Audi Auto-Abo

Welche Karosserie hinter einem Audi-Angebot steht, verrät die Modellangabe nicht — sie steht als eigenes Wort dahinter. Avant bezeichnet das Kombiheck, Limousine das Stufenheck, Sportback die flach auslaufende Dachlinie mit Schrägheck, allroad und allstreet die Ausgabe mit erhöhter Bodenfreiheit. Ein und dieselbe Baureihe kann als Kombi und als Stufenhecklimousine im Fuhrpark stehen, und im Abo entscheiden nicht Sie, welche von beiden kommt.

Für einen Kombi setzt die Monatsrate im Audi-Abo bei 569 €/Monat ein. Was in dieser Klasse sonst zu prüfen ist, steht unter Kombi-Abo.

An einer Q-Baureihe meint Sportback etwas anderes als an einer A-Baureihe: dort die Coupé-Dachlinie über einem SUV. Das Fahrzeug wird deshalb als SUV-Coupé geführt, obwohl die Baureihe im Namen dieselbe bleibt. Auf die Ladeöffnung und auf die Kopffreiheit im Fond wirkt sich diese Dachlinie aus — es ist die eine Angabe, die man an einem SUV-Angebot leicht überliest.

Für ein SUV-Coupé setzt die Monatsrate im Audi-Abo bei 654 €/Monat ein; die Klasse im Ganzen steht unter SUV-Coupé-Abo.

Verlassen Sie sich für den Aufbau trotzdem nicht auf den Titel allein. Er ist die Formulierung des Anbieters und fällt unterschiedlich ausführlich aus; manche Titel führen zwei Karosseriewörter nebeneinander. Verbindlich ist der Fahrzeugtyp am Angebot — das ist die Angabe, nach der die Liste sortiert und filtert.

Auch der Antrieb steht neben dem Namen, und zwar als Kürzel: TDI für den Dieselmotor, TFSI für den aufgeladenen Benziner mit Direkteinspritzung, TFSI e oder e-hybrid für den Plug-in-Hybrid, e-tron für den batterieelektrischen Antrieb. Die zweistellige Zahl davor ist dabei eine Leistungsklasse und keine Hubraumangabe — sie ordnet Motorisierungen ein, mehr nicht. Im Abo ist keines dieser Kürzel eine Wahl; verbindlich ist die Antriebsangabe am Angebot.

Für einen Diesel setzt die Monatsrate im Audi-Abo bei 739 €/Monat ein. Wo ein Ladeanschluss im Spiel ist, hängt Ihre Rechnung daran, ob Sie regelmäßig laden können: Der ausgewiesene Verbrauch eines Plug-in-Hybrids unterstellt eine geladene Batterie.

Für einen batterieelektrischen Audi setzt die Monatsrate im Abo bei 879 €/Monat ein. Anders als eine Leasingrate trägt diese Zahl Versicherung, Steuer und Wartung bereits mit; offen bleibt der Ladestrom.

Drei Vergünstigungen für Elektroautos hängen allerdings sämtlich an der Zulassung — die Kfz-Steuerbefreiung für reine Elektrofahrzeuge, die Treibhausgasminderungsquote und die E-Auto-Förderung —, und im Abo ist in aller Regel der Anbieter zugelassen; rechnen Sie einen elektrischen Audi hier deshalb ohne diese Posten, alles Weitere dazu steht unter E-Auto-Abo.

Manche Angebote tragen im Titel den Vermerk „oder ähnlich" oder „evtl. ähnliches Modell". Dann ist eine Fahrzeugklasse gebucht und kein bestimmtes Auto: Der Anbieter sagt eine Kategorie zu und stellt daraus bereit, was zum Übergabetermin verfügbar ist.

Bei Audi lässt ein solcher Vermerk mehr offen, als er auf den ersten Blick scheint. Weil die Modellangabe nur die Größe ordnet, bleiben genau die Angaben unbestimmt, die zwei Fahrzeuge unterscheiden — der Aufbau, der Antrieb, die Leistungsstufe und die angetriebenen Achsen. Eine Klassenzusage über einer A-Baureihe kann deshalb sowohl den Kombi als auch die Limousine meinen, sowohl den Diesel als auch den Benziner.

Für den Vergleich folgt daraus zweierlei. Wer eine so gekennzeichnete Rate neben eine andere legt, hält eine Kategorie neben ein Fahrzeug. Und wer auf eine bestimmte Kombination angewiesen ist, findet sie nur in einem Angebot ohne diesen Vermerk — bei einem Angebot mit ihm ist der genannte Wagen ein Beispiel und keine Zusage.

Die Aborate deckt Nutzung und Betrieb. Sie deckt aber nicht alles, und wer das übergeht, hält eine gekürzte Zahl neben eine vollständige. Der erste Betrag daneben fällt einmalig zu Vertragsbeginn an: eine Gebühr für Start, Anmeldung oder Bereitstellung, am Angebot als Sonderzahlung ausgewiesen. Sie ist eine Kondition des Hauses und keine Eigenschaft des Autos — derselbe Audi kann beim einen Anbieter mit und beim nächsten ohne diesen Betrag zu haben sein.

Ohne eine solche Zahlung kommen bei Audi derzeit 81 Abo-Angebote aus. Vergleichbar wird ein solcher Betrag ohnehin erst, wenn er über die Monate verteilt ist, für die der Vertrag Sie tatsächlich bindet; diese Rechnung steht unter Auto-Abo.

Drei weitere Posten stehen neben der Rate und nicht in ihr:

• Die Selbstbeteiligung. Das Fahrzeug ist über die Police des Anbieters gedeckt, also bestimmt er auch, welchen Anteil an einem Schaden Sie selbst tragen — getrennt danach, ob Vollkasko oder Teilkasko einspringt. Der Betrag steht am Angebot und gehört neben die Rate, gerade weil er nicht in ihr steckt.
• Kraftstoff oder Ladestrom. Was Sie fahren, zahlen Sie; keine Aborate enthält den Energiebedarf.
• Jeder Kilometer über das gebuchte Paket hinaus. Was ein solcher Kilometer kostet, steht in den Bedingungen des Anbieters und nicht auf der Angebotskarte.

Welche der beiden Formen passt, entscheidet die Dauer und nicht die Größe der Zahl. Ist der Zeitraum kurz oder noch nicht abzusehen, ist die kurze Bindung die dazu passende Form; bezahlt wird sie über einen Aufschlag, der in der Monatsrate steckt.

Im Leasing sind Sie selbst Halter. Police, Kfz-Steuer, Inspektion und Reifen laufen dann über Sie und stehen deshalb nicht in der Rate — die ist für dasselbe Auto die niedrigere und zugleich die unvollständigere Zahl. Nebeneinander gehören die beiden erst, wenn zur Leasingrate hinzugerechnet ist, was eine Aborate schon trägt.

Bei Audi kommt ein Unterschied hinzu, der nicht das Geld betrifft, sondern das Auto. Die Wörter neben der Modellbezeichnung — Aufbau, Antrieb, Leistungsstufe, angetriebene Achsen — machen bei dieser Marke den Wagen aus, und im Leasing bestimmen Sie jedes davon selbst, weil dort bestellt statt übernommen wird. Wer auf eine bestimmte Kombination angewiesen ist, sucht sie unter Audi Leasing; wer beweglich bleiben will, nimmt im Abo, was bereitsteht.