Mazda 3 Leasing — Angebote ab 139 €/Monat

Mazda baut den 3 in zwei Aufbauformen. Die eine ist ein Fünftürer: Die Heckscheibe schwingt mit der Klappe auf, der Gepäckraum ist über die volle Breite und Höhe dieser Öffnung zugänglich, und hinter der Rückbank geht die Fahrgastzelle ohne Trennung in den Laderaum über. Die andere ist ein Viertürer: Die Heckscheibe steht fest, der Kofferraum hat einen eigenen Deckel und damit eine eigene, kleinere Öffnung. Der Viertürer ist der längere der beiden — der Aufbau hinter der Fahrgastzelle ist genau der Unterschied.

Beide gehören derselben Größenklasse an. Wer den Mazda 3 gegen andere Kompaktwagen stellt, vergleicht mit jedem der beiden Aufbauten dieselbe Klasse; die Wahl zwischen ihnen ist keine Wahl zwischen zwei Fahrzeuggrößen, sondern eine zwischen zwei Heckpartien und zwei Arten, Gepäck einzuladen.

Welche der beiden Formen ein einzelnes Angebot meint, steht im Modellnamen nicht. Und in den Bezeichnungen, die im Markt für die zwei Aufbauten kursieren, steht es ebenso wenig verlässlich: Dieselbe Form läuft unter mehreren Namen, und dasselbe Wort wird für beide Formen verwendet. Verlässlich ist allein das Fahrzeug. Zählen Sie die Türen und sehen Sie sich das Heck an — eine durchgehende Klappe mit der Scheibe darin oder ein eigener Deckel unter einer feststehenden Scheibe. Die Abbildungen eines Angebots zeigen das; sein Name tut es nicht.

Für den Vergleich zweier Angebote ist das die erste Frage, nicht die letzte. Die beiden Aufbauten sind zwei getrennt bestellbare Fahrzeuge, und die Preisliste führt sie getrennt. Zwei Mazda-3-Angebote nebeneinanderzulegen, ohne diese Frage geklärt zu haben, heißt deshalb: zwei Kennzahlen zu vergleichen, die über zwei verschiedenen Bezugsgrößen stehen können.

Die Antriebsfrage ist mit dem Modellnamen beantwortet. Mazda führt den 3 mit zwei Motorbezeichnungen, und beide benennen Ottomotoren; das Antriebsfeld eines Angebots weist sie entsprechend als Benziner aus. Der Buchstabe, in dem sich die beiden Bezeichnungen unterscheiden, steht für die Art der Verbrennung und nicht für eine Kraftstoffart. Beide arbeiten zudem mit einer Mildhybrid-Unterstützung: Ein Elektromotor hilft dem Verbrennungsmotor und gewinnt beim Verzögern Energie zurück. Ein Anschluss zum Laden von außen gehört nicht dazu, und rein elektrisch fahren lässt sich damit nicht — eine Lademöglichkeit steht bei dieser Baureihe also nicht zur Entscheidung.

Verbindlich ist dabei das Antriebsfeld des Angebots, nicht die Zeichenkette im Titel. Die Motorbezeichnung wird unterschiedlich geschrieben, und manche Titel führen sie gar nicht, dafür Kürzel für einzelne Ausstattungsdetails. Was die Buchstaben und die Zahl in einem Mazda-Modellnamen bedeuten, führt die Mazda-Markenseite aus.

Eine Angabe des Antriebs ist an dieser Baureihe keine Wahl für sich: der Allradantrieb. Mazda bietet ihn nur zu der stärkeren der beiden Motorbezeichnungen an und nur mit Automatikgetriebe. Wer zwei angetriebene Achsen möchte, hat damit die Motorbezeichnung und die Getriebeart mitentschieden: drei Angaben, eine Entscheidung — und ein eigener Bruttolistenpreis. Umgekehrt gilt dasselbe von hinten: Wo im Titel ein Allradkürzel steht, sind die beiden anderen Angaben festgelegt, auch wenn sie nicht danebenstehen.

