Peugeot 3008 Leasing — Angebote ab 108 €/Monat

Der Leasingfaktor setzt die Monatsrate ins Verhältnis zum Bruttolistenpreis und nimmt das Ergebnis mal hundert. Er ist dafür gemacht, Angebote verschiedener Preislagen auf eine gemeinsame Skala zu bringen, und das leistet er. Was er nicht leistet, steht in seiner eigenen Rechnung: Im Zähler steht eine Rate, im Nenner ein Fahrzeugpreis — und weder das eine noch das andere trägt die Kundengruppe, für die die Rate gilt.

Eine gewerblich kalkulierte Rate zieht den Zähler nach unten, während der Nenner ein Bruttolistenpreis bleibt. Die Kennzahl fällt dann niedrig aus, ohne dass Ihnen der Vertrag offenstünde. Zwei 3008-Faktoren sind aus demselben Grund nicht vergleichbar wie zwei 3008-Raten: Bevor Sie sie nebeneinanderlegen, muss feststehen, dass beide zu derselben Kundengruppe gehören.

Die zweite Blindstelle ist eine Frage der Rechenweise. Neben der Rate stehen Beträge, die nur einmal anfallen — allen voran die Überführung. Wer sie draußen lässt, bekommt für denselben Vertrag einen niedrigeren Faktor als jemand, der sie auf die Vertragsmonate umlegt und der Rate zuschlägt. Beide Zahlen sind korrekt gerechnet und beschreiben dasselbe Angebot; nur beantworten sie verschiedene Fragen. Diese Seite führt durchgehend die Fassung, in der die Einmalbeträge eingerechnet sind, weil nur sie den monatlichen Aufwand beschreibt. Wie diese Kennzahl gebildet wird, führt Leasingfaktor berechnen aus, die Rechenweise dieser Website steht unter Methodik.

Die dritte Blindstelle sitzt im Nenner selbst. Unter dem Namen Peugeot 3008 stehen mehrere Preislagen nebeneinander, und der Antrieb verschiebt sie am stärksten. Auf dieser Seite liegt der niedrigste Leasingfaktor unter den getankten Angeboten bei 0,36, unter den batterieelektrischen bei 0,62, unter den von außen aufladbaren bei 0,76. Welche Kundengruppe, welche Laufzeit und welche Jahreslaufleistung hinter der einen und hinter der anderen Zahl stehen, ist ihnen nicht anzusehen.

Eine feste Schwelle, die über den ganzen Namen Peugeot 3008 gelegt wird, misst deshalb wenig. Etwas sagt die Kennzahl erst innerhalb einer Auswahl, in der Antrieb, Fahrzeugzustand, Kundengruppe, Laufzeit und Jahreslaufleistung übereinstimmen — und in der beide Werte nach derselben Rechenweise gebildet sind. Bei einem bereits zugelassenen 3008 kommt eine weitere Verschiebung hinzu: Im Nenner steht weiterhin der Bruttolistenpreis aus seiner Neuwagenzeit, während der Zähler die Rate für den heutigen Fahrzeugwert trägt. Halten Sie solche Angebote neben andere derselben Art; was sich sonst unterscheidet, beschreiben Gebrauchtwagenleasing und Neuwagenleasing.

Der erste dieser Beträge ist die Leasingsonderzahlung. Sie wird zu Vertragsbeginn hinterlegt und senkt dafür jeden folgenden Monatsbetrag, ohne dass über die Laufzeit weniger zusammenkäme. Ohne Anzahlung heißt deshalb nicht günstiger, sondern anders verteilt — und es heißt, dass die ausgewiesene Zahl und die abgebuchte dieselbe ist. Was eine Sonderzahlung an einem Vertrag sonst bewegt, steht unter Leasing ohne Anzahlung.

Der zweite heißt Überführung oder Bereitstellung. Er wird bei der Übergabe ein einziges Mal berechnet und bleibt von der Frage nach einer Anzahlung unberührt: Ein 3008-Angebot ohne Anzahlung ist genau eines, bei dem der erste Betrag entfällt; über den zweiten sagt die Bezeichnung nichts. Hinzu kommt an einem Teil der Angebote die Zulassung des Fahrzeugs — manche schlagen sie dem Preis zu, manche nicht, und wo sie berechnet wird, ist sie nicht immer abwählbar. Sehen Sie diese Posten einzeln durch, auch und gerade dort, wo im Anzahlungsfeld eine Null steht.

