Neuwagen leasen

Ein Neuwagen ist ein Fahrzeug, das noch nie auf jemanden zugelassen war. Seine erste Zulassung steht noch aus, und mit ihr beginnen die Fristen, die am Fahrzeug hängen. Ein Kilometerstand von wenigen Kilometern widerspricht dem nicht: Die entstehen auf dem Weg vom Band über die Verladung bis auf den Hof des ausliefernden Betriebs.

Der erste Weg ist der Lagerwagen. Das Fahrzeug wurde bereits gebaut und steht — beim Hersteller, beim Importeur oder beim Händler. Motorisierung, Ausstattung und Farbe sind entschieden, bevor Sie das Angebot sehen; es fehlen nur noch Vertrag, Zulassung und Übergabe. Der zweite Weg ist das Bestellfahrzeug: Sie legen die Konfiguration fest, das Fahrzeug geht danach in die Produktion und wird ausgeliefert, wenn es fertig ist. Im Markt heißt dieser Weg auch Werksbestellung.

Welcher der beiden Wege vor Ihnen liegt, sagt die Verfügbarkeitsangabe am Angebot. Sie nimmt drei Formen an: sofort verfügbar — dann existiert das Fahrzeug bereits; eine Zahl von Wochen — dann ist es unterwegs oder wird gebaut; oder auf Anfrage, wenn der Anbieter sich nicht festlegt. Diese eine Angabe ordnet ein Neuwagenangebot ein, bevor über Geld gesprochen wird.

Ein Fahrzeug, das bereits gebaut ist, ist gebundenes Kapital mit einem Standplatz. Es wurde bezahlt, bevor ein Leasingnehmer dafür gefunden war, und es wird währenddessen älter: Sein Baujahr steht fest, das nächste Modelljahr rückt näher, und der Wert, den es am Ende einer künftigen Laufzeit noch haben wird, sinkt mit jedem Monat, den es vorher steht. Diese Last trägt, wem das Fahrzeug gehört, bis ein Vertrag darüber zustande kommt. Was ein Anbieter daraus für seine Kondition macht, steht am einzelnen Angebot — der Druck, unter dem er kalkuliert, ist aber ein anderer als bei einem Fahrzeug, das es noch gar nicht gibt.

Ein Bestellfahrzeug existiert dagegen noch nicht. Niemand trägt es, solange es nicht gebaut ist, und die Rate ruht auf den Konditionen, die zum Zeitpunkt der Bestellung gelten. Dafür kommt das Fahrzeug mit dem Stand, der zum Produktionszeitpunkt läuft, und mit der Ausstattung, die Sie ausgewählt haben. Der Preis dieser Freiheit ist die Zeit dazwischen — und eine Frage, die vor die Unterschrift gehört: ob die zugesagte Kondition an ein Auslieferungsdatum gebunden ist und was gilt, wenn sich die Auslieferung verschiebt. Die Antwort steht im Vertrag des Anbieters, nicht in der Angebotsbeschreibung.

Für den Vergleich zweier Neuwagenangebote heißt das: Die Verfügbarkeit gehört mit auf den Zettel, neben Laufzeit, Jahreslaufleistung und Kundengruppe. Ein sofort verfügbares Fahrzeug und eine Bestellung sind nicht dasselbe Produkt, auch wenn beide dieselbe Baureihe tragen — das eine können Sie in absehbarer Zeit fahren, das andere haben Sie sich ausgesucht. Welche Rechenschritte einen Ratenvergleich überhaupt tragfähig machen, steht unter Auto-Leasing.

Die Konfiguration ist der Punkt, an dem Sie den Vertragsgegenstand selbst bestimmen, statt ihn auszuwählen — und sie steht Ihnen nur beim Bestellfahrzeug offen. Motorisierung, Ausstattungslinie, Farbe, einzelne Optionen: Sie legen ein Fahrzeug fest, das es noch nicht gibt.

Was das kostet, ist im Leasing eine andere Rechnung als beim Kauf. Eine Sonderausstattung erhöht den Bruttolistenpreis sofort und in voller Höhe. Der Restwert, den der Anbieter für das Vertragsende ansetzt, steigt dadurch nicht im selben Maß — sonst wäre die Option kostenlos. Die Differenz zwischen beidem ist genau der Betrag, der auf Ihre Laufzeit verteilt wird. Eine Option ist im Leasing deshalb kein einmaliger Preis, sondern ein monatlicher.

Dazu kommt, was am Ende der Laufzeit passiert: Das Fahrzeug geht zurück. Die Ausstattung geht mit ihm, und was Sie dafür über die Monate gezahlt haben, steht danach in keinem Wiederverkaufserlös. Das ist kein Argument gegen Sonderausstattung — es ist das Argument dafür, jede Position danach auszuwählen, ob Sie sie während Ihrer eigenen Laufzeit brauchen, und nicht danach, ob sie sich später auszahlt.

Beim Lagerwagen entfällt die Frage. Dort ist die Ausstattungsliste am Angebot die vollständige Antwort, und die Aufgabe verschiebt sich vom Auswählen zum Nachsehen: Steht darin, was Sie brauchen?

Der Leasingfaktor ist ein Verhältnis aus zwei Zahlen: oben die Monatsrate, unten der Bruttolistenpreis. Bei einem Neuwagenangebot beschreiben diese beiden Zahlen dasselbe Fahrzeug zum selben Zeitpunkt — der Listenpreis ist der Preis dieses Autos in dieser Konfiguration, so wie er heute gilt, und die Rate ist die Rate genau dafür. Das ist die Bedingung, unter der die Kennzahl misst, was sie zu messen vorgibt: welchen Anteil des Fahrzeugwerts Sie je Monat zahlen. Wo ein Anbieter den genauen Listenpreis nicht mitliefert, ist der Betrag am Angebot als geschätzt ausgewiesen; dann ist auch der Faktor darüber eine Schätzung.

