Peugeot 5008 Leasing — Angebote ab 165 €/Monat

Alle aktuell verfügbaren Leasingangebote für den Peugeot 5008, auf eine gemeinsame Rechenbasis gebracht: Anzahlung und Überführung sind in die Effektivrate eingerechnet.

Seitenbestand: den Peugeot 5008 · ohne zusätzliche Suchfilter

Angebote: 678
GünstigsteGünstigste Rate: 165 €/Monat
Ø Rate: 404 €/Monat
Ø FaktorØ Leasingfaktor: 0,83

Stand: 06.09.2026 · je günstigster Monatsrate

Preisverlauf Peugeot 5008

Aktuell 165 €Tiefstpreis 165 € (12.06.2026)

Stand: 06.09.2026. Quelle: Tagesbestpreis über alle Angebote dieses Modells.

Angebote: 678
Ab: 165 €/Monat
Ø eff. Leasingfaktor: 0,89
90-Tage-Trend: −60 €

Basis: 678 aktive Angebote. Stand 06.09.2026. Ø über die günstigste Monatsrate je Angebot, über alle Angebote des Bereichs. Ø Leasingfaktor effektiv, also inklusive anteiliger Anzahlung und Überführung, über 626 Angebote mit veröffentlichtem Faktor. Trend: Ø-Tagesbestpreis der letzten 45 Tage gegenüber den 45 Tagen davor.

Wie Deal-Score, Preisverlauf und Marktzahlen berechnet werden, steht vollständig in unserer Methodik.

Für den Peugeot 5008 liegen 678 Leasingangebote vor; die niedrigste ausgewiesene Rate steht bei 165 €/Monat, der mittlere Leasingfaktor über alle Antriebe zusammen bei 0,89. Die dritte Sitzreihe ist das Merkmal, das diese Baureihe von den kleineren SUV der Marke trennt — und ausgerechnet sie ist die Angabe, die in den Angeboten am seltensten ausgeschrieben steht. Diese Seite sagt, warum die Sitzzahl beim 5008 eine Konfigurationsfrage ist und nicht aus dem Namen folgt, was der Antrieb an dieser Baureihe bewegt und was er offenlässt, warum Ausstattung den Leasingfaktor rechnerisch senkt, ohne den Monatsbetrag zu senken, welche Beträge einmalig neben der Rate stehen — und was beim E-5008 und beim Plug-in-Hybrid für die E-Auto-Förderung gilt.

Stand: 06.09.2026

Die Sitzzahl des Peugeot 5008 wird vor dem Inserat entschieden

Der 5008 ist die Baureihe, in der Peugeot eine dritte Sitzreihe anbietet. Angeboten heißt nicht: in jedem Fahrzeug verbaut. Ob ein bestimmtes Exemplar fünf oder sieben Sitze hat, fällt bei der Konfiguration — also bevor der Wagen gebaut, bevor er einem Händler zugeteilt und bevor er als Leasingangebot eingestellt wird. In dem Moment, in dem Sie das Angebot sehen, steht die Sitzzahl längst fest. Nur steht sie nicht unbedingt dabei.

Der Modellname beantwortet die Frage nicht. „5008“ benennt die Baureihe, nicht die Bestuhlung. In den Angebotstiteln stehen beide Antworten nebeneinander: Anbieter, die ausdrücklich sieben Sitze auszeichnen, und Anbieter, die ausdrücklich fünf auszeichnen — am selben Modell, an derselben Ausstattungslinie, mit derselben Motorisierung. Wer aus dem Namen auf die dritte Sitzreihe schließt, schließt auf etwas, das der Name nicht trägt.

Die Ausstattungslinie trägt es ebenso wenig. Linien wie Allure oder GT ordnen Licht, Displays, Räder und Assistenzsysteme; die Sitzreihe ordnen sie nicht mit, und dieselbe Linie steht an Fahrzeugen mit beiden Bestuhlungen. Und wo ein Anbieter die Sitzzahl doch in den Titel schreibt, schreibt er sie in eigener Schreibweise: ausgeschrieben, abgekürzt, mit Bindestrich, ohne Bindestrich, in Großbuchstaben. Eine Textsuche, die eine dieser Schreibweisen trifft, verfehlt die übrigen.

