Dacia Leasing

Eine Leasingrate bezahlt nicht das Fahrzeug, sondern seine Nutzung über eine bestimmte Zeit. Gerechnet wird der erwartete Wertverlust in dieser Zeit und der Zins darauf. Der erwartete Wertverlust ist die Differenz zwischen dem Bruttolistenpreis am Anfang und dem Wert, den der Wagen am Ende der Laufzeit voraussichtlich noch hat. Diese Differenz wird auf die Monate verteilt. Damit stehen zwei Stellschrauben in der Rechnung, bevor überhaupt über das Fahrzeug gesprochen wurde.

Die Laufzeit ist der Teiler. Derselbe Betrag, auf mehr Monate verteilt, ergibt eine kleinere Monatszahl. Kleiner wird dabei die Rate, nicht der Aufwand — Sie zahlen länger. Eine lange Laufzeit ist deshalb keine günstigere Variante desselben Vertrags, sondern ein anderer Vertrag: einer, der Sie länger bindet und über den Sie länger nicht neu entscheiden.

Das Kilometerpaket bewegt den erwarteten Restwert. Was ein Fahrzeug am Ende der Laufzeit noch wert ist, hängt daran, wie viel es gelaufen ist. Eine kleiner vereinbarte Jahresfahrleistung lässt einen höheren Restwert erwarten, also einen kleineren Wertverlust — und damit eine kleinere Rate. Auch hier wird nichts billiger: Sie kaufen weniger Fahrleistung ein.

Die niedrigste Zahl ist deshalb ein Ende, keine Aktion. Zu einem Fahrzeug sind in der Regel mehrere Kombinationen aus Laufzeit und Kilometerpaket hinterlegt, und die niedrigste Monatszahl darunter ist die mit der längsten Laufzeit und dem kleinsten Kilometerpaket. Sie steht am Rand einer Reihe. Jede Kombination, die Ihrem Alltag näherkommt, bewegt die Zahl von dort aus nach oben — und das ist kein Aufschlag, sondern die Rechnung für einen anderen Vertrag.

Verbindlich ist am Ende nicht die Zahl über einem Angebot, sondern die Kombination, die im Vertrag steht. Welche Zeilen darin der Reihe nach zu prüfen sind, führt Leasingvertrag richtig prüfen aus.

Von allen Angaben, aus denen eine Leasingrate entsteht, ist das Kilometerpaket die einzige, über die Sie nicht das Fahrzeug befragen, sondern sich selbst. Laufzeit, Fahrzeugzustand und Kundengruppe stehen fest, sobald der Vertrag läuft. Wie viele Kilometer tatsächlich zusammenkommen, entscheidet sich erst danach — und die Abweichung von der vereinbarten Fahrleistung wird bei der Rückgabe abgerechnet.

Was ein Mehrkilometer kostet, steht im Vertrag; wie viele es werden, entscheidet Ihr Alltag. Die Schätzung beim Abschluss ist deshalb kein Nebenpunkt, sondern die eine Größe, die Sie mitbringen müssen, bevor eine Monatszahl für Sie überhaupt etwas bedeutet. Wie diese Abrechnung im Kilometerleasing funktioniert, führt Kilometerleasing aus; was am Vertragsende gilt, wenn mehr gefahren wurde als vereinbart, Mehrkilometer am Leasingende.

Für den Vergleich zweier Angebote folgt daraus eine schlichte Regel: Zwei Monatszahlen sind erst dann ein Paar, wenn dieselbe Laufzeit und dasselbe Kilometerpaket darunter stehen. Fehlt eine der beiden Übereinstimmungen, vergleichen Sie zwei verschiedene Verträge, die zufällig beide in Euro pro Monat ausgewiesen sind.

Dacia benennt seine Baureihen mit Wörtern statt mit Ziffern. Der Name ordnet deshalb nichts ein: Er sagt nichts über Größe, nichts über den Antrieb und nichts über die Preislage. Was er nicht sagt, steht als eigenes Feld am Angebot — die Karosserieart in einem, der Antrieb in einem zweiten, der Bruttolistenpreis in einem dritten.

