Diesel leasen

Jede Größe, mit der über einen Dieselmotor gerechnet wird, ist auf Strecke bezogen: der kombinierte Verbrauch je hundert Kilometer, der CO₂-Wert je Kilometer, die Tankrechnung je gefahrenem Kilometer. Ein Leasingangebot stellt dem eine Monatsrate gegenüber — und eine zweite Zahl, für die es beim Autokauf keine Entsprechung gibt: die vereinbarte Jahreslaufleistung. Sie ist keine Prognose Ihres Fahrverhaltens, sondern eine Menge, die der Vertrag mitverkauft. Wie eine Rate überhaupt zustande kommt und welche Vertragsformen dabei üblich sind, steht unter Auto-Leasing.

Die beiden Einheiten treffen sich an genau einer Stelle. Monatsrate mal zwölf, geteilt durch die vereinbarte Jahreslaufleistung, ergibt den Preis je vertraglich gekauftem Kilometer. Diese Zahl steht an keinem Angebot, lässt sich aber aus jedem bilden, und sie stellt zwei Verträge mit verschiedenen Kilometerstufen auf dieselbe Grundlage. Ohne sie vergleicht man bei einem Antrieb, dessen ganzes Argument auf der Strecke liegt, ausgerechnet die Größe, in der die Strecke nicht vorkommt.

Für dieselbe Fahrleistung gibt es damit zwei Zahlwege. Der eine läuft im Voraus über eine höhere Kilometerstufe und eine entsprechend höhere Monatsrate. Der andere läuft im Nachhinein: Wer weniger Kilometer vereinbart, als er fährt, gleicht die Differenz am Vertragsende aus, zu einem Satz je Kilometer, der im Vertrag steht und mit der Monatsrate nichts zu tun hat. Welcher Weg günstiger ist, ist eine Subtraktion — der Aufpreis der größeren Stufe gegen die zu erwartende Nachzahlung. Die Aufstellung darunter führt sie an einem Beispiel vor.

Die vereinbarte Jahreslaufleistung ist kein Formularfeld, sondern ein Preisbestandteil. Mehr Strecke über die Laufzeit bedeutet weniger Restwert bei der Rückgabe — und eine Leasingrate finanziert genau den Wertverlust, der dadurch größer wird. Zu einem Angebot gehört deshalb je Laufzeit und je Kilometerstufe eine eigene Rate; welche davon eine „ab"-Angabe meint, ist eine Eigenschaft des Angebots und keine des Fahrzeugs.

Dasselbe schlägt bis in den Leasingfaktor durch. Er ist Monatsrate geteilt durch Bruttolistenpreis, mal hundert: Sein Nenner beschreibt das Fahrzeug, sein Zähler eine einzelne Kilometerstufe. Zwei Diesel-Faktoren beantworten deshalb erst dann dieselbe Frage, wenn hinter beiden dieselbe Laufzeit und dieselbe Jahreslaufleistung steht. Der Mittelwert dieser Seite liegt bei 0,91 und ist über Fahrzeuge mehrerer Klassen und über Verträge mehrerer Kilometerstufen gebildet — er beschreibt eine Streuung und gibt keine Zielmarke aus.

Am Vertragsende taucht dieselbe Zahl ein drittes Mal auf. Abgerechnet werden dann Kilometerstand und Fahrzeugzustand, und der Kilometerstand wird gegen die Vertragsstrecke gehalten: Jahreslaufleistung mal Vertragsjahre. Nach welchen Sätzen Mehr- und Minderkilometer im Einzelnen verrechnet werden und ob eine Toleranz vereinbart ist, regelt der Vertrag und nicht die Angebotsbeschreibung — die Vertragsformen und ihre Abrechnungslogik stehen unter Auto-Leasing.

Die Angabe beschreibt den Motor, nicht den Einsatz. Unter ihr stehen Fahrzeuge, deren Jahresstrecke aus einem Arbeitsweg folgt, und Fahrzeuge, deren Jahresstrecke aus Aufträgen folgt. Ein Kombi und ein Transporter tragen dieselbe Antriebsangabe und stellen an die Kilometerstufe zwei völlig verschiedene Fragen — die erste ist eine Schätzung über Gewohnheiten, die zweite eine Planung über Einsätze.

Die Einstiegsraten der beiden Formen zeigen davon nur eine Hälfte: Bei den Kombis beginnen die Diesel-Leasingangebote bei 126 €/Monat, bei den Transportern bei 142 €/Monat. Was keine der beiden Zahlen mitnennt, ist die Jahreslaufleistung, zu der sie gilt — und ohne die ist eine Einstiegsrate für ein Fahrzeug, das Strecke machen soll, die halbe Auskunft.

Die Karosserieform ist damit ein Hinweis auf das Fahrprofil und keine Antwort darauf. Setzen Sie die Kilometerstufe an Ihren tatsächlichen Wegen an — die Strecken, die sich jede Woche wiederholen, plus die wenigen langen Fahrten im Jahr —, und nicht daran, unter welcher Stufe ein Angebot am günstigsten aussieht. Alle Karosserieformen mit eigener Leasingseite sammelt Leasing nach Fahrzeugtyp.

Zwei Kostenarten stehen in keiner Monatsrate, und sie reagieren auf die Fahrleistung genau entgegengesetzt. Die eine fällt je Jahr an, unabhängig von der zurückgelegten Strecke; auf den einzelnen Kilometer heruntergerechnet wird sie kleiner, je mehr Sie fahren. Die andere entsteht je gefahrenem Kilometer und wächst mit der Strecke mit. Wer eine Dieselrechnung auf den Kilometer bringen will, teilt die erste Art durch die Jahreskilometer und lässt die zweite stehen. Darin liegt auch der Grund, warum die Frage nach diesem Antrieb regelmäßig als Frage nach der Strecke gestellt wird: Es ist keine Eigenschaft des Motors, sondern eine Rechenoperation.

Zur ersten Art gehört die Kfz-Steuer. Ihre Bemessungsgrundlage hat beim Pkw zwei Teile, den Hubraum und den CO₂-Ausstoß, und beim Hubraumteil gilt für Selbstzünder ein eigener Satz. Schuldner ist der eingetragene Halter, und eingetragen werden beim Leasing Sie. Eingezogen wird sie nicht mit der Rate, sondern läuft als eigene Jahresposition neben dem Vertrag her. Welcher Betrag sich für ein bestimmtes Fahrzeug ergibt, hängt an dessen eigenen Werten und steht in seinen Zulassungsunterlagen.

Zur zweiten Art gehört der Kraftstoff, und dafür brauchen Sie zwei Zahlen aus zwei verschiedenen Quellen. Der kombinierte Verbrauch ist am Angebot ausgewiesen; er ist unter genormten Bedingungen ermittelt und taugt deshalb dazu, zwei Fahrzeuge nebeneinanderzulegen, nicht dazu, Ihre eigene Tankrechnung vorherzusagen. Der Literpreis steht an der Zapfsäule, ändert sich täglich und kommt im Vertrag nicht vor. Erst mit der Jahreslaufleistung multipliziert werden aus beiden Kosten. Wie dieselbe Rechnung von der anderen Seite aussieht, steht unter Benziner-Leasing.

Für gewerbliche Leasingnehmer bleibt diese Kilometerrechnung unverändert. Verschieden sind die Basis, auf der die Rate ausgewiesen wird, und die Bedingungen, unter denen ein Angebot der Kundengruppe überhaupt offensteht. Beides behandelt Gewerbeleasing.