedeutet es Strom: Ein e-208 ist das batterieelektrische Fahrzeug. Derselbe Buchstabe kommt aber auch im Namen des Doppelkupplungsgetriebes vor, und dort gehört er zum Getriebe und nicht zum Antrieb — solche Angebote tanken Kraftstoff. Entscheidend ist die Stelle, an der der Buchstabe steht; die Auskunft, auf die Sie sich verlassen können, ist die Kraftstoffart des Angebots.

An der Kraftstoffart. Ein Titel ist Anbietertext: Manche batterieelektrischen 208 heißen dort nach dem Motor, nach der Batteriegröße oder schlicht „Elektro“, und manche nennen den Antrieb überhaupt nicht. Steht das „e“ vor der Zahl, ist die Sache klar; fehlt es, ist damit nichts entschieden.

Nein. Dieselben Linien erscheinen sowohl an getankten als auch an batterieelektrischen 208. Auch der sportliche Zusatz GTi hilft nicht weiter, denn er bezeichnet bei dieser Baureihe das batterieelektrische Fahrzeug. Was eine Linie bewegt, ist der Bruttolistenpreis — und damit der Nenner des Leasingfaktors.

Eine Zahl für die ganze Baureihe gibt es nicht. Den Ausschlag gibt der Bruttolistenpreis der bestellten Ausführung, und der hängt beim 208 zuerst am Antrieb. Von dort aus verschieben Laufzeit, Jahreslaufleistung, Fahrzeugzustand und die Einmalbeträge das Ergebnis in beide Richtungen. Eine beworbene Rate beschreibt deshalb genau einen Vertrag — und nicht selten einen, der nur einer Kundengruppe offensteht.

Ja. Ohne Sonderzahlung steht in der Anzeige der Betrag, den Sie tatsächlich Monat für Monat aufbringen; eine Sonderzahlung würde ihn nur senken, indem sie Geld auf den Vertragsbeginn vorzieht. Sehen Sie zusätzlich nach der Überführung beziehungsweise Bereitstellung: Sie wird bei der Übergabe berechnet und verschwindet mit der Null im Anzahlungsfeld nicht. Mehr dazu unter Leasing ohne Anzahlung.

Weil in ihr die Einmalbeträge stecken. Sonderzahlung und Überführung werden gleichmäßig auf die Vertragsmonate verteilt und dem Monatsbetrag zugeschlagen; erst so beschreiben zwei Angebote denselben Aufwand. Die Differenz zwischen beworbener und effektiver Rate ist damit kein Aufschlag, sondern der Teil des Preises, der in der beworbenen Zahl nicht vorkommt.

Weil die Umsatzsteuer in ihr nicht enthalten ist. Gewerblich kalkulierte Raten werden ohne, privat kalkulierte mit ihr genannt — zwei Zahlen in derselben Währung, aber nicht in derselben Rechengröße. Für gewerbliche Konditionen ist die unternehmerische Tätigkeit zu belegen; welche Kundengruppe ein Angebot anspricht, ist an ihm hinterlegt.

Weil im Nenner der Bruttolistenpreis aus der Erstzulassung steht, während der Monatsbetrag am heutigen Fahrzeugwert hängt. Rechnerisch drückt das die Kennzahl, am Aufwand über die Laufzeit ändert es nichts. Halten Sie solche Angebote deshalb neben andere derselben Art; worauf dabei zu achten ist, behandelt Gebrauchtwagenleasing, der andere Weg steht unter Neuwagenleasing.

Zur Hälfte entscheidet das Fahrzeug: Gegenstand der Förderung ist der Kauf oder das Leasing eines erstmals im Inland zugelassenen Neufahrzeugs der Klasse M1, und als förderfähige Antriebe führt die Richtlinie reine Batterieelektrofahrzeuge, Brennstoffzellenfahrzeuge, von außen aufladbare Hybride und Elektrofahrzeuge mit Reichweitenverlängerer. Die andere Hälfte liegt bei Ihnen — das Fahrzeug muss dem Privatvermögen zugeordnet sein, antragsberechtigt ist die Person, auf die es zugelassen wird, und für den Haushalt gilt eine Einkommensgrenze. Der Weg dorthin steht unter E-Auto-Förderung.

Nein. Die Richtlinie zählt als förderfähige Antriebe reine Batterieelektrofahrzeuge, Brennstoffzellenfahrzeuge, von außen aufladbare Hybride und Elektrofahrzeuge mit Reichweitenverlängerer auf. Ein 48-Volt-System gehört keiner dieser Gruppen an, weil es sich nicht von außen laden lässt. Die Frage entscheidet sich also an derselben Eigenschaft wie die Kraftstoffart: am Ladeanschluss — und nicht am Wort „Hybrid“ im Titel.

Nein. Gefördert wird ein Fahrzeug, das zuvor weder in Deutschland noch andernorts zugelassen war; eine Tageszulassung ist eine Zulassung. Dasselbe gilt für Werkszulassung, Vorführwagen und Gebrauchtwagen. Dass ein Angebot als Neuwagen beworben wird, beantwortet die Frage deshalb nicht — maßgeblich ist, ob das Fahrzeug schon einmal auf jemanden zugelassen war.

Nein. Beantragt wird sie nach der Erstzulassung, ausgezahlt wird sie auf ein Konto der antragstellenden Person — nicht an den Händler und nicht an den Leasinggeber. Der Vertrag läuft zu den vereinbarten Konditionen weiter. Einen Rechtsanspruch gibt es nicht; bewilligt wird nach pflichtgemäßem Ermessen und unter dem Vorbehalt verfügbarer Mittel. Eine Rate, von der ein Förderbetrag bereits abgezogen wurde, beschreibt deshalb nicht den Betrag, den Sie monatlich aufbringen.

Es sind zwei Produkte und nicht dasselbe in zwei Längen. Eine Aborate bündelt Versicherung, Steuer und Wartung und bindet kürzer; ein Leasingvertrag hält diese Posten getrennt und läuft länger. Der Leasingfaktor greift auf ein Abo nicht, weil er gegen einen Bruttolistenpreis rechnet, in dem die enthaltenen Leistungen nicht vorkommen. Und für die E-Auto-Förderung ist antragsberechtigt, wer als Halter im Fahrzeugschein steht — bleibt der Anbieter Halter, ist es nicht der Abonnent. Die Abo-Angebote der Baureihe stehen unter Peugeot 208 Auto-Abo. Alle Leasingangebote der Marke sammelt Peugeot Leasing.