Als Kleinwagen führt diese Seite 2.110 Dacia-Leasingangebote. Zum Sandero zählen davon 2.066, zum batterieelektrischen Spring 44. Was diese Bauform im Leasingvertrag ausmacht, führt Kleinwagen-Leasing aus.

Als hochgesetztes Fahrzeug stehen hier 3.697 Dacia-Leasingangebote — Näheres dazu führt SUV-Leasing aus.

Zum Duster zählt diese Seite 1.821 Dacia-Leasingangebote; das günstigste setzt bei 122 €/Monat ein. Zum Bigster, der größeren der beiden hochgesetzten Baureihen, 1.876.

Als Van führt diese Seite 2.194 Dacia-Leasingangebote. Auf den Jogger entfallen davon 2.191; das günstigste Angebot dazu setzt bei 93 €/Monat ein.

Für einen Vergleich ist die Karosserieart eine notwendige Übereinstimmung, aber keine hinreichende. Zwei Dacia-Angebote derselben Bauform können auf verschiedenen Laufzeiten und verschiedenen Kilometerpaketen stehen — und dann beschreiben ihre Monatszahlen nicht dasselbe, so ähnlich die beiden Fahrzeuge auch sein mögen.

Ein Dacia-Modellname legt den Antrieb nicht fest. Dieselbe Karosserie wird mit verschiedenen Motorisierungen angeboten, und welche davon ein Angebot betrifft, steht in dessen Angaben, nicht im Baureihennamen. Im Leasing ist diese Wahl endgültiger als beim Kauf: Sie gilt für die gesamte Laufzeit, an deren Ende das Fahrzeug zurückgeht.

Eine Besonderheit dieser Marke steht in vielen Angebotstiteln. Mehrere Dacia-Baureihen gibt es als Zweistoff-Ausführung: ein Verbrennungsmotor, der neben Benzin einen zweiten, gasförmigen Kraftstoff verbrennen kann, mit einem eigenen, ab Werk verbauten Tank dafür. Es ist damit keine Ausstattung, die man später ergänzt, sondern eine Eigenschaft des Fahrzeugs selbst. Welcher der beiden Kraftstoffe im Alltag zum Einsatz kommt, entscheiden Sie an der Zapfsäule; welche Ausführung im Vertrag steht, beim Abschluss.

Rein batterieelektrisch fährt bei Dacia der Spring. Das günstigste solche Angebot dieser Seite setzt bei 119 €/Monat ein. Was ein Elektrovertrag sonst mit sich bringt — vom Laden bis zur Rückgabe —, führt Elektroauto-Leasing aus.

Bei einem batterieelektrischen Neuwagen greift die Laufzeit ein zweites Mal ein. Die E-Auto-Förderung nennt als Gegenstand ausdrücklich den Kauf oder das Leasing eines Neufahrzeugs der Klasse M1 — geleast schließt also nicht aus. Sie verlangt aber, dass das Fahrzeug mindestens 36 Monate auf die antragstellende Person zugelassen bleibt, und eine kürzere Laufzeit endet mit der Rückgabe, bevor diese Dauer erreicht ist. Dazu kommen Bedingungen am Fahrzeug — es darf zuvor nirgends zugelassen gewesen sein, womit Tageszulassung, Vorführwagen und Gebrauchtwagen ausscheiden — und an der Person: Das Fahrzeug muss dem Privatvermögen zugeordnet sein, weshalb eine gewerblich kalkulierte Rate den Zuschuss nicht trägt, und die antragstellende Person muss eine Grenze beim zu versteuernden Haushaltseinkommen einhalten. Die Laufzeit ist hier also nicht nur der Teiler der Rate, sondern zugleich eine Voraussetzung. Welche Höhe in Betracht kommt, klärt E-Auto-Förderung.

Der Leasingfaktor setzt die Monatsrate zum Bruttolistenpreis ins Verhältnis. Er ist dafür gemacht, Angebote unterschiedlicher Preislagen auf eine gemeinsame Skala zu bringen, und das tut er auch. Was in seiner Rechnung dagegen gar nicht vorkommt, sind genau die beiden Größen, um die es auf dieser Seite geht: weder eine Laufzeit noch ein Kilometerpaket steht in ihr.