Mit Automatikgetriebe führt diese Seite 440 Mazda-3-Leasingangebote; nur unter ihnen kann ein Angebot mit Allradantrieb stehen. Bleibt der Antrieb auf einer Achse, ist das Getriebe dagegen frei: Beide Motorbezeichnungen sind dann wahlweise mit Schaltgetriebe und mit Automatik zu haben, und die Getriebeart ist eine eigene Wahl mit einem eigenen Bruttolistenpreis.

Der Leasingfaktor setzt die Monatsrate ins Verhältnis zum Bruttolistenpreis des Fahrzeugs. Der Zähler steht über jedem Angebot. Der Nenner steht in der Liste nicht, und er gehört nicht dem Vertrag, sondern dem Fahrzeug: Maßgeblich ist der Bruttolistenpreis genau der Ausführung, die einmal bestellt wurde.

Bei dieser Baureihe gabelt sich dieser Nenner an einer Stelle, an der die Angebotstexte schweigen. Die beiden Karosserien sind zwei getrennt bestellbare Fahrzeuge, und die Preisliste führt sie getrennt. Dazu kommen die Ausführungen innerhalb jeder Karosserie: Motorbezeichnung, angetriebene Achsen, Getriebe, Ausstattungsumfang. Zwei Faktorwerte über zwei Mazda-3-Angeboten können deshalb über zwei verschiedenen Bezugsgrößen stehen, ohne dass die Zahlen selbst das erkennen ließen.

Nützlich wird die Kennzahl damit erst nach der Karosseriefrage. Wer sie geklärt hat und dazu die Ausführung, vergleicht anschließend zwei Zahlen, die dieselbe Rechnung meinen. Davor sortiert der Faktor eine Liste, in der zwei verschieden gebaute Fahrzeuge denselben Namen tragen.

Der niedrigste Leasingfaktor unter den Mazda-3-Leasingangeboten dieser Seite liegt bei 0,56. Über alle Angebote gemittelt liegt er bei 0,98. Beide Zahlen beschreiben dieselbe Baureihe und verschiedene Verträge darin; als Schwelle taugt keine von beiden. Ein niedriger Wert kann auch daher rühren, dass unter dem Bruch der Neuwagenlistenpreis eines bereits zugelassenen Fahrzeugs stehen geblieben ist — was das für den Vergleich bedeutet, führt Gebrauchtwagenleasing aus.

Zwei Beträge eines Mazda-3-Angebots hängen an keiner der Fragen der vorigen Abschnitte: die Leasingsonderzahlung bei Vertragsbeginn und die Überführung. Beide gehören zum Vertrag und zur Zustellung, nicht zum Fahrzeug. Sie treffen den Zähler des Bruchs und nie den Nenner — welche Karosserie und welche Ausführung ein Angebot meint, ändert an ihnen nichts.

Eine Sonderzahlung nimmt einen Teil des Entgelts vorweg. Sie senkt die ausgeschriebene Monatsrate und damit auch den daraus gebildeten Leasingfaktor, ohne dass der Vertrag als Ganzes günstiger würde: Verschoben wird der Zeitpunkt, nicht die Summe. Überführung und Bereitstellung wiederum werden bei Vertragsbeginn als eigener Posten fällig, auch dort, wo ein Angebot ausdrücklich ohne Anzahlung ausgeschrieben ist.

Vergleichbar werden zwei Angebote deshalb über die Effektivrate — den Betrag, der bleibt, wenn beide Einmalposten auf die Vertragsmonate umgelegt sind. Die niedrigste ausgeschriebene Monatsrate dieser Seite liegt bei 139 €/Monat; mit eingerechneten Einmalposten liegt der niedrigste Wert desselben Bestands bei 157 €/Monat. Die beiden Zahlen stammen nicht notwendig aus derselben Angebotszeile. Wie sich eine Sonderzahlung im Vertrag im Übrigen auswirkt, führt Leasing ohne Anzahlung aus.