Volkswagen Tayron Leasing — Angebote ab 259 €/Monat

Der Tayron besetzt im SUV-Programm der Marke den langen Platz zwischen Tiguan und Touareg — denselben, den zuvor der Tiguan Allspace hielt. Die zusätzliche Länge ist die Voraussetzung dafür, dass sich überhaupt eine dritte Sitzreihe unterbringen lässt. Eine Zusage ist sie nicht: Die beiden hinteren Plätze werden bei der Bestellung dazugewählt, so wie eine Anhängerkupplung dazugewählt wird.

Damit liegt der Tayron quer zu der Regel, nach der man in dieser Fahrzeugklasse sonst sucht. Üblicherweise trägt die Ausführung mit dritter Reihe einen eigenen Namen, und wer diesen Namen findet, hat die Sitze. Hier ist der eigene Name bereits vergeben — er unterscheidet den Tayron vom kürzeren Tiguan, nicht den Siebensitzer vom Fünfsitzer. Innerhalb der Baureihe bleibt die Sitzzahl eine Frage an das einzelne Fahrzeug und seine Fahrzeugbeschreibung.

Für den Ratenvergleich hat das eine unmittelbare Folge: Zwei Tayron-Angebote mit gleicher Motorisierung und gleicher Ausstattungsbezeichnung können verschieden viele Sitzplätze haben, und das Fahrzeug mit der zusätzlichen Reihe trägt dafür einen höheren Bruttolistenpreis. Wer die beiden Raten nebeneinanderlegt, vergleicht dann nicht zwei Konditionen, sondern zwei verschieden bestellte Autos. Was der Modellname bei Volkswagen sonst noch offenlässt, ordnet Volkswagen Leasing.

Antrieb und Sitzzahl haben üblicherweise nichts miteinander zu tun: Man wählt das eine, ohne damit das andere festzulegen. Beim Tayron ist das anders. Der Plug-in-Hybrid trägt seine Antriebsbatterie unter dem Kofferraumboden — genau dort, wo die beiden Sitze der dritten Reihe verankert würden. Der Platz ist einmal vergeben, und deshalb wird der Tayron als Plug-in-Hybrid ausschließlich mit fünf Sitzen gebaut.

Das ist keine Frage des Angebots, sondern der Bauweise: Der Grund liegt im Auto und nicht in dem, was ein Anbieter heute gerade listet. Für Sie bedeutet er eine feste Reihenfolge. Steht die dritte Sitzreihe fest, ist die Antriebsliste bereits kürzer, bevor Sie die erste Rate gesehen haben — Sie wählen dann zwischen Benziner und Diesel. Steht sie nicht fest, haben Sie alle Antriebe zur Wahl und entscheiden über die Sitzzahl unabhängig davon.

Die Reihenfolge lohnt sich, weil sich beide Angaben am Leasingfahrzeug später nicht mehr ändern lassen. Antrieb und Sitzzahl werden bei der Bestellung festgelegt und stehen im Bruttolistenpreis. Laufzeit und Jahreslaufleistung gehören dagegen zum Vertrag und nicht zum Auto — über die lässt sich vor der Unterschrift reden, über die Zahl der Sitzreihen nicht.

Diese Seite führt 500 Tayron-Leasingangebote mit Plug-in-Hybrid-Antrieb. Für jemanden, der auf die dritte Sitzreihe angewiesen ist, scheiden sie sämtlich aus — nicht am Preis, sondern an der Sitzzahl.

Über die Dieselangebote des Volkswagen Tayron beginnen die Raten bei 296 €/Monat. Die Zahl ordnet diese eine Gruppe ein und stellt die Antriebe nicht gegeneinander: Die Gruppen sind nach Ausstattung, Laufzeit und Fahrzeugzustand verschieden zusammengesetzt.

Nach Antrieb geordnete Angebote finden Sie unter Diesel-Leasing, Benziner-Leasing und Hybrid-Leasing.

Fällt die Entscheidung für den Plug-in-Hybrid, dann suchen Sie ein langes, fünfsitziges SUV. Das ist ein vollkommen tragfähiger Wunsch — nur verschiebt er das Vergleichsfeld. Der Tayron tritt dann nicht mehr gegen Fahrzeuge mit dritter Reihe an, sondern gegen die kürzeren Fünfsitzer derselben Klasse, und die Frage lautet, wofür die zusätzliche Länge dann noch da ist.