Erst umgelegt beschreiben zwei Angebote denselben Aufwand. Werden beide Einmalbeträge gleichmäßig auf die Vertragsmonate verteilt und dem Monatsbetrag zugeschlagen, setzen die Peugeot-3008-Leasingangebote dieser Seite bei 149 €/Monat an. Die Differenz zur beworbenen Zahl ist kein Aufschlag, sondern der Teil des Preises, der in ihr nicht vorkommt. Wie groß sie ausfällt, hängt auch an der Laufzeit: Dieselbe Summe legt sich in einem kurzen Vertrag auf wenige Monate und in einem langen auf viele.

Daraus folgt ein Nebeneffekt, der die Aufmerksamkeit lohnt. Das Angebot mit der niedrigsten beworbenen Rate ist nicht zwangsläufig dasselbe, das nach dieser Umlage vorn liegt: Trägt es einen hohen Einmalbetrag oder eine kurze Laufzeit, kann ein Angebot es überholen, dessen beworbene Zahl höher aussah. Und dieselbe Umlage bewegt die Vergleichskennzahl mit — ein Faktor, in dem die Überführung steckt, fällt höher aus als einer, in dem sie fehlt, obwohl beide dasselbe Auto meinen.

Unter diesem einen Namen stehen vier Energiequellen nebeneinander: Benzin, Diesel, ein von außen aufladbarer Hybrid und der reine Batterieantrieb. Verbindlich ist dabei die Kraftstoffart, die als eigenes Feld an jedem Angebot steht — nicht der Angebotstitel, der Anbietertext ist. Bei der Kraftstoffart Benzin führt diese Seite 214 Peugeot-3008-Leasingangebote, batterieelektrisch 95. Was die Antriebe im Vertrag unterscheidet, sammeln Benziner-Leasing, Diesel-Leasing, Hybrid-Leasing und Elektroauto-Leasing.

Der batterieelektrische 3008 läuft auf dieser Seite mit. Er trägt bei Peugeot ein vorangestelltes „e“ und wird an manchen Stellen des Marktes als eigenes Modell geführt; bei uns gehört er zu dieser Baureihe und steht in derselben Liste wie die getankten. Batterieelektrisch setzen die Angebote dieser Seite bei 287 €/Monat an. In dieser Gruppe sitzt auch die kräftigste Ausführung der ganzen Baureihe: die mit einem zweiten Elektromotor an der Hinterachse. Der Allradantrieb entsteht dort durch diesen zweiten Motor und nicht durch eine Welle zur Hinterachse — und er hebt den Bruttolistenpreis und damit den Nenner der Vergleichskennzahl.

Von außen aufladbar geführt werden 29 Peugeot-3008-Leasingangebote; sie setzen bei 281 €/Monat an. Ein solcher Wagen hat eine deutlich größere Batterie als ein 48-Volt-System, eine Ladebuchse und eine Strecke, die sich rein elektrisch zurücklegen lässt — und er ist der einzige Antrieb dieser Baureihe außer dem reinen Batterieantrieb, für den die E-Auto-Förderung überhaupt in Frage kommt.

Ein Wort in den Titeln trennt die beiden nicht: „Hybrid“. Es steht beim 3008 sowohl am 48-Volt-System, das neben dem Verbrennungsmotor arbeitet und sich nicht laden lässt, als auch am aufladbaren Hybrid. Was die beiden auseinanderhält, ist der Zusatz davor — steht dort „Plug-in“, ist der Ladeanschluss gemeint. Ein 3008 mit 48-Volt-System tankt ausschließlich Kraftstoff und steht in den Fahrzeugdaten deshalb bei Benzin. Entschieden wird die Frage nicht am Titel, sondern an der Kraftstoffart.

Von der Ausstattungslinie ist bei alledem keine Hilfe zu erwarten. Dieselbe Linie erscheint an getankten, an aufladbaren und an batterieelektrischen 3008; sie sagt über den Antrieb nichts und bewegt nur den Bruttolistenpreis — und damit wieder den Nenner der Vergleichskennzahl. In der Fahrzeugkategorie unterscheiden sich die Antriebe ebenfalls nicht: Der Peugeot 3008 steht in unseren Fahrzeugdaten als SUV, gleich womit er fährt. Was ein SUV im Leasing sonst mit sich bringt, sammelt SUV-Leasing.

