Opel Astra Leasing — Angebote ab 135 €/Monat

Opel baut den Astra in zwei Aufbauten. Der eine ist der Fünftürer mit Schrägheck, der andere der Kombi; dessen Werksname lautet Sports Tourer und wird im Angebotstitel gern auf zwei Buchstaben verkürzt. In den Fahrzeugdaten trägt jedes Angebot dafür genau eine Fahrzeugkategorie: der Fünftürer steht bei den Kompaktwagen, der Sports Tourer bei den Kombis. Als Kombi geführt werden auf dieser Seite 820 Opel-Astra-Leasingangebote, als Kompaktwagen 547.

Steht das Karosseriewort im Titel, können Sie sich darauf verlassen. Fehlt es, folgt daraus nichts. Ein Titel ist kein Datenblatt, sondern die Zeile, in der ein Anbieter unterbringt, was ihm wichtig erschien; ein Sports Tourer ohne den Zusatz ist deshalb kein Fünftürer, sondern ein Angebot, dessen Verfasser den Zusatz weggelassen hat. Wer den Aufbau sicher wissen will, liest die Fahrzeugkategorie des Angebots und nicht seine Überschrift.

Die Entscheidung ist keine Geschmacksfrage mit gleichem Preis dahinter: Beide Aufbauten stehen mit eigenen Bruttolistenpreisen in der Preisliste, und dieser Preis ist es, an dem später der Leasingfaktor rechnet. Wie sich die beiden Klassen über alle Marken hinweg schlagen, steht unter Kombi-Leasing und Kompaktwagen-Leasing.

Unter dem Namen Astra kommen fünf Antriebe vor. Zwei davon sind reine Verbrennungsmotoren: ein Benziner und ein Diesel. Bei der Kraftstoffart Benzin stehen auf dieser Seite 783 Opel-Astra-Leasingangebote, bei der Kraftstoffart Diesel 375. Was die beiden im Vertrag unterscheidet, sammeln Benziner-Leasing und Diesel-Leasing.

Die übrigen drei tragen alle etwas Elektrisches — und zwei davon dasselbe Wort. Der erste ist ein Verbrennungsmotor mit einem 48-Volt-System daneben: ein kleiner Elektromotor und eine kleine Batterie, die im Fahrbetrieb gefüllt wird. Einen Anschluss, an dem Sie sie selbst laden könnten, hat dieses System nicht; nachgefüllt wird ausschließlich Kraftstoff. Der zweite ist ein von außen aufladbarer Hybrid: erheblich größere Batterie, Ladebuchse, eine Strecke, die sich rein elektrisch zurücklegen lässt. Der dritte ist batterieelektrisch und fährt ausschließlich mit Strom. Im Titel heißt der erste schlicht Hybrid — und der zweite ebenfalls, nur mit einem Zusatz davor.

Dieser Zusatz ist die eigentliche Auskunft. Das Wort Hybrid allein besagt nur, dass neben dem Verbrennungsmotor eine elektrische Maschine arbeitet, und das trifft auf beide zu. Erst die Angabe, dass sich das Fahrzeug von außen laden lässt — als ausgeschriebenes Wort oder als vierbuchstabiges Kürzel —, trennt sie voneinander. Unter der Kraftstoffart Hybrid führt diese Seite 85 Opel-Astra-Leasingangebote. Ein Astra mit 48-Volt-System steht dort nicht: für die Fahrzeugdaten beschreibt die Kraftstoffart die Energie, die Sie einkaufen, und das ist bei ihm Kraftstoff und sonst nichts. Was ein aufladbarer Antrieb für einen Leasingvertrag bedeutet, behandelt Hybrid-Leasing.

Batterieelektrisch geführt werden auf dieser Seite 123 Opel-Astra-Leasingangebote. Ob für ein Astra-Angebot die E-Auto-Förderung überhaupt in Betracht kommt, entscheidet sich zuerst an derselben Eigenschaft, an der sich auch die Kraftstoffart entscheidet: am Ladeanschluss. Gegenstand der Förderung ist nach der Richtlinie der Kauf oder das Leasing eines erstmals im Inland zugelassenen Neufahrzeugs der Klasse M1 — das Leasing ist dort eigens benannt. Als förderfähige Antriebe führt sie reine Batterieelektrofahrzeuge, Brennstoffzellenfahrzeuge, von außen aufladbare Hybride und Elektrofahrzeuge mit Reichweitenverlängerer. Ein Astra mit 48-Volt-System gehört keiner dieser Gruppen an, weil er sich nicht von außen laden lässt.

Für aufladbare Hybride kommt eine Bedingung hinzu, die es beim reinen Elektroauto nicht gibt. Die Richtlinie verlangt von ihnen entweder einen CO₂-Wert von höchstens 60 Gramm je Kilometer oder eine elektrische Reichweite von mindestens 80 Kilometern, und sie erfasst sie nur bei einer Erstzulassung vor dem 1. Juli 2027. Maßgeblich sind dabei nicht Prospektangaben, sondern der gewichtet kombinierte WLTP-Wert beziehungsweise die elektrische Reichweite innerorts aus der Konformitätsbescheinigung des konkreten Fahrzeugs. Zwei Astra mit demselben Antrieb können hier deshalb verschieden ausgehen.