Praktisch heißt das: Die Sitzzahl klären Sie am einzelnen Angebot, nicht in der Liste. Die Angebotsdaten, auf denen Listen, Filter und Sortierungen aufsetzen, führen für die dritte Sitzreihe kein eigenes Feld — es gibt also weder einen Filter noch eine Sortierung dafür, und ein Angebot, das dazu schweigt, sagt weder ja noch nein. Fragen Sie beim Anbieter nach, bevor Sie zwei 5008 nach der Rate ordnen: Zwei Fahrzeuge mit unterschiedlicher Bestuhlung sind zwei verschiedene Autos für Ihren Alltag, auch wenn in der Liste dieselbe Zahl über ihnen steht.

Was der Antrieb am Peugeot 5008 bewegt — und was der Name offenlässt

Unter demselben Namen laufen bei dieser Baureihe vier Kraftstoffarten nebeneinander. Benzin stellt mit 509 Angeboten den größten Block, Strom folgt mit 98. Der Name 5008 entscheidet zwischen beiden nichts — er steht über getankten und über batterieelektrischen Fahrzeugen gleichermaßen, und getrennt werden sie erst durch die Kraftstoffart in den Fahrzeugdaten.

Daneben stehen die von außen aufladbaren Hybride mit 44 Angeboten und die Diesel mit 27. Beide sind schmalere Gruppen, und beide verhalten sich anders als der Rest: Der niedrigste Leasingfaktor unter den Dieseln liegt bei 0,64, unter den batterieelektrischen Angeboten bei 0,59 — zwei Zahlen, hinter denen zwei verschiedene Fahrzeugalter, zwei verschiedene Listenpreise und zwei verschiedene Verträge stehen. Nebeneinandergelegt beschreiben sie nicht denselben Sachverhalt.

Auch die Einstiegsraten liegen weit auseinander. Unter den batterieelektrischen 5008 steht die niedrigste ausgewiesene Rate bei 334 €/Monat, unter den Plug-in-Hybriden bei 307 €/Monat — beide über der niedrigsten Rate dieser Seite, und die stammt von einem getankten Fahrzeug. Wer eine 5008-Liste nach der Rate ordnet, ordnet deshalb zuerst nach dem Antrieb, ohne ihn gewählt zu haben. Legen Sie den Antrieb vorher fest und vergleichen Sie dann innerhalb dieser Auswahl.

Beim Antrieb hilft der Angebotstitel weiter als bei der Sitzzahl, aber nur mit dem richtigen Wort. „Hybrid“ allein bezeichnet an dieser Baureihe zwei verschiedene Techniken: ein System, dessen kleine Batterie sich im Fahren selbst füllt und das Sie nicht laden können, und einen von außen aufladbaren Hybrid mit Ladebuchse. Den zweiten Fall benennt erst der Zusatz „Plug-in“. Verbindlich ist ohnehin die Kraftstoffart in den Fahrzeugdaten — sie führt den einen unter Benzin und den anderen unter Hybrid. Alle aufladbaren Angebote sammelt Hybrid Leasing, die rein batterieelektrischen Elektroauto Leasing.

Was am Peugeot-5008-Angebot welche Frage beantwortet
Angabe am Angebot	Sagt sie etwas über die Sitzzahl?	Sagt sie etwas über den Antrieb?
Modellname „5008“	Nein. Die Baureihe wird in beiden Bestuhlungen ausgeliefert.	Nein. Unter dem Namen laufen vier Kraftstoffarten.
Ausstattungslinie (Allure, GT und weitere)	Nein. Dieselbe Linie steht an Fahrzeugen mit fünf und mit sieben Sitzen.	Nein. Dieselbe Linie steht an mehreren Antrieben.
Wort „Hybrid“ im Titel	Nein.	Mehrdeutig. Es steht an Fahrzeugen mit und ohne Ladebuchse.
Zusatz „Plug-in“ im Titel	Nein.	Ja. Gemeint ist ein von außen aufladbarer Hybrid.
Sitzzusatz im Titel („7-Sitzer“, „5-S“ und ähnliche Schreibweisen)	Ja — sofern der Anbieter ihn setzt und in der Schreibweise, die er wählt.	Nein.
Kraftstoffart in den Fahrzeugdaten	Nein.	Ja. Das ist die verbindliche Angabe.
Fahrzeugklasse SUV	Nein.	Nein. Sie steht an jedem Angebot dieser Baureihe.
Eigenes Datenfeld zur Sitzzahl	Gibt es nicht. Deshalb weder Filter noch Sortierung.	—

