Peugeot 2008 Leasing — Angebote ab 120 €/Monat

Ein Leasingangebot trägt selten nur eine Rate. Zu einem Fahrzeug gehören mehrere Kombinationen aus Vertragsdauer und vereinbarter Jahreslaufleistung, und jede dieser Kombinationen hat ihren eigenen Preis. Die Zahl, die in einer Liste über einem Peugeot 2008 steht, ist die günstigste dieser Kombinationen — nicht der Preis des Fahrzeugs und nicht der Preis „des Vertrags“. Wer zwei 2008-Angebote nebeneinanderlegt, legt deshalb zuerst zwei Kombinationen nebeneinander.

Die Jahreslaufleistung gehört dabei an Ihr Fahrprofil und nicht an die niedrigste Zahl der Liste. Sie legt fest, wie viel Fahrzeugwert der Vertrag verbraucht, und dieser Verbrauch ist der Kern des Monatsbetrags. Ein knapp angesetztes Kilometerbudget senkt die Rate, ohne dass am Fahrzeug etwas anders wäre. Wird es überschritten, rechnet der Leasinggeber am Vertragsende nach, zu einem Preis je Kilometer, der im Vertrag steht; Minderkilometer werden, wenn überhaupt, nur anteilig und erst oberhalb einer Toleranzschwelle erstattet. Eine niedrige Rate auf einem knappen Budget verschiebt den Aufwand also, sie senkt ihn nicht.

Die Laufzeit wirkt in eine andere Richtung, und sie wirkt auf mehr als die Rate. Sie verteilt den erwarteten Wertverlust auf mehr oder weniger Monate, sie legt fest, wie lange Sie gebunden sind, und sie entscheidet mit darüber, wie schwer die Einmalbeträge wiegen, die neben der Rate stehen. Beim batterieelektrischen 2008 kommt eine dritte Wirkung hinzu — sie steht weiter unten, im Abschnitt zur E-Auto-Förderung.

Beide Angaben stehen an jedem einzelnen Angebot, beide sind bei vielen Verträgen wählbar, und beide verschwinden aus der Zahl, sobald sie beworben wird. Für den 2008 lohnt sich deshalb eine feste Reihenfolge: erst Laufzeit und Jahreslaufleistung festlegen, die zu Ihnen passen, dann innerhalb dieser Kombination vergleichen. Eine Rate aus einer anderen Kombination ist keine bessere Rate, sondern die Antwort auf eine andere Frage. Wie das Kilometerbudget im Vertrag abgerechnet wird, führt Kilometerleasing aus.

Der Leasingfaktor setzt die Monatsrate ins Verhältnis zum Bruttolistenpreis und nimmt das Ergebnis mal hundert. Er ist dafür gemacht, Angebote verschiedener Preislagen auf eine gemeinsame Skala zu bringen, und das leistet er auch. In seiner Rechnung kommen allerdings genau die beiden Angaben nicht vor, um die es im vorigen Abschnitt ging: Im Zähler steht eine Rate, die zu einer bestimmten Laufzeit und einer bestimmten Jahreslaufleistung gehört, im Nenner ein Fahrzeugpreis, in dem weder ein Monat noch ein Kilometer vorkommt.

Zwei 2008-Angebote mit demselben Faktor können deshalb einen kurzen und einen langen Vertrag meinen, ein knappes und ein großzügiges Kilometerbudget, ein neues und ein bereits zugelassenes Fahrzeug. Die Kennzahl bemerkt keinen dieser Unterschiede. Sie stellt zwei Zahlen ins Verhältnis, die beide am selben Angebot stehen, und schweigt über alles, was daneben steht.

Das lässt sich an dieser Seite selbst ablesen. Unter den getankten Angeboten liegt der niedrigste Leasingfaktor bei 0,48, unter den Angeboten mit Schaltgetriebe bei 0,48. Welche Laufzeit und welche Jahreslaufleistung hinter der einen und hinter der anderen Zahl stehen, ist den Zahlen nicht anzusehen — und es müsste dieselbe Kombination sein, damit die beiden überhaupt vergleichbar wären.

In einer Richtung fällt die Blindstelle besonders auf. War ein 2008 bereits zugelassen, steht im Nenner weiterhin der Bruttolistenpreis aus seiner Neuwagenzeit, während der Zähler die Rate für den heutigen Fahrzeugwert trägt. Die Kennzahl fällt dann niedrig aus, ohne dass der Vertrag etwas Günstigeres verspräche. Halten Sie solche Angebote deshalb neben andere derselben Art: Gebrauchtwagenleasing und Neuwagenleasing beschreiben, was sich sonst noch unterscheidet.

