Peugeot 308 Leasing — Angebote ab 164 €/Monat

Peugeot baut den 308 in zwei Aufbauten. Der eine ist der Fünftürer mit Schrägheck, der andere der Kombi; dessen Werksname trägt den Zusatz SW, kurz für Station Wagon. In den Fahrzeugdaten trägt jedes Angebot dafür genau eine Fahrzeugkategorie: der Fünftürer steht bei den Kompaktwagen, der SW bei den Kombis. Als Kombi geführt werden auf dieser Seite 276 Peugeot-308-Leasingangebote, als Kompaktwagen 238.

Steht das Kürzel im Titel, können Sie sich darauf verlassen. Fehlt es, folgt daraus nichts. Ein Titel ist kein Datenblatt, sondern die Zeile, in der ein Anbieter unterbringt, was ihm wichtig erschien; ein SW ohne den Zusatz ist deshalb kein Fünftürer, sondern ein Angebot, dessen Verfasser den Zusatz weggelassen hat. Wer den Aufbau sicher wissen will, liest die Fahrzeugkategorie des Angebots und nicht seine Überschrift.

Die Entscheidung ist keine Geschmacksfrage mit gleichem Preis dahinter: Beide Aufbauten stehen mit eigenen Bruttolistenpreisen in der Preisliste, und dieser Preis ist es, an dem später der Leasingfaktor rechnet. Wie sich die beiden Klassen über alle Marken hinweg schlagen, steht unter Kombi-Leasing und Kompaktwagen-Leasing.

Zwei der vier Antriebe verbrennen ausschließlich Kraftstoff. Bei der Kraftstoffart Benzin stehen auf dieser Seite 215 Peugeot-308-Leasingangebote, bei der Kraftstoffart Diesel 169. Was die beiden im Vertrag unterscheidet, sammeln Benziner-Leasing und Diesel-Leasing.

Bei den Benzinern arbeitet überwiegend ein 48-Volt-System mit. Das ist ein kleiner Elektromotor mit einer kleinen Batterie, die im Fahrbetrieb gefüllt wird. Einen Anschluss, an dem Sie sie selbst laden könnten, hat dieses System nicht; nachgefüllt wird ausschließlich Kraftstoff. Im Titel heißt ein solcher 308 trotzdem oft schlicht „Hybrid“ — und für die Fahrzeugdaten ist er ein Benziner, weil die Kraftstoffart die Energie beschreibt, die Sie einkaufen.

Der dritte Antrieb ist ein von außen aufladbarer Hybrid: erheblich größere Batterie, Ladebuchse, eine Strecke, die sich rein elektrisch zurücklegen lässt. Unter der Kraftstoffart Hybrid führt diese Seite 53 Peugeot-308-Leasingangebote, und das sind genau die aufladbaren. Der vierte ist der batterieelektrische e-308, der ausschließlich mit Strom fährt; batterieelektrisch geführt werden 77 Angebote. Was ein aufladbarer Antrieb für einen Leasingvertrag bedeutet, behandelt Hybrid-Leasing; was sich ändert, wenn geladen statt getankt wird, sammelt Elektroauto-Leasing.

Der Buchstabe, an dem sich beim 308 alles entscheidet, ist ein einzelnes „e“ — und er kommt an drei verschiedenen Stellen vor. Welche Auskunft er gibt, hängt allein davon ab, wo er steht.

Vor dem Modellnamen bedeutet er Strom. Ein e-308 ist das batterieelektrische Fahrzeug; dieselbe Auskunft geben die Schreibweisen ohne Bindestrich und die Form mit nachgestelltem „-e“. Diese Stelle ist zuverlässig: Wo das „e“ vor dem Namen steht, führt das Angebot auch die Kraftstoffart Elektro. Umgekehrt gilt das nicht — ein Teil der batterieelektrischen 308 heißt im Titel nur „Elektromotor“, „Elektro“ oder nach seiner Batteriegröße, ohne jedes „e“ vor dem Namen.

