Fiat Leasing

Ein Modellname soll ein Auto bezeichnen. Bei Fiat bezeichnet er eine Reihe von Autos, die nacheinander und zum Teil nebeneinander unter ihm gelaufen sind. Der 500 trägt seinen Namen über mehrere Fahrzeuggenerationen und quer über die Karosserien: geschlossen, offen als 500C, hochgesetzt als 500X, langgezogen als 500L. Neben dem Panda führt Fiat den Grande Panda, und der Zusatz benennt keine Ausstattung, sondern ein anderes Fahrzeug. Der Name allein sagt deshalb weder, aus welcher Generation ein Auto stammt, noch ob es schon einmal zugelassen war.

Die Ausstattungsstufen helfen an dieser Stelle nicht weiter. Sie laufen mit: Dieselbe Stufe steht an neu gebauten Fahrzeugen und an solchen mit Vorgeschichte, und sie wechselt nicht, wenn das Fahrzeug darunter wechselt. Ein Modelljahr im Titel eines Angebots ist eine freiwillige Angabe des Anbieters, keine feste Größe des Angebots. Auch die Motorisierung ordnet nicht: Fiat führt seine Pkw-Baureihen mit Verbrennungsmotor und mit Batterie unter demselben Modellnamen, und beide Ausführungen gibt es in beiden Zuständen.

Wo steht der Zustand dann? Am Angebot selbst, als eigene Angabe neben Laufzeit, Kilometerpaket und Kundengruppe — und nirgends sonst. Damit ist er keine Nebensache des Vergleichs, sondern seine Voraussetzung. Zwei Fiat-Angebote gehören erst dann nebeneinander, wenn auf beiden Seiten dieselbe Zustandsangabe steht; alles Weitere, von der Kennzahl bis zur Förderfähigkeit, hängt daran.

In der Fahrzeugkategorie der kurzen Personenwagen stehen auf dieser Seite 719 Fiat-Leasingangebote; mit offener Karosserie sind es 156, und der Vergleich setzt dort bei 99 €/Monat an.

Der Leasingfaktor stellt die Monatsrate dem Bruttolistenpreis gegenüber und drückt das Verhältnis in einer einzigen Zahl aus. Zwei Eurobeträge gehen hinein, eine Verhältniszahl kommt heraus — und mit der Währung fällt alles heraus, was diese Marke sortiert. In welchem Zustand ein Fahrzeug ist, wie alt es ist und aus welcher Generation es stammt, steht in keinem der beiden Beträge.

Entscheidend ist, welcher Preis im Nenner landet. Dort steht der Betrag, den das Fahrzeug auf der Preisliste des Herstellers trug — auch dann, wenn es diesen Preis längst nicht mehr hat. Bei einem Fiat mit Vorgeschichte trifft deshalb eine Rate von heute auf einen Listenpreis von damals. Der Wert, der dabei herauskommt, fällt niedriger aus als bei einem sonst gleichen Neufahrzeug, und er bezeichnet trotzdem keinen besseren Vertrag: Er bezeichnet ein anderes Auto. Was beim gebrauchten Leasingfahrzeug darüber hinaus zu beachten ist, steht unter Gebrauchtwagenleasing.

Je Fahrzeugkategorie gerechnet fällt der beste Wert dieser Seite sehr unterschiedlich aus: bei den kurzen Personenwagen liegt er bei 0,45, bei den offenen bei 0,43, bei den hochgesetzten bei 0,53 und bei den Kastenwagen bei 0,60.

Über sämtliche Fiat-Leasingangebote hinweg steht die Kennzahl bei 0,89 — gemittelt quer durch Fahrzeugkategorien, Laufzeiten, Kilometerpakete und beide Zustände. Als grobe Verortung dieser Marke taugt der Wert; als Messlatte für ein einzelnes Angebot taugt er nicht.

Aussagekraft bekommt der Faktor erst, wenn auf beiden Seiten dasselbe steht: Zustand des Fahrzeugs, Fahrzeugkategorie, Vertragslaufzeit, vereinbartes Kilometerpaket und Steuerbasis der Rate. Laufzeit und Kilometerpaket bewegen die Rate, ohne den Listenpreis anzurühren. Eine netto genannte Rate über einem Bruttolistenpreis liefert einen zu kleinen Wert. Und der Zustand verschiebt, wie beschrieben, den Nenner gegen den Zähler, ohne dass am Vertrag irgendetwas besser geworden wäre.

Batterieelektrisch fährt bei Fiat keine eigene Modellreihe, sondern ein Teil des bestehenden Programms. Dieselbe Karosserie, derselbe Name und dieselbe Ausstattungsstufe gibt es mit Verbrennungsmotor und mit Batterie; wer vom einen zum anderen wechselt, wechselt nicht das Auto, sondern die Ausführung — und mit ihr den Bruttolistenpreis, an dem später jede Kennzahl gemessen wird. Auch die Nutzfahrzeuge stehen mit Stecker im Programm.

