Peugeot 308 Leasing — Angebote ab 164 €/Monat

Es kommt an drei Stellen vor und heißt nicht dreimal dasselbe. Steht es vor dem Modellnamen, bezeichnet es das batterieelektrische Fahrzeug. Steht es im Getriebekürzel, gehört es zum Namen des Getriebes — solche Angebote sind gerade nicht batterieelektrisch, sondern tanken Kraftstoff. Und in einer Ausstattungsbezeichnung sagt es über den Antrieb gar nichts. Entscheidend ist die Stelle, an der der Buchstabe steht; verbindlich ist die Kraftstoffart des Angebots.

Nein. Das „e“ gehört hier zum Namen des Doppelkupplungsgetriebes, nicht zum Antrieb. Ein solches Angebot tankt Kraftstoff. Das batterieelektrische Fahrzeug trägt das „e“ vor dem Modellnamen, nicht vor dem Getriebekürzel.

Der Ladeanschluss. Beim 308 Hybrid arbeitet ein 48-Volt-System neben dem Verbrennungsmotor; dessen kleine Batterie wird im Fahrbetrieb gefüllt, und laden können Sie sie nicht. Der Plug-in-Hybrid hat eine deutlich größere Batterie und eine Ladebuchse. Im Titel trennt die beiden nur der Zusatz, der das Laden benennt — das Wort Hybrid tragen sie gemeinsam.

Am ausgeschriebenen „Plug-in“ oder am Kürzel PHEV, und als Lesehilfe an der Ziffer im Getriebekürzel: die Sieben steht am aufladbaren Hybrid, die Sechs an der 48-Volt-Stufe. Beides sind Herstellerbezeichnungen. Sicher beantwortet wird die Frage von der Kraftstoffart des Angebots — unter „Hybrid“ stehen dort die aufladbaren.

SW ist der Zusatz, den Peugeot dem Kombi gibt; er steht für Station Wagon. In den Fahrzeugdaten finden Sie ihn bei den Kombis, während der Fünftürer bei den Kompaktwagen steht. Steht das Kürzel im Titel, ist die Sache klar. Fehlt es, ist sie es nicht — ein Titel nennt, was der Anbieter hervorheben wollte, und ein Angebot ohne den Zusatz kann trotzdem den Kombi meinen.

Nein. Dieselbe Linie erscheint an 308 mit verschiedenen Aufbauten und mit allen vier Antrieben; einen 308 GT gibt es getankt ebenso wie aufladbar hybrid und batterieelektrisch. Was die Linie bewegt, ist der Bruttolistenpreis — und damit der Nenner des Leasingfaktors.

Nein. Unter dieser Angabe stehen beim 308 Benziner, Diesel, der aufladbare Hybrid und die batterieelektrischen Angebote nebeneinander — Letztere, weil ein batterieelektrisches Fahrzeug bauartbedingt ein einstufiges Getriebe ohne Gangwechsel hat. Das Getriebefeld beantwortet die Getriebefrage, die Antriebsfrage beantwortet das Antriebsfeld.

Zur Hälfte entscheidet das Fahrzeug: Gegenstand der Förderung ist der Kauf oder das Leasing eines erstmals im Inland zugelassenen Neufahrzeugs der Klasse M1, und als förderfähige Antriebe führt die Richtlinie reine Batterieelektrofahrzeuge, Brennstoffzellenfahrzeuge, von außen aufladbare Hybride und Elektrofahrzeuge mit Reichweitenverlängerer. Die andere Hälfte liegt bei Ihnen — das Fahrzeug muss dem Privatvermögen zugeordnet sein, antragsberechtigt ist die Person, auf die es zugelassen wird, und für den Haushalt gilt eine Einkommensgrenze. Der Weg dorthin steht unter E-Auto-Förderung.

Von außen aufladbare Hybride stehen in der Liste der förderfähigen Antriebe, tragen aber eine Zusatzbedingung: verlangt wird ein CO₂-Wert von höchstens 60 Gramm je Kilometer oder eine elektrische Reichweite von mindestens 80 Kilometern, und erfasst sind nur Fahrzeuge mit einer Erstzulassung vor dem 1. Juli 2027. Maßgeblich sind die gewichtet kombinierten WLTP-Werte des konkreten Fahrzeugs, nicht die Angaben aus einem Prospekt.

Die Richtlinie zählt als förderfähige Antriebe reine Batterieelektrofahrzeuge, Brennstoffzellenfahrzeuge, von außen aufladbare Hybride und Elektrofahrzeuge mit Reichweitenverlängerer auf. Ein 48-Volt-System gehört keiner dieser Gruppen an, weil es sich nicht von außen laden lässt. Die Frage entscheidet sich also an derselben Eigenschaft wie die Kraftstoffart: am Ladeanschluss — und nicht am Wort „Hybrid“ im Titel.

