Peugeot 5008 Leasing — Angebote ab 162 €/Monat

Unter demselben Namen laufen bei dieser Baureihe vier Kraftstoffarten nebeneinander. Benzin stellt mit 218 Angeboten den größten Block, Strom folgt mit 66. Der Name 5008 entscheidet zwischen beiden nichts — er steht über getankten und über batterieelektrischen Fahrzeugen gleichermaßen, und getrennt werden sie erst durch die Kraftstoffart in den Fahrzeugdaten.

Daneben stehen die von außen aufladbaren Hybride mit 30 Angeboten und die Diesel mit 11. Beide sind schmalere Gruppen, und beide verhalten sich anders als der Rest: Der niedrigste Leasingfaktor unter den Dieseln liegt bei 0,65, unter den batterieelektrischen Angeboten bei 0,59 — zwei Zahlen, hinter denen zwei verschiedene Fahrzeugalter, zwei verschiedene Listenpreise und zwei verschiedene Verträge stehen. Nebeneinandergelegt beschreiben sie nicht denselben Sachverhalt.

Auch die Einstiegsraten liegen weit auseinander. Unter den batterieelektrischen 5008 steht die niedrigste ausgewiesene Rate bei 334 €/Monat, unter den Plug-in-Hybriden bei 312 €/Monat — beide über der niedrigsten Rate dieser Seite, und die stammt von einem getankten Fahrzeug. Wer eine 5008-Liste nach der Rate ordnet, ordnet deshalb zuerst nach dem Antrieb, ohne ihn gewählt zu haben. Legen Sie den Antrieb vorher fest und vergleichen Sie dann innerhalb dieser Auswahl.

Beim Antrieb hilft der Angebotstitel weiter als bei der Sitzzahl, aber nur mit dem richtigen Wort. „Hybrid“ allein bezeichnet an dieser Baureihe zwei verschiedene Techniken: ein System, dessen kleine Batterie sich im Fahren selbst füllt und das Sie nicht laden können, und einen von außen aufladbaren Hybrid mit Ladebuchse. Den zweiten Fall benennt erst der Zusatz „Plug-in“. Verbindlich ist ohnehin die Kraftstoffart in den Fahrzeugdaten — sie führt den einen unter Benzin und den anderen unter Hybrid. Alle aufladbaren Angebote sammelt Hybrid Leasing, die rein batterieelektrischen Elektroauto Leasing.

Der Leasingfaktor setzt die Monatsrate ins Verhältnis zum Bruttolistenpreis und nimmt das Ergebnis mal hundert. Im Zähler steht, was Sie monatlich zahlen; im Nenner, was das Fahrzeug laut Liste kostet. Steigt der Nenner, ohne dass der Zähler im selben Verhältnis mitzieht, fällt die Kennzahl. Das ist keine Marktbeobachtung, sondern Bruchrechnung.

Genau darüber kommt die Ausstattung in die Kennzahl. Jedes Merkmal, das über den Listenpreis abgerechnet wird, hebt den Nenner — eine dritte Sitzreihe ebenso wie ein größeres Display, größere Räder oder ein Panoramadach. Ob der Faktor dabei mitsteigt, hängt daran, ob die Monatsrate im selben Verhältnis zulegt, und das muss sie nicht. Ein niedrigerer Faktor kann deshalb auch schlicht bedeuten: teureres Auto. Wer am 5008 reflexhaft zur kleinsten Kennzahl greift, greift nicht zwingend zum günstigeren Vertrag.

Beim bereits zugelassenen 5008 wirkt dieselbe Rechnung in die andere Richtung. Im Nenner bleibt der Bruttolistenpreis aus der Erstzulassung stehen, während der Monatsbetrag am heutigen Fahrzeugwert hängt. Rechnerisch drückt das die Kennzahl, am Aufwand über die Laufzeit ändert es nichts. Halten Sie solche Angebote deshalb neben andere derselben Art; worauf dabei zu achten ist, führt Gebrauchtwagenleasing aus, der andere Weg steht unter Neuwagenleasing.

Für den Vergleich zweier 5008 folgt daraus eine Reihenfolge: erst die Sitzzahl, dann der Antrieb, dann Laufzeit und vereinbarte Jahreslaufleistung, dann der Fahrzeugzustand und die Kundengruppe — und der Faktor zuletzt, innerhalb einer Auswahl, in der diese Angaben bereits übereinstimmen. Ein Faktor, der über zwei Bestuhlungen und zwei Antriebe hinweg verglichen wird, vergleicht nichts. Wie er gerechnet wird, steht in Leasingfaktor berechnen.