Woran Sie die Ausführung erkennen, steht nicht im Modellnamen. Sicher wird die Sache erst mit der Antriebsangabe des Angebots und mit der Einheit, in der der Verbrauch ausgewiesen ist: Liter je hundert Kilometer auf der einen Seite, Kilowattstunden auf der anderen. Ein Wort im Titel ersetzt diese Prüfung nicht.

Die E-Auto-Förderung setzt ein Fahrzeug voraus, das nie zuvor zugelassen war. Die Richtlinie stellt das Leasing dem Kauf ausdrücklich gleich und knüpft die Förderung an ein Neufahrzeug der Klasse M1, das weder im Inland noch andernorts schon einmal zugelassen gewesen ist. Damit fällt heraus, was zuvor Kennzeichen getragen hat: ein Fahrzeug mit Tageszulassung, eines mit Werkszulassung, ein Vorführwagen, ein Gebrauchtwagen. Bei Fiat ist das keine Randbedingung, sondern der Kern der Sache — weil der Modellname diese Grenze nicht zieht, können zwei Angebote unter derselben Bezeichnung auf verschiedenen Seiten von ihr liegen.

Zwei weitere Bedingungen kommen hinzu. Das Fahrzeug muss dem Privatvermögen zugeordnet sein; ein gewerblich kalkuliertes Angebot trägt den Zuschuss von Haus aus nicht. Und gestellt werden kann der Antrag erst, wenn das Fahrzeug zugelassen ist, ausgezahlt wird an die antragstellende Person selbst — nicht an das Autohaus, nicht an die Leasinggesellschaft. In einer beworbenen Monatsrate kann der Zuschuss deshalb nicht stecken. Wie viel im Einzelfall zusammenkommt und welche Voraussetzungen sonst gelten, rechnet E-Auto-Förderung durch; was ein Stromer im Leasingvertrag darüber hinaus mitbringt, behandelt Elektroauto-Leasing.

Ohne Anzahlung heißt: Bei Vertragsbeginn wird nichts hinterlegt. Eine Sonderzahlung nimmt nichts vom Gesamtaufwand weg, sie zieht einen Teil davon nach vorn und entlastet dafür die Monatsraten. Wer sie weglässt, gewinnt vor allem Klarheit: Die ausgewiesene Rate deckt sich dann mit dem, was jeden Monat vom Konto geht.

Ein Einmalbetrag bleibt davon unberührt. Für die Auslieferung berechnen Anbieter eine Überführung oder Bereitstellung, und die fällt an, gleichgültig wie hoch eine Sonderzahlung ausfällt. Legt man beide Einmalbeträge auf die Laufzeit um und schlägt sie auf die Monatsrate, setzt der Vergleich auf dieser Seite bei 99 €/Monat an. Wozu eine Sonderzahlung sonst taugt, behandelt Leasing ohne Anzahlung.

Auf beiden Seiten dieses Vergleichs muss dabei derselbe Zustand stehen. Ein umgerechneter Betrag macht zwei Angebote rechnerisch vergleichbar; aus einem Fahrzeug mit Vorgeschichte macht er kein Neufahrzeug.

Welcher Kundengruppe ein Angebot offensteht, legt der Anbieter beim Kalkulieren fest; nachträglich lässt sich daran nichts drehen, und gewerbliche Konditionen setzen einen Nachweis über die gewerbliche Tätigkeit voraus. Die Angabe steht an jedem einzelnen Angebot, und sie entscheidet, was in der genannten Zahl steckt: Für Gewerbetreibende wird ohne Umsatzsteuer kalkuliert, für Privatkunden mit.

Die beiden Zahlen stehen damit nicht auf derselben Grundlage. Wer sie ungeprüft nebeneinanderlegt, vergleicht zwei Rechenbasen statt zweier Konditionen; wer daraus einen Leasingfaktor bildet, trägt den Unterschied in die Kennzahl hinein, weil im Nenner in beiden Fällen ein Bruttolistenpreis steht. Für die Förderung schließt sich hier ein Kreis: Sie verlangt ein Fahrzeug im Privatvermögen, und ein nur gewerblich kalkuliertes Angebot erfüllt das nicht.

Zum Fiat-Programm gehören Fahrzeuge, die für Ladung gebaut sind: Doblo, Scudo und Ducato. Bei ihnen stellt sich die Frage nach der Kundengruppe besonders früh, weil sie zugleich darüber entscheidet, mit welcher Steuerbasis die Rate genannt ist. Als Kastenwagen stehen hier 310 Fiat-Leasingangebote zur Wahl, das preiswerteste setzt bei 177 €/Monat an; was sonst für diese Fahrzeugkategorie gilt, sammelt Transporter-Leasing.

Beim Kraftstoff verläuft die Trennung bei Fiat entlang eben dieser Fahrzeuge: Den Dieselmotor führt die Marke an den Kastenwagen und Hochdachkombis, die Pkw-Baureihen dagegen mit Benzinern und mit Batterie. Mit Dieselmotor stehen hier 472 Fiat-Leasingangebote zur Wahl, das preiswerteste beginnt bei 177 €/Monat. Die Regeln für gewerbliche Verträge sammelt Gewerbeleasing; die für private stehen unter Privatleasing.