Vergleichbar macht das die Kennzahl trotzdem erst innerhalb derselben Machart: gleiche Laufzeit, gleiche Kilometerstufe, gleiche Kundengruppe. Welche drei Bedingungen ein Faktorvergleich erfüllen muss, steht unter Auto-Leasing.

Der Mittelwert über diese Auswahl liegt bei 1,01. Gebildet ist er über den effektiven Leasingfaktor — die Rate also, nachdem Sonderzahlung und Überführung auf die Laufzeit umgelegt wurden, wie es die Methodik beschreibt — und er läuft über alle Preisklassen und Karosserieformen dieser Auswahl hinweg. Damit ist er eine Standortmarke und keine Zielgröße: Ein Kleinwagen und ein großer SUV stehen darin nebeneinander, und ein Faktor unterhalb dieses Mittels sagt für sich genommen noch nicht, dass ein Angebot gut ist. Eine marktweit gültige Schwelle, ab der ein Faktor als gut gilt, gibt es nicht.

Ein fabrikneues Fahrzeug muss den Weg vom Werk oder vom Zentrallager zu dem Betrieb zurücklegen, der es an Sie übergibt, und dort für die Übergabe hergerichtet werden. Dieser Weg erscheint als Überführungs- oder Bereitstellungsbetrag: einmalig, neben der Monatsrate, als eigene Position am Angebot. Dazu kommt die Zulassung — bei einem Neuwagen ist es die erste des Fahrzeugs, und auch sie fällt einmalig an.

Ob zusätzlich eine Sonderzahlung verlangt wird, hängt am einzelnen Angebot und nicht daran, dass das Fahrzeug neu ist. Daraus folgt eine Unterscheidung, die leicht untergeht: Auch wo keine Sonderzahlung fällig wird, bleibt bei einem Neuwagen der Überführungsbetrag möglich. „Ohne Anzahlung" heißt deshalb nicht „ohne Einmalbetrag". Wie sich eine Sonderzahlung auf Rate und Gesamtaufwand auswirkt, rechnet Leasing ohne Anzahlung durch; die vollständige Aufstellung der laufenden Posten steht unter Auto-Leasing.

Wie viel das ausmacht, lässt sich an dieser Auswahl ablesen: Die beworbenen Raten setzen bei 62 €/Monat ein, die niedrigste Rate mit auf die Laufzeit umgelegten Einmalbeträgen liegt bei 72 €/Monat. Zwei Untergrenzen über denselben Angeboten, und der Abstand zwischen ihnen ist das, was neben der Rate steht.

Der Fahrzeugzustand an einem Angebot ist eine Einordnung des Anbieters. Was sie tragen muss, ist dagegen eine Tatsache mit Datum: die Erstzulassung. Es gibt Fahrzeuge, die auf einen Händler oder auf den Hersteller angemeldet und wenig später wieder abgemeldet wurden — Tageszulassung und Werkszulassung heißen sie im Markt. Sie sehen fabrikneu aus, sie fahren sich fabrikneu, und sie haben trotzdem bereits eine Erstzulassung hinter sich.

Daraus wird eine Prüfung, die eine Sekunde dauert: Sehen Sie am Angebot nach, ob dort eine Erstzulassung steht. Steht ein Datum, war das Fahrzeug bereits zugelassen — dann ist es kein Neufahrzeug im engeren Sinn, und alle Fristen, die an der Erstzulassung hängen, laufen seit diesem Datum. Steht keines, ist die Zulassung noch offen. Daneben steht der Kilometerstand; er sagt, ob das Fahrzeug in dieser Zeit auch bewegt wurde.

An derselben Prüfung hängt die Garantie. Ihre Uhr läuft am Fahrzeug und startet mit dessen Erstzulassung — bei einem Auto, das nie angemeldet war, ist das Ihre eigene Anmeldung. Die volle Garantiedauer liegt dann vor Ihnen und deckt sich mit dem Beginn Ihres Vertrags. Was für Fahrzeuge mit Vorgeschichte gilt, steht unter Gebrauchtwagen-Leasing.

Für Elektrofahrzeuge zieht das Förderrecht die Grenze enger, als das Wort im Angebotstitel sie zieht. Erfasst ist der Kauf oder das Leasing eines erstmals im Inland zugelassenen Neufahrzeugs — Leasing also ausdrücklich. Verlangt wird dafür ein Fahrzeug, das zuvor weder in Deutschland noch andernorts zugelassen war; eine Tageszulassung, eine Werkszulassung oder ein Vorführwagen genügt dem nicht. Für ein reines Batterie- oder Brennstoffzellenfahrzeug muss die Erstzulassung zwischen dem 1. Januar 2026 und dem 31. Dezember 2029 liegen — bei einem Fahrzeug, das nie angemeldet war, liegt dieses Datum noch in der Zukunft und entsteht erst mit der Auslieferung.

Für die Förderfähigkeit gilt damit dieselbe Probe wie eben: Nicht der Preis und nicht das Wort „Neuwagen" entscheiden, sondern ob am Fahrzeug eine Erstzulassung steht.

In dieser Auswahl stehen 17.441 vollelektrische Angebote; ob eines davon förderfähig ist, entscheidet die Zulassungshistorie des einzelnen Fahrzeugs zusammen mit den übrigen Bedingungen. Antragsberechtigung, Mindesthaltedauer, Höhe des Zuschusses und der Weg zum Antrag stehen auf der Seite zur E-Auto-Förderung; die Angebote selbst stehen unter Elektroauto-Leasing.