Die beworbene Rate ist nicht der ganze Aufwand. Neben ihr stehen Beträge, die einmal anfallen und in der großen Zahl der Anzeige nicht vorkommen: die Überführung beziehungsweise Bereitstellung, häufig die Zulassung, gelegentlich eine Lieferung an die Wunschadresse. Bei dieser Baureihe ist die Überführung der Regelfall und nicht die Ausnahme — und an einem Teil der Angebote ist die Zulassung nicht abwählbar, sondern Bestandteil des Vertrags.

Vergleichbar werden zwei Angebote erst, wenn diese Beträge auf die Vertragsmonate verteilt und der Rate zugeschlagen sind. Genau das leistet die Effektivrate. Auf dieser Seite liegt die niedrigste Effektivrate bei 162 €/Monat — über der niedrigsten beworbenen Rate, und die Differenz ist kein Aufschlag, sondern der Teil des Preises, der in der beworbenen Zahl nicht steht. Wie groß sie ausfällt, hängt auch an der Laufzeit: Dieselbe Summe legt sich in einem kurzen Vertrag auf weniger Monate und wiegt dort schwerer.

Eine Anzahlung ist davon zu trennen. Ohne Sonderzahlung steht in der Anzeige der Betrag, den Sie tatsächlich Monat für Monat aufbringen; eine Sonderzahlung senkt ihn nur, indem sie Geld auf den Vertragsbeginn vorzieht. Überführung und Zulassung verschwinden mit einer Null im Anzahlungsfeld nicht. Mehr dazu unter Leasing ohne Anzahlung.

Diese Baureihe führt beide elektrifizierten Antriebe, die die E-Auto-Förderung kennt: das batterieelektrische Fahrzeug und den von außen aufladbaren Hybrid. Gegenstand der Förderung ist der Kauf oder das Leasing eines erstmals im Inland zugelassenen Neufahrzeugs der Klasse M1; als förderfähige Antriebe führt die Richtlinie reine Batterieelektrofahrzeuge, Brennstoffzellenfahrzeuge, von außen aufladbare Hybride und Elektrofahrzeuge mit Reichweitenverlängerer.

Für die beiden elektrifizierten 5008 gelten dabei nicht dieselben Bedingungen. Ein von außen aufladbarer Hybrid ist nur förderfähig, wenn er höchstens 60 Gramm CO₂ je Kilometer ausstößt oder mindestens 80 Kilometer elektrische Reichweite erreicht — maßgeblich sind der gewichtet kombinierte WLTP-Wert und die elektrische Reichweite im Stadtzyklus aus der EU-Konformitätsbescheinigung. Hinzu kommt ein engeres Zeitfenster: Für Plug-in-Hybride und Fahrzeuge mit Reichweitenverlängerer muss die Erstzulassung bis zum 30. Juni 2027 erfolgen, für rein batterieelektrische Fahrzeuge reicht das Fenster bis zum 31. Dezember 2029. Wer den 5008 als Plug-in-Hybrid least, hat für die Zulassung also die kürzere Frist.

Für beide gilt: Gefördert wird nur ein echtes Neufahrzeug, das zuvor weder in Deutschland noch andernorts zugelassen war. Tageszulassung, Werkszulassung, Vorführwagen und Gebrauchtwagen sind damit ausgeschlossen. Das Fahrzeug muss dem Privatvermögen zugeordnet sein, antragsberechtigt ist die Person, auf die es zugelassen wird, und für den Haushalt gilt eine Einkommensgrenze. Einen Rechtsanspruch gibt es nicht; bewilligt wird nach pflichtgemäßem Ermessen und unter dem Vorbehalt verfügbarer Haushaltsmittel.

Fürs Leasing ist die Haltedauer die entscheidende Bedingung. Eine Mindestvertragslaufzeit verlangt die Richtlinie nicht, wohl aber, dass das Fahrzeug mindestens 36 Monate im Inland auf die antragstellende Person zugelassen bleibt. Ein Vertrag, der vorher mit der Rückgabe endet, erfüllt das nicht von selbst. Wird die Haltedauer unterschritten, entscheidet die Behörde nach pflichtgemäßem Ermessen über eine anteilige oder vollständige Rückforderung, und die kürzere Haltedauer ist unverzüglich anzuzeigen.

Und die Förderung senkt Ihre Rate nicht. Beantragt wird sie nach der Erstzulassung, ausgezahlt wird sie auf ein Konto der antragstellenden Person — nicht an den Händler und nicht an den Leasinggeber. Der Vertrag läuft zu den vereinbarten Konditionen weiter. Eine Rate, von der ein Förderbetrag bereits abgezogen wurde, beschreibt deshalb nicht den Betrag, den Sie monatlich aufbringen. Was für Ihren Haushalt infrage kommt, rechnet E-Auto-Förderung durch.