Zwei Angebote mit demselben Faktor können deshalb einen kurzen und einen langen Vertrag beschreiben, ein kleines und ein großes Kilometerpaket, einen Neuwagen und ein bereits zugelassenes Fahrzeug. Die Kennzahl bemerkt keinen dieser Unterschiede — sie stellt nur zwei Zahlen ins Verhältnis, die beide am selben Angebot stehen. Vergleichbar werden zwei Dacia-Faktoren erst, wenn Baureihe, Karosserieart, Antrieb, Laufzeit, Kilometerpaket, Fahrzeugzustand und Kundengruppe übereinstimmen.

Über das gesamte Dacia-Programm gemittelt steht die Kennzahl bei 1,04. In diesen einen Wert gehen alle Baureihen ein, alle Karosseriearten, alle Antriebe, Neuwagen und Gebrauchte, kurze und lange Laufzeiten, kleine und große Kilometerpakete. Als grobe Verortung der Marke taugt er. Als Note für ein einzelnes Angebot taugt er nicht, und als Rangliste zwischen Marken erst recht nicht. Wie er gerechnet wird und wo seine Grenzen liegen, führt Leasingfaktor berechnen aus.

In einer Richtung fällt das besonders auf. Ist ein Fahrzeug schon einmal zugelassen gewesen, bleibt im Nenner der Bruttolistenpreis aus seiner Neuwagenzeit stehen, während im Zähler die Rate für den heutigen Zustand steht. Die Kennzahl fällt dann niedrig aus, ohne dass der Vertrag etwas Günstigeres verspricht. Faktoren gehören deshalb nur zwischen Angebote desselben Fahrzeugzustands; was beim Leasing eines gebrauchten Fahrzeugs sonst anders läuft, führt Gebrauchtwagenleasing aus.

Eine Sonderzahlung ist kein Rabatt. Sie ist ein Teil des Aufwands, den Sie vorziehen, und über die Laufzeit wird er gegen die Monatsbeträge gerechnet. Wer ohne sie abschließt, sieht in der genannten Zahl genau das, was später abgebucht wird, und muss beim Vergleich zweier Angebote eine Größe weniger im Kopf behalten.

Ein Betrag bleibt davon unberührt: die Zustellung des Fahrzeugs, die je nach Anbieter Überführung oder Bereitstellung heißt. Sie wird ein Mal berechnet, ihre Höhe hängt an Fahrzeug und Strecke, und ob eine Sonderzahlung vereinbart wurde, verschiebt daran nichts. Legt man die Einmalbeträge auf die Monate um und schlägt sie auf die Rate, rückt der Einstieg dieser Seite von 62 €/Monat auf 103 €/Monat. Womit sich eine Sonderzahlung sonst verrechnen lässt, erklärt Leasing ohne Anzahlung.

Die Kundengruppe ist eine Eigenschaft des einzelnen Angebots, keine Eigenschaft der Marke. Der Anbieter legt sie bei der Kalkulation fest, sie steht am Angebot wie Laufzeit und Kilometerpaket, und gewerbliche Konditionen setzen einen Nachweis der betrieblichen Tätigkeit voraus. Manche Angebote gelten für beide Seiten, andere nur für eine.

Daran hängt, welche Rechengröße die genannte Zahl überhaupt ist. Eine für Privatkunden gerechnete Rate ist eine Bruttorate, die Umsatzsteuer steckt darin. Eine gewerblich gerechnete wird netto genannt, ohne sie. Beide stehen in Euro und sehen einander zum Verwechseln ähnlich. Ein Vergleich, der sie mischt, stellt nicht zwei Angebote nebeneinander, sondern zwei verschiedene Rechengrößen — und im Leasingfaktor setzt sich der Fehler fort, weil dessen Nenner immer ein Bruttolistenpreis ist.

Prüfen Sie deshalb die Kundengruppe, bevor Sie zwei Dacia-Raten nebeneinanderlegen. Ein verbreitetes Missverständnis lässt sich dabei gleich ausräumen: Leasing befreit niemanden von der Umsatzsteuer; in einer Privatrate ist sie Monat für Monat enthalten. Die Bedingungen des gewerblichen Vertrags führt Gewerbeleasing aus, die des privaten Privatleasing.