Vor dem Getriebekürzel bedeutet er das Gegenteil. Ein „e-DSC“ ist der Name eines Doppelkupplungsgetriebes, und das „e“ gehört zu diesem Namen, nicht zum Antrieb. Angebote mit diesem Kürzel sind gerade nicht batterieelektrisch: Sie tanken Kraftstoff. Wer das „e“ an dieser Stelle als Hinweis auf ein Elektroauto liest, sortiert sich die getankten 308 in die falsche Schublade — und die aufladbaren gleich mit.

Die Ziffer dahinter trennt, was das Wort „Hybrid“ zusammenwirft. Peugeot paart die beiden elektrifizierten Verbrenner mit verschiedenen Getrieben, und deshalb steht die Sechs im Kürzel an der 48-Volt-Stufe, die Sieben am aufladbaren Hybrid. Das ist eine brauchbare Lesehilfe und trotzdem nur eine Herstellerbezeichnung: Verbindlich ist die Kraftstoffart des Angebots, und sie steht als eigenes Feld daneben. Dieselbe Zurückhaltung gilt für die Ausstattungslinie — ein 308 GT kommt mit jedem der vier Antriebe vor, die Linie sagt über den Motor also nichts.

Ob für ein 308-Angebot die E-Auto-Förderung überhaupt in Betracht kommt, entscheidet sich zuerst an derselben Eigenschaft, an der sich auch die Kraftstoffart entscheidet: am Ladeanschluss. Gegenstand der Förderung ist nach der Richtlinie der Kauf oder das Leasing eines erstmals im Inland zugelassenen Neufahrzeugs der Klasse M1 — das Leasing ist dort eigens benannt. Als förderfähige Antriebe führt sie reine Batterieelektrofahrzeuge, Brennstoffzellenfahrzeuge, von außen aufladbare Hybride und Elektrofahrzeuge mit Reichweitenverlängerer. Ein 308 mit 48-Volt-System gehört keiner dieser Gruppen an, weil er sich nicht von außen laden lässt — und genau ihn führen viele Titel als „Hybrid“.

Für aufladbare Hybride kommt eine Bedingung hinzu, die es beim reinen Elektroauto nicht gibt. Die Richtlinie verlangt von ihnen entweder einen CO₂-Wert von höchstens 60 Gramm je Kilometer oder eine elektrische Reichweite von mindestens 80 Kilometern, und sie erfasst sie nur bei einer Erstzulassung vor dem 1. Juli 2027. Maßgeblich sind dabei nicht Prospektangaben, sondern der gewichtet kombinierte WLTP-Wert beziehungsweise die elektrische Reichweite innerorts aus der Konformitätsbescheinigung des konkreten Fahrzeugs. Zwei 308 mit demselben Antrieb können hier deshalb verschieden ausgehen.

Die übrigen Bedingungen betreffen den Antrieb nicht mehr, wohl aber die Auswahl auf dieser Seite. Ausgeschlossen ist jedes Fahrzeug, das schon einmal zugelassen war — als Tageszulassung, als Werkszulassung, als Vorführwagen oder als Gebrauchtwagen. Das Fahrzeug muss dem Privatvermögen zugeordnet sein, antragsberechtigt ist die Person, auf die es zugelassen wird, und für den Haushalt gilt eine Einkommensgrenze; ein gewerblich kalkuliertes Angebot trägt die Förderung deshalb nicht. Dazu kommt eine Mindesthaltedauer von 36 Monaten, für die das Fahrzeug im Inland auf die antragstellende Person zugelassen bleiben muss; ein Vertrag, der vorher mit der Rückgabe endet, erfüllt diese Bedingung nicht von selbst. Was in Ihrem Fall zusammenkommt, rechnet E-Auto-Förderung durch.

Die Förderung senkt die Leasingrate nicht. Beantragt wird sie nach der Erstzulassung, also nachdem der Vertrag steht, und ausgezahlt wird sie auf ein Konto der antragstellenden Person — nicht an den Händler und nicht an den Leasinggeber. Der Vertrag läuft unverändert zu den vereinbarten Konditionen weiter; der Zuschuss kommt später, separat und an eine andere Stelle. Einen Rechtsanspruch gibt es dabei nicht: bewilligt wird nach pflichtgemäßem Ermessen und unter dem Vorbehalt verfügbarer Haushaltsmittel. Eine beworbene Zahl, von der ein Förderbetrag bereits abgezogen wurde, beschreibt deshalb nicht den Betrag, den Sie monatlich überweisen, sondern eine Rechnung, die zwei verschiedene Geldflüsse in einen Wert legt.