Ob für ein 3008-Angebot die E-Auto-Förderung in Betracht kommt, entscheidet sich zuerst am Fahrzeug. Gegenstand der Förderung ist nach der Richtlinie der Kauf oder das Leasing eines erstmals im Inland zugelassenen Neufahrzeugs der Klasse M1 — das Leasing ist dort eigens benannt. Als förderfähige Antriebe führt sie reine Batterieelektrofahrzeuge, Brennstoffzellenfahrzeuge, von außen aufladbare Hybride und Elektrofahrzeuge mit Reichweitenverlängerer. Von den vier Antrieben dieser Baureihe sind damit zwei überhaupt in der Frage.

Für den aufladbaren Hybrid kommt eine Bedingung hinzu, die der reine Stromer nicht hat. Die Richtlinie verlangt von ihm entweder einen CO₂-Wert von höchstens 60 Gramm je Kilometer oder eine elektrische Reichweite von mindestens 80 Kilometern, und sie erfasst ihn nur bei einer Erstzulassung vor dem 1. Juli 2027. Maßgeblich sind dabei nicht Prospektangaben, sondern der gewichtet kombinierte WLTP-Wert beziehungsweise die elektrische Reichweite innerorts aus der Konformitätsbescheinigung des konkreten Fahrzeugs. Zwei 3008 mit demselben Antrieb können hier deshalb verschieden ausgehen.

Das Wort Neufahrzeug ist enger gemeint, als es in Angebotslisten üblich ist. Gefördert wird nur ein Fahrzeug, das zuvor weder in Deutschland noch andernorts zugelassen war; eine Tageszulassung, eine Werkszulassung, ein Vorführwagen und ein Gebrauchtwagen scheiden damit aus. Dass ein Angebot als Neuwagen beworben wird, beantwortet die Frage also nicht von selbst.

Die dritte Bedingung ist die Haltedauer. Die Richtlinie verlangt keine Mindestvertragslaufzeit, wohl aber, dass das Fahrzeug mindestens 36 Monate im Inland auf die antragstellende Person zugelassen bleibt. Ein Vertrag, der vorher mit der Rückgabe endet, erfüllt diese Bedingung nicht von selbst. Wird die Haltedauer unterschritten, entscheidet die Behörde nach pflichtgemäßem Ermessen über eine anteilige oder vollständige Rückforderung; die kürzere Haltedauer ist unverzüglich anzuzeigen.

Und damit zurück an den Anfang dieser Seite: Es kommt auf die Kundengruppe an. Das Fahrzeug muss dem Privatvermögen zugeordnet sein — Fahrzeuge im Betriebsvermögen sind nicht Gegenstand der Förderung. Ein gewerblich kalkuliertes 3008-Angebot trägt die Förderung deshalb nicht, so günstig seine Rate auch aussieht. Antragsberechtigt ist die Person, auf die das Fahrzeug zugelassen wird, und für den Haushalt gilt eine Einkommensgrenze. Was in Ihrem Fall zusammenkommt, rechnet E-Auto-Förderung durch.

Eine Grenze, nach der in dieser Preisklasse oft gefragt wird, kennt die Richtlinie dagegen nicht: Sie nennt für das Fahrzeug keine Preisobergrenze. Die Zahl von 100.000 €, die vielen dazu einfällt, gehört in ein anderes Regelwerk. Sie steht in der Dienstwagenbesteuerung, wo für Fahrzeuge ohne CO₂-Ausstoß, angeschafft nach dem 30. Juni 2025, nur ein Viertel der Bemessungsgrundlage angesetzt wird — und zwar nur, solange der Bruttolistenpreis diese Grenze nicht übersteigt. Für die Förderfähigkeit eines 3008 sagt sie nichts.

Die Förderung senkt die Leasingrate nicht. Beantragt wird sie nach der Erstzulassung, also nachdem der Vertrag steht, und ausgezahlt wird sie auf ein Konto der antragstellenden Person — nicht an den Händler und nicht an den Leasinggeber. Der Vertrag läuft unverändert zu den vereinbarten Konditionen weiter. Einen Rechtsanspruch gibt es dabei nicht: bewilligt wird nach pflichtgemäßem Ermessen und unter dem Vorbehalt verfügbarer Haushaltsmittel. Eine beworbene Zahl, von der ein Förderbetrag bereits abgezogen wurde, beschreibt deshalb nicht den Betrag, den Sie monatlich überweisen, sondern legt zwei verschiedene Geldflüsse in einen Wert.