Innerhalb der Marke ist das vor allem eine Frage an den Tiguan: dieselbe Fahrzeugklasse, dieselbe Bauform, kürzer gebaut und mit eigener Preisliste. Der Tiguan Allspace, der den langen Platz vor dem Tayron hielt, führt eine eigene Angebotsliste; oberhalb des Tayron steht der Touareg. Vier Modellnamen, vier Listen — keine rollt in die andere, und die Wahl zwischen ihnen fällt vor dem Ratenvergleich. Die Nachbarlisten stehen unter VW Tiguan Leasing und VW Tiguan Allspace Leasing.

Bleibt die dritte Sitzreihe dagegen die Bedingung, ist das Vergleichsfeld ein anderes: große SUV, die ebenfalls mit einer dritten Reihe angeboten werden. Dazu gehören der Skoda Kodiaq, der Peugeot 5008, der Mazda CX-80, der Hyundai Santa Fe und der Kia Sorento. Nach Bauform geordnete Angebote stehen unter SUV-Leasing.

Der Leasingfaktor ist die Monatsrate geteilt durch den Bruttolistenpreis, mal hundert. Er beantwortet damit eine Preisfrage: Wie viel Rate kostet ein Euro Listenpreis. Was für ein Fahrzeug hinter diesem Listenpreis steht, sagt er nicht — und auf dieser Seite ist genau das die Frage, die zuerst zu klären ist.

Konkret heißt das: Zwei Tayron-Angebote können denselben Leasingfaktor tragen und trotzdem verschieden viele Sitzreihen haben. Und ein Plug-in-Hybrid-Angebot neben ein Dieselangebot zu legen, sagt jemandem, der sieben Plätze braucht, gar nichts — die beiden Fahrzeuge sind für ihn keine Alternativen, sondern eines davon ist schlicht raus. Eine Kennzahl vergleicht, was man ihr vorlegt; ob das Vorgelegte zusammengehört, prüft sie nicht.

Deshalb steht die Kennzahl auf dieser Seite am Ende und nicht am Anfang. Sinnvoll wird sie innerhalb einer Auswahl, die in Antrieb, Sitzzahl, Ausstattungsstufe, Laufzeit, Jahreslaufleistung und Fahrzeugzustand bereits zusammenpasst. Dort trennt sie zuverlässig gute von schlechten Konditionen. Eine allgemeine Schwelle, ab der ein Tayron-Faktor gut wäre, hilft dagegen nicht weiter — sie würde über die Entscheidung hinwegrechnen, die diese Baureihe von Ihnen verlangt.

Eine Leasingsonderzahlung senkt die Monatsrate, ohne den Vertrag billiger zu machen: Sie zieht einen Teil des Geldes auf den ersten Tag vor. Ein Angebot ohne Anzahlung zeigt in der Rate dafür genau den Betrag, der monatlich aufzubringen ist. Daneben steht ein zweiter Einmalbetrag, der mit der Anzahlung nichts zu tun hat — die Überführung beziehungsweise Bereitstellung. Sie wird zu Vertragsbeginn fällig und ist im Angebot getrennt von der Rate ausgewiesen. Für einen belastbaren Vergleich gehören beide Beträge auf die Laufzeit umgelegt und auf die Monatsrate geschlagen.

Rechnet man so, verschiebt sich die Untergrenze einer Liste. Über die Dieselangebote des Volkswagen Tayron liegt die niedrigste auf diese Weise gerechnete Rate bei 334 €/Monat.

Eine Abgrenzung, die beim Tayron besonders zählt: Die dritte Sitzreihe ist kein solcher Einmalbetrag. Sie ist ein Posten im Bruttolistenpreis und steckt damit vom ersten Monat an in der Rate selbst. Umlegen lässt sich, was neben der Rate steht; was im Listenpreis steckt, ist bereits eingerechnet. Was eine Sonderzahlung sonst bewirkt, steht unter Leasing ohne Anzahlung; was am Dienstwagen zusätzlich zählt, unter Gewerbeleasing.