Warum Ausstattung den Leasingfaktor des Peugeot 5008 senkt, ohne die Rate zu senken

Der Leasingfaktor setzt die Monatsrate ins Verhältnis zum Bruttolistenpreis und nimmt das Ergebnis mal hundert. Im Zähler steht, was Sie monatlich zahlen; im Nenner, was das Fahrzeug laut Liste kostet. Steigt der Nenner, ohne dass der Zähler im selben Verhältnis mitzieht, fällt die Kennzahl. Das ist keine Marktbeobachtung, sondern Bruchrechnung.

Genau darüber kommt die Ausstattung in die Kennzahl. Jedes Merkmal, das über den Listenpreis abgerechnet wird, hebt den Nenner — eine dritte Sitzreihe ebenso wie ein größeres Display, größere Räder oder ein Panoramadach. Ob der Faktor dabei mitsteigt, hängt daran, ob die Monatsrate im selben Verhältnis zulegt, und das muss sie nicht. Ein niedrigerer Faktor kann deshalb auch schlicht bedeuten: teureres Auto. Wer am 5008 reflexhaft zur kleinsten Kennzahl greift, greift nicht zwingend zum günstigeren Vertrag.

Beim bereits zugelassenen 5008 wirkt dieselbe Rechnung in die andere Richtung. Im Nenner bleibt der Bruttolistenpreis aus der Erstzulassung stehen, während der Monatsbetrag am heutigen Fahrzeugwert hängt. Rechnerisch drückt das die Kennzahl, am Aufwand über die Laufzeit ändert es nichts. Halten Sie solche Angebote deshalb neben andere derselben Art; worauf dabei zu achten ist, führt Gebrauchtwagenleasing aus, der andere Weg steht unter Neuwagenleasing.

Für den Vergleich zweier 5008 folgt daraus eine Reihenfolge: erst die Sitzzahl, dann der Antrieb, dann Laufzeit und vereinbarte Jahreslaufleistung, dann der Fahrzeugzustand und die Kundengruppe — und der Faktor zuletzt, innerhalb einer Auswahl, in der diese Angaben bereits übereinstimmen. Ein Faktor, der über zwei Bestuhlungen und zwei Antriebe hinweg verglichen wird, vergleicht nichts. Wie er gerechnet wird, steht in Leasingfaktor berechnen.

Was neben der Peugeot-5008-Rate einmalig fällig wird

Die beworbene Rate ist nicht der ganze Aufwand. Neben ihr stehen Beträge, die einmal anfallen und in der großen Zahl der Anzeige nicht vorkommen: die Überführung beziehungsweise Bereitstellung, häufig die Zulassung, gelegentlich eine Lieferung an die Wunschadresse. Bei dieser Baureihe ist die Überführung der Regelfall und nicht die Ausnahme — und an einem Teil der Angebote ist die Zulassung nicht abwählbar, sondern Bestandteil des Vertrags.

Vergleichbar werden zwei Angebote erst, wenn diese Beträge auf die Vertragsmonate verteilt und der Rate zugeschlagen sind. Genau das leistet die Effektivrate. Auf dieser Seite liegt die niedrigste Effektivrate bei 197 €/Monat — über der niedrigsten beworbenen Rate, und die Differenz ist kein Aufschlag, sondern der Teil des Preises, der in der beworbenen Zahl nicht steht. Wie groß sie ausfällt, hängt auch an der Laufzeit: Dieselbe Summe legt sich in einem kurzen Vertrag auf weniger