Eine feste Schwelle, die über den ganzen Namen Peugeot 2008 gelegt wird, misst deshalb wenig. Vergleichbar werden zwei Faktoren erst, wenn Antrieb, Fahrzeugzustand, Kundengruppe, Laufzeit und Jahreslaufleistung übereinstimmen — und wenn beide Raten auf derselben Steuerbasis genannt sind. Eine gewerblich kalkulierte Rate wird ohne Umsatzsteuer genannt, eine privat kalkulierte mit ihr; wofür die beiden Kundengruppen stehen, steht unter Privatleasing und Gewerbeleasing. Wie die Kennzahl gerechnet wird, führt Leasingfaktor berechnen aus.

Neben der Monatsrate stehen Beträge, die nur einmal anfallen. Der erste ist die Leasingsonderzahlung: Sie wird zu Beginn hinterlegt und senkt dafür jeden folgenden Monatsbetrag, ohne dass über die Laufzeit weniger zusammenkäme. Ohne Anzahlung heißt deshalb nicht günstiger, sondern anders verteilt — und es heißt, dass die ausgewiesene Zahl und die abgebuchte dieselbe ist.

Der zweite heißt Überführung oder Bereitstellung, wird bei der Übergabe ein einziges Mal berechnet und bleibt von der Frage nach einer Anzahlung unberührt. Ein 2008-Angebot ohne Anzahlung ist genau eines, bei dem der erste Betrag entfällt; über den zweiten sagt die Bezeichnung nichts. Hinzu kommt an einem Teil der Angebote die Zulassung des Fahrzeugs: Manche schlagen sie dem Preis zu, manche nicht, und wo sie berechnet wird, ist sie nicht immer abwählbar. Sehen Sie diese Posten deshalb einzeln durch, auch und gerade dort, wo im Anzahlungsfeld eine Null steht.

Wie schwer diese Beträge wiegen, entscheidet die Laufzeit. Dieselbe Summe legt sich in einem kurzen Vertrag auf wenige Monate und in einem langen auf viele; am Betrag ändert das nichts, am monatlichen Aufwand viel. Vergleichbar werden zwei 2008-Angebote deshalb erst, wenn beide Einmalbeträge gleichmäßig auf die Vertragsmonate verteilt und dem Monatsbetrag zugeschlagen sind. So gerechnet setzen die Peugeot-2008-Leasingangebote dieser Seite bei 134 €/Monat an, die mit Automatikgetriebe bei 159 €/Monat. Was eine Sonderzahlung an einem Vertrag sonst bewegt, steht unter Leasing ohne Anzahlung.

Daraus folgt ein Nebeneffekt, der die Aufmerksamkeit lohnt: Das Angebot mit der niedrigsten beworbenen Rate ist nicht zwangsläufig dasselbe, das nach dieser Umlage vorn liegt. Trägt es einen hohen Einmalbetrag oder eine kurze Laufzeit, kann es von einem Angebot überholt werden, dessen beworbene Zahl höher aussah. Die beiden Untergrenzen einer Liste gehören deshalb nicht notwendig zum selben Auto.

Unter dem Namen Peugeot 2008 stehen zwei Energiequellen nebeneinander. Die eine ist Kraftstoff, den Sie tanken, die andere Strom aus einer Batterie, die Sie an einer Ladestelle füllen. In den Fahrzeugdaten trägt jedes Angebot dafür genau eine Kraftstoffart. Bei der Kraftstoffart Benzin führt diese Seite 645 Peugeot-2008-Leasingangebote, batterieelektrisch 83. Was die beiden im Vertrag unterscheidet, sammeln Benziner-Leasing und Elektroauto-Leasing.

Ein Wort aus den Angebotstiteln gehört dabei auf die Benzinseite: „Hybrid“. Beim 2008 bezeichnet es ein 48-Volt-System, das neben dem Verbrennungsmotor arbeitet — ein kleiner Elektromotor mit einer kleinen Batterie, die im Fahrbetrieb gefüllt wird. Eine Buchse, an der Sie sie selbst laden könnten, hat dieses System nicht; nachgefüllt wird ausschließlich Kraftstoff, und in den Fahrzeugdaten steht ein solcher 2008 deshalb bei Benzin. Einen von außen aufladbaren Hybrid führt diese Baureihe nicht.

Steht ein „e“ vor der Zahl — als e-2008 oder E-2008 —, dann meint das Angebot das batterieelektrische Fahrzeug; auf diese Stelle ist Verlass. Auf sein Fehlen ist keiner: Ein Angebotstitel ist Anbietertext und keine Typbezeichnung, und ein Teil der batterieelektrischen 2008 heißt dort nach dem Motor, nach der Batteriegröße oder schlicht „Elektro“. Wer nach dem Buchstaben sucht, findet deshalb nicht alle; wer ihn nicht findet, hat noch nichts ausgeschlossen. Die Auskunft, die an jedem Angebot steht, ist die Kraftstoffart.

