Toyota Leasing

Dies ist die Stelle, an der Angebotsdarstellungen im Markt regelmäßig in die Irre führen. Der Antrag wird nach der Erstzulassung gestellt, über das elektronische Formular der Förderzentrale, und die Auszahlung geht auf ein Konto der antragstellenden Person — nicht an den Händler und nicht an den Leasinggeber.

Daraus folgt eine Aussage, die auf keiner der geprüften Wettbewerberseiten steht: Die beworbene Rate ändert sich durch die Förderung nicht. Der Vertrag wird zu den Konditionen geschlossen, die im Angebot stehen. Der Zuschuss kommt später, separat und an eine andere Adresse. Wer eine Monatsrate sieht, in die ein Förderbetrag bereits „eingerechnet" ist, vergleicht deshalb keine Leasingkondition, sondern eine Mischung aus Kondition und einer Annahme über die eigene Steuerveranlagung. Ein Angebot mit einem Förderhinweis ist ein Hinweis darauf, dass es eine Förderung geben kann — nicht auf einen Preis.

Zwei Zahlen an einem Toyota-Angebot lohnen den Vergleich dagegen wirklich, und sie unterscheiden sich schon ohne jede Förderung. Die günstigste beworbene Monatsrate im Toyota-Leasing liegt bei 118 €/Monat. Rechnet man Anzahlung und Überführungskosten auf die Laufzeit um, liegt die günstigste effektive Rate bei 153 €/Monat. Das sind nicht zwei Lesarten desselben Angebots, sondern in aller Regel zwei verschiedene Angebote — weshalb ein Blick auf Leasing ohne Anzahlung und auf die Überführungsposition mehr über die Gesamtkosten sagt als die größer gesetzte Zahl.

Toyota-Angebote können sich an Privat- und an Gewerbekunden richten, und die angezeigte Zahl bedeutet dann nicht dasselbe. Im Privatleasing ist die Rate ein Bruttobetrag einschließlich Umsatzsteuer; im Gewerbeleasing wird sie üblicherweise netto ausgewiesen. Zwei Angebote nebeneinander sind deshalb nur dann vergleichbar, wenn beide für dieselbe Kundengruppe gelesen werden.

Bei Toyota hat diese Unterscheidung mehr Gewicht als bei einer reinen Pkw-Marke, weil die Proace-Familie und der Hilux eine ausgewachsene Nutzfahrzeuglinie im selben Listing bilden — teils als Kastenwagen, teils als Personentransporter geführt.

Und sie greift in die Förderfrage ein: Da nur Fahrzeuge im Privatvermögen Gegenstand der Förderung sind, trägt ein gewerbliches Angebot sie nicht. Ein gewerblich angebotener elektrischer Proace ist technisch derselbe Wagen wie ein privat angebotener — förderfähig ist er deswegen nicht.

Der Leasingfaktor setzt die Monatsrate ins Verhältnis zum Bruttolistenpreis und macht damit Angebote unterschiedlicher Preisklassen vergleichbar: Ein Aygo und ein Land Cruiser lassen sich über die Monatsrate nicht sinnvoll gegeneinanderhalten, über den Faktor schon. Im Toyota-Leasing liegt er im Mittel bei 1,07 — eine Größenordnung, an der sich ein einzelnes Angebot einordnen lässt.

Was er nicht enthält, ist für diese Marke der springende Punkt: Der Faktor weiß nichts über den Antrieb. Er kennt eine Rate und einen Listenpreis, und keine dieser beiden Größen sagt, ob das Fahrzeug von außen lädt. Zwei Toyota-Angebote mit demselben Faktor sind als Leasingkondition gleich gut — und können sich trotzdem darin unterscheiden, ob nach der Zulassung überhaupt ein Förderantrag möglich ist. Der Faktor ist ein Werkzeug für den Vertrag, nicht für die Förderfrage.