Der Leasingfaktor setzt die Monatsrate ins Verhältnis zum Bruttolistenpreis, das Ergebnis mal hundert. Auf einer Modellseite liest sich das, als sei der Nenner mit dem Modellnamen gesetzt. Beim 308 ist er das gleich zweifach nicht: Der Aufbau verschiebt ihn, und der Antrieb verschiebt ihn ein zweites Mal — getankt, aufladbar hybrid und batterieelektrisch sind drei verschiedene Preisniveaus unter einem Namen. Der Fahrzeugzustand kommt als dritte Verschiebung dazu, denn bei einem bereits zugelassenen Fahrzeug steht unten weiterhin der Bruttolistenpreis der Erstzulassung, während oben die Rate für ein gefahrenes Auto steht.

Der niedrigste Leasingfaktor, den ein Peugeot-308-Angebot auf dieser Seite erreicht, liegt bei 0,49; unter den batterieelektrischen Angeboten liegt der beste bei 0,80. Beide Werte gehören zu einzelnen Verträgen samt deren Aufbau, Antrieb, Fahrzeugzustand, Laufzeit und Kilometerpaket. Sie sind keine Note für die Baureihe und kein Zielwert, den ein anderes Angebot zu erreichen hätte — und dass sie auseinanderliegen, ist genau der Punkt: Im Nenner stehen zwei verschiedene Preislisten.

Belastbar wird die Kennzahl erst innerhalb einer Auswahl, in der die Dinge übereinstimmen, über die sie schweigt: gleicher Aufbau, gleicher Antrieb, gleicher Fahrzeugzustand, gleiche Laufzeit, gleiches Kilometerpaket — und dieselbe Steuerbasis. Eine gewerblich kalkulierte Rate wird ohne Umsatzsteuer genannt, eine privat kalkulierte mit ihr; wer die eine durch einen Bruttolistenpreis teilt und das Ergebnis neben die andere legt, trägt den Unterschied in die Kennzahl hinein. Wofür die beiden Kundengruppen stehen, steht unter Privatleasing und Gewerbeleasing. Was am bereits zugelassenen Leasingfahrzeug zusätzlich zu klären ist, sammelt Gebrauchtwagenleasing, der andere Weg steht unter Neuwagenleasing.

Zwei Beträge liegen außerhalb der Monatsrate und entscheiden trotzdem mit, was ein Vertrag kostet. Der erste ist die Leasingsonderzahlung: Sie wird zu Beginn hinterlegt und senkt dafür jeden folgenden Monatsbetrag, ohne dass über die Laufzeit weniger zusammenkäme. Ohne Anzahlung heißt deshalb nicht günstiger, sondern anders gestaffelt — und es heißt, dass die ausgewiesene Zahl und die tatsächlich abgebuchte dieselbe sind.

Der zweite heißt Überführung oder Bereitstellung, wird bei der Übergabe ein einziges Mal berechnet und bleibt von der Frage nach einer Sonderzahlung unberührt. Ein 308-Angebot ohne Anzahlung ist genau eines, bei dem der erste Betrag entfällt; über den zweiten sagt die Bezeichnung nichts, und er fällt beim 308 selten klein aus.

Vergleichbar werden zwei Angebote erst, wenn beide Beträge gleichmäßig auf die Vertragsmonate verteilt und dem Monatsbetrag zugeschlagen sind. Auf diese Weise gerechnet setzen die Peugeot-308-Leasingangebote dieser Seite bei 203 €/Monat an, die batterieelektrischen darunter bei 422 €/Monat. Was eine Sonderzahlung an einem Vertrag sonst bewegt, steht unter Leasing ohne Anzahlung.