Beim Getriebe führt diese Seite mit Schaltgetriebe 186 Peugeot-2008-Leasingangebote, mit Automatik 546. Ein batterieelektrisches Fahrzeug hat keine Gänge, die zu wechseln wären, und steht deshalb bauartbedingt unter Automatik; unter derselben Angabe steht daneben das Doppelkupplungsgetriebe hinter dem Verbrennungsmotor. Die Getriebeangabe sagt Ihnen also, dass Sie nicht kuppeln — über den Antrieb sagt sie nichts.

Die Wahl zwischen den beiden Energiequellen ist keine Ausstattungsfrage, die sich später nachholen ließe. Sie legt fest, wo Sie nachfüllen, was Sie dafür bezahlen und von welchem Bruttolistenpreis aus der Leasingfaktor rechnet — sie verschiebt also den Nenner, während Laufzeit und Jahreslaufleistung den Zähler verschieben. In der Fahrzeugkategorie unterscheiden sich die beiden dagegen nicht: Was ein SUV im Leasing sonst mit sich bringt, sammelt SUV-Leasing.

Ob für ein 2008-Angebot die E-Auto-Förderung überhaupt in Betracht kommt, entscheidet sich zuerst am Fahrzeug. Gegenstand der Förderung ist nach der Richtlinie der Kauf oder das Leasing eines erstmals im Inland zugelassenen Neufahrzeugs der Klasse M1 — das Leasing ist dort eigens benannt. Als förderfähige Antriebe führt sie reine Batterieelektrofahrzeuge, Brennstoffzellenfahrzeuge, von außen aufladbare Hybride und Elektrofahrzeuge mit Reichweitenverlängerer. Ein 2008 mit 48-Volt-System gehört keiner dieser Gruppen an, weil er sich nicht von außen laden lässt — und genau ihn nennen Angebotstitel „Hybrid“.

Die zweite Bedingung ist die Laufzeit, und sie führt an den Anfang dieser Seite zurück. Die Richtlinie verlangt keine Mindestvertragslaufzeit, wohl aber, dass das Fahrzeug mindestens 36 Monate im Inland auf die antragstellende Person zugelassen bleibt. Ein Vertrag, der vorher mit der Rückgabe endet, erfüllt diese Bedingung nicht von selbst. Die Angabe, die weiter oben nur über den Preis entschieden hat, entscheidet hier mit über die Förderfähigkeit — und sie steht an derselben Stelle des Angebots. Wird die Haltedauer unterschritten, entscheidet die Behörde nach pflichtgemäßem Ermessen über eine anteilige oder vollständige Rückforderung; die kürzere Haltedauer ist unverzüglich anzuzeigen.

Das Wort Neufahrzeug ist dabei enger gemeint, als es in Angebotslisten üblich ist. Gefördert wird nur ein Fahrzeug, das zuvor weder in Deutschland noch andernorts zugelassen war; eine Tageszulassung, eine Werkszulassung, ein Vorführwagen und ein Gebrauchtwagen scheiden damit aus. Dass ein Angebot als Neuwagen beworben wird, beantwortet die Frage also nicht von selbst.

Die übrigen Bedingungen betreffen nicht mehr das Fahrzeug, sondern Sie. Es muss dem Privatvermögen zugeordnet sein, antragsberechtigt ist die Person, auf die es zugelassen wird, und für den Haushalt gilt eine Einkommensgrenze; ein gewerblich kalkuliertes Angebot trägt die Förderung deshalb nicht. Was in Ihrem Fall zusammenkommt, rechnet E-Auto-Förderung durch.

Die Förderung senkt die Leasingrate nicht. Beantragt wird sie nach der Erstzulassung, also nachdem der Vertrag steht, und ausgezahlt wird sie auf ein Konto der antragstellenden Person — nicht an den Händler und nicht an den Leasinggeber. Der Vertrag läuft unverändert zu den vereinbarten Konditionen weiter. Einen Rechtsanspruch gibt es dabei nicht: bewilligt wird nach pflichtgemäßem Ermessen und unter dem Vorbehalt verfügbarer Haushaltsmittel. Eine beworbene Zahl, von der ein Förderbetrag bereits abgezogen wurde, beschreibt deshalb nicht den Betrag, den Sie monatlich überweisen, sondern legt zwei verschiedene Geldflüsse in einen Wert.