Mehrkilometer am Leasingende: Abrechnung und Kulanz

Der Preis pro Mehrkilometer steht bereits im Leasingvertrag, den Sie unterschrieben haben — er wird bei der Rückgabe nicht neu verhandelt, sondern schlicht angewendet. Berechnet wird er für jeden Kilometer, den der Tacho bei der Übergabe über der vereinbarten Gesamtlaufleistung anzeigt: vereinbarte Jahreskilometer multipliziert mit der Laufzeit.

Viele Verträge sehen dabei eine Freigrenze vor: einen Kilometerpuffer oberhalb der vereinbarten Laufleistung, innerhalb dessen keine Nachzahlung anfällt. Das ist übliche Praxis, aber keine einheitliche Regel — wie hoch die Freigrenze in Ihrem Vertrag ausfällt und ob es überhaupt eine gibt, legt jeder Leasinggeber individuell fest. Die einzige verlässliche Quelle dafür sind Ihre eigenen Vertragsunterlagen, nicht eine allgemeine Erwartung.

Erst für die Kilometer, die über der vereinbarten Laufleistung und einer etwaigen Freigrenze liegen, wird der vertragliche Mehrkilometerpreis fällig — üblicherweise als einmaliger Betrag bei der Schlussabrechnung. Wie hoch dieser Preis pro Kilometer ist, unterscheidet sich von Anbieter zu Anbieter und häufig auch von Fahrzeug zu Fahrzeug; eine pauschale Zahl dafür gibt es nicht, und Sie sollten sie bereits vor Vertragsabschluss kennen, nicht erst bei der Rückgabe.

Hier lohnt sich eine saubere Trennung, weil beide Begriffe im Alltag durcheinandergeworfen werden. Die vertragliche Freigrenze ist keine Kulanz — sie ist eine Klausel, die bei Vertragsabschluss vereinbart wurde und auf die Sie einen Anspruch haben, wenn sie in Ihrem Vertrag steht. Kulanz ist etwas anderes: eine freiwillige Entscheidung des Leasinggebers, eine Überschreitung, die über die vertragliche Freigrenze hinausgeht, ganz oder teilweise nicht in Rechnung zu stellen.

Auf diese Kulanz gibt es keinen Anspruch. Ob ein Leasinggeber bei ein paar hundert Kilometern über der Freigrenze ein Auge zudrückt, entscheidet er von Fall zu Fall — abhängig vom Fahrzeugzustand, vom bisherigen Zahlungsverlauf und häufig auch davon, ob mit Ihnen ein Anschlussgeschäft im Raum steht. Ein größeres, klar über der Freigrenze liegendes Plus wird dagegen fast immer regulär abgerechnet.

Für Ihre Planung heißt das: Rechnen Sie mit der vertraglichen Freigrenze als tatsächlicher Grenze, nicht mit einer möglichen Kulanz darüber hinaus. Eine gewährte Kulanz ist ein angenehmer Nebeneffekt, aber keine Größe, auf die sich eine Kilometerkalkulation stützen sollte.

Wer erst am Rückgabetag auf den Tacho schaut, hat keine Handlungsmöglichkeiten mehr. Sinnvoll ist eine Hochrechnung einige Monate vor dem Rückgabetermin: aktueller Kilometerstand plus durchschnittliche Fahrleistung der letzten Monate, multipliziert mit der verbleibenden Restlaufzeit. Nutzen Sie dafür bewusst die jüngere Fahrleistung und nicht den Durchschnitt seit Vertragsbeginn — ein geänderter Arbeitsweg oder mehr Homeoffice in jüngerer Zeit verzerrt sonst die Prognose.

Zeichnet sich dabei eine deutliche Überschreitung ab, haben Sie mit einigen Monaten Vorlauf noch Optionen: den Leasinggeber ansprechen, eine Vertragsanpassung prüfen oder das Fahrverhalten bis zur Rückgabe bewusst anpassen. Am Rückgabetag selbst bleibt nur noch die Abrechnung. Wie sich diese Rechnung in die übrige Rückgabeplanung einordnet — Termin, Zustand, Unterlagen —, zeigt die Checkliste für die Leasingrückgabe.

Manche Leasinggeber erlauben, die vereinbarte Jahreslaufleistung während der Vertragslaufzeit nach oben anzupassen, wenn sich abzeichnet, dass die ursprüngliche Schätzung nicht mehr passt. Das ist übliche Option bei einigen Anbietern, aber kein genereller Anspruch — ob und zu welchen Konditionen eine Anpassung möglich ist, entscheidet jeder Vertrag für sich, und Sie müssen aktiv danach fragen.

Wichtig ist der Zeitpunkt: Eine Anpassung wirkt in aller Regel nur für die verbleibende Restlaufzeit, nicht rückwirkend für bereits gefahrene Kilometer. Je früher Sie eine absehbare Überschreitung erkennen und ansprechen, desto mehr Restlaufzeit steht für die Anpassung zur Verfügung — und desto eher lässt sich die Frage klären, ob eine höhere Rate über die restliche Laufzeit günstiger ausfällt als eine einmalige Nachzahlung des Mehrkilometerpreises bei der Rückgabe. Das ist im Einzelfall unterschiedlich zu rechnen; eine pauschale Antwort dafür gibt es nicht.

Sind Sie weniger gefahren als vereinbart, sieht die Kehrseite der Abrechnung eine Erstattung vor. Auch hier gilt: Der Erstattungssatz pro Kilometer steht im Vertrag und wird üblicherweise nicht in voller Höhe des Mehrkilometerpreises angesetzt, sondern niedriger. Fahren Sie also 1.000 Kilometer zu wenig, bekommen Sie in der Regel weniger zurück, als 1.000 Kilometer zu viel gekostet hätten.

Häufig ist die Erstattung zusätzlich gedeckelt — entweder auf eine Höchstzahl an erstattungsfähigen Kilometern oder auf einen Höchstbetrag insgesamt. Wer deutlich unter der vereinbarten Laufleistung bleibt, bekommt deshalb nicht zwangsläufig die volle Differenz vergütet. Diese Deckelung wie auch eine eigene Freigrenze für Minderkilometer sind übliche, aber vertraglich unterschiedlich geregelte Bestandteile — auch hier entscheidet der Blick in Ihre Unterlagen, nicht eine allgemeine Erwartung.

Wenn Sie im Anschluss ein neues Fahrzeug leasen — bei demselben oder einem anderen Anbieter —, ist Ihr tatsächlicher Kilometerstand aus dem laufenden Vertrag die verlässlichste Grundlage für das nächste Kilometerpaket. Statt erneut zu schätzen, rechnen Sie mit belegten Zahlen: Wie viele Kilometer sind Sie tatsächlich gefahren, und wie hat sich das über die Laufzeit entwickelt?

Bleibt es beim selben Leasinggeber, lohnt es sich, das Thema Mehrkilometer und den Anschlussvertrag in einem Gespräch zusammenzubringen statt getrennt zu behandeln. Ein feststehendes Folgegeschäft verändert erfahrungsgemäß die Bereitschaft, bei einer moderaten Überschreitung kulant zu sein — eine Garantie ist das nicht, aber ein Ansatzpunkt, den Sie aktiv ansprechen können, statt auf eine automatische Kulanz zu hoffen.