Nein. Das Fahrzeug muss dem Privatvermögen zugeordnet sein, und antragsberechtigt ist die natürliche Person, auf die es zugelassen wird. Ein gewerblich kalkuliertes Angebot trägt die Förderung deshalb nicht — was beim Vergleich zweier Raten zweimal zählt, weil eine gewerbliche Rate ohnehin ohne Umsatzsteuer genannt wird.

Nein. Beantragt wird sie nach der Erstzulassung, ausgezahlt wird sie auf ein Konto der antragstellenden Person — nicht an den Händler und nicht an den Leasinggeber. Der Vertrag läuft zu den vereinbarten Konditionen weiter. Einen Rechtsanspruch gibt es nicht; bewilligt wird nach pflichtgemäßem Ermessen und unter dem Vorbehalt verfügbarer Mittel. Eine Rate, von der ein Förderbetrag bereits abgezogen wurde, beschreibt deshalb nicht den Betrag, den Sie monatlich aufbringen.

Nein. Gefördert wird ein erstmals im Inland zugelassenes Neufahrzeug; ein Fahrzeug, das bereits einmal zugelassen war, scheidet aus — auch als Tageszulassung, als Werkszulassung und als Vorführwagen. Hinzu kommt eine Mindesthaltedauer von 36 Monaten, für die das Fahrzeug auf die antragstellende Person zugelassen bleiben muss.

Eine Zahl für die ganze Baureihe gibt es nicht. Den Ausschlag gibt der Bruttolistenpreis der bestellten Ausführung, und der hängt beim 308 an zwei Entscheidungen zugleich: am Aufbau und am Antrieb. Von dort aus verschieben Laufzeit, Jahreslaufleistung, Fahrzeugzustand und die Einmalbeträge das Ergebnis in beide Richtungen. Eine beworbene Rate beschreibt deshalb genau einen Vertrag — und nicht selten einen, der nur einer Kundengruppe offensteht.

Die Kennzahl setzt den Monatsbetrag ins Verhältnis zum Bruttolistenpreis; sie ist ein Verhältnis und kein Preis. Eine feste Schwelle taugt beim 308 wenig, weil unter dem Namen zwei Aufbauten, vier Antriebe und zwei Fahrzeugzustände nebeneinanderstehen — derselbe Zielwert gälte dann für sehr verschiedene Rechnungen. Etwas sagt die Zahl erst innerhalb einer Auswahl, in der Aufbau, Antrieb, Fahrzeugzustand, Laufzeit und Jahreslaufleistung übereinstimmen.

Weil im Nenner der Bruttolistenpreis aus der Erstzulassung steht, während der Monatsbetrag am heutigen Fahrzeugwert hängt. Rechnerisch drückt das die Kennzahl, am Aufwand über die Laufzeit ändert es nichts. Halten Sie solche Angebote deshalb neben andere derselben Art; worauf dabei zu achten ist, behandelt Gebrauchtwagenleasing.

Weil die Umsatzsteuer in ihr nicht enthalten ist. Gewerblich kalkulierte Raten werden ohne, privat kalkulierte mit ihr genannt — zwei Zahlen in derselben Währung, aber nicht in derselben Rechengröße. Für gewerbliche Konditionen ist die unternehmerische Tätigkeit zu belegen; welche Kundengruppe ein Angebot anspricht, ist an ihm hinterlegt.

Ja. Ohne Sonderzahlung steht in der Anzeige der Betrag, den Sie tatsächlich Monat für Monat aufbringen; eine Sonderzahlung würde ihn nur senken, indem sie Geld auf den Vertragsbeginn vorzieht. Sehen Sie zusätzlich nach der Überführung beziehungsweise Bereitstellung: Sie wird bei der Übergabe berechnet und verschwindet mit der Null im Anzahlungsfeld nicht. Mehr dazu unter Leasing ohne Anzahlung.

Es sind zwei Produkte und nicht dasselbe in zwei Längen. Eine Aborate bündelt Versicherung, Steuer und Wartung und bindet kürzer; ein Leasingvertrag hält diese Posten getrennt und läuft länger. Der Leasingfaktor greift auf ein Abo nicht, weil er gegen einen Bruttolistenpreis rechnet, in dem die enthaltenen Leistungen nicht vorkommen. Und für die E-Auto-Förderung ist antragsberechtigt, wer als Halter im Fahrzeugschein steht — bleibt der Anbieter Halter, ist es nicht der Abonnent. Die Abo-Angebote der Baureihe stehen unter Peugeot 308 Auto-Abo.