Die übrigen Bedingungen betreffen den Antrieb nicht mehr. Ausgeschlossen ist jedes Fahrzeug, das schon einmal zugelassen war — als Tageszulassung, als Werkszulassung, als Vorführwagen oder als Gebrauchtwagen. Das Fahrzeug muss dem Privatvermögen zugeordnet sein, antragsberechtigt ist die Person, auf die es zugelassen wird, und für den Haushalt gilt eine Einkommensgrenze. Dazu kommt eine Mindesthaltedauer von 36 Monaten, für die das Fahrzeug im Inland auf die antragstellende Person zugelassen bleiben muss; ein Vertrag, der vorher mit der Rückgabe endet, erfüllt diese Bedingung nicht von selbst. Was in Ihrem Fall zusammenkommt, rechnet E-Auto-Förderung durch; was am Leasingvertrag sonst anders ist, wenn geladen statt getankt wird, sammelt Elektroauto-Leasing.

Die Förderung senkt die Leasingrate nicht. Beantragt wird sie nach der Erstzulassung, also nachdem der Vertrag steht, und ausgezahlt wird sie auf ein Konto der antragstellenden Person — nicht an den Händler und nicht an den Leasinggeber. Der Vertrag läuft unverändert zu den vereinbarten Konditionen weiter; der Zuschuss kommt später, separat und an eine andere Stelle. Einen Rechtsanspruch gibt es dabei nicht: bewilligt wird nach pflichtgemäßem Ermessen und unter dem Vorbehalt verfügbarer Haushaltsmittel.

Daraus folgt, wie eine beworbene Rate zu lesen ist. Eine Zahl, von der ein Förderbetrag bereits abgezogen wurde, beschreibt nicht den Betrag, den Sie monatlich überweisen, sondern eine Rechnung, die zwei verschiedene Geldflüsse in einen Wert legt. Vergleichbar sind Astra-Angebote deshalb nur in der Größe, die im Vertrag steht — und die Förderung gehört als eigene, persönliche Zahl daneben, nicht hinein.

Für die Vertragsgestaltung hat das eine praktische Folge: Die Mindesthaltedauer läuft am Fahrzeug und an der Person, auf die es zugelassen ist, nicht am Vertrag. Wer die Förderung mitdenkt, prüft also zuerst die Laufzeit und die Zulassung und erst danach die Rate. Die Bedingungen im Einzelnen und die Rechnung dazu stehen unter E-Auto-Förderung.

Zwei Beträge liegen außerhalb der Monatsrate und entscheiden trotzdem mit, was ein Vertrag kostet. Der erste ist die Leasingsonderzahlung: Sie wird zu Beginn hinterlegt und senkt dafür jeden folgenden Monatsbetrag, ohne dass über die Laufzeit weniger zusammenkäme. Ohne Anzahlung heißt deshalb nicht günstiger, sondern anders gestaffelt — und es heißt, dass die ausgewiesene Zahl und die tatsächlich abgebuchte dieselbe sind.

Der zweite heißt Überführung oder Bereitstellung, wird bei der Übergabe ein einziges Mal berechnet und bleibt von der Frage nach einer Sonderzahlung unberührt. Ein Astra-Angebot ohne Anzahlung ist genau eines, bei dem der erste Betrag entfällt; über den zweiten sagt die Bezeichnung nichts, und er fällt beim Astra selten klein aus.

Vergleichbar werden zwei Angebote erst, wenn beide Beträge gleichmäßig auf die Vertragsmonate verteilt und dem Monatsbetrag zugeschlagen sind. Auf diese Weise gerechnet setzen die Opel-Astra-Leasingangebote dieser Seite bei 149 €/Monat an, die batterieelektrischen darunter bei 313 €/Monat. Was eine Sonderzahlung an einem Vertrag sonst bewegt, steht unter Leasing ohne Anzahlung.

Der Leasingfaktor setzt die Monatsrate ins Verhältnis zum Bruttolistenpreis, das Ergebnis mal hundert. Auf einer Modellseite liest sich das, als sei der Nenner mit dem Modellnamen gesetzt. Beim Astra ist er das gleich zweifach nicht: Der Aufbau verschiebt ihn, und der Antrieb verschiebt ihn ein zweites Mal — batterieelektrisch, aufladbar hybrid und rein verbrennend sind drei verschiedene Preisniveaus. Der Fahrzeugzustand kommt als dritte Verschiebung dazu, denn bei einem bereits zugelassenen Fahrzeug steht unten weiterhin der Bruttolistenpreis der Erstzulassung, während oben die Rate für ein gefahrenes Auto steht.

Der niedrigste Leasingfaktor, den ein Opel-Astra-Angebot auf dieser Seite erreicht, liegt bei 0,49. Dieser Wert gehört zu einem einzelnen Vertrag samt dessen Aufbau, Antrieb, Fahrzeugzustand, Laufzeit und Kilometerpaket. Er ist keine Note für die Baureihe und kein Zielwert, den ein anderes Angebot zu erreichen hätte.

Belastbar wird die Kennzahl erst innerhalb einer Auswahl, in der die Dinge übereinstimmen, über die sie schweigt: gleicher Aufbau, gleicher Antrieb, gleicher Fahrzeugzustand, gleiche Laufzeit, gleiches Kilometerpaket — und dieselbe Steuerbasis. Eine gewerblich kalkulierte Rate wird ohne Umsatzsteuer genannt, eine privat kalkulierte mit ihr; wer die eine durch einen Bruttolistenpreis teilt und das Ergebnis neben die andere legt, trägt den Unterschied in die Kennzahl hinein. Wofür die beiden Kundengruppen stehen, steht unter Privatleasing und Gewerbeleasing. Was am bereits zugelassenen Leasingfahrzeug zusätzlich zu klären ist, sammelt Gebrauchtwagenleasing, der andere Weg steht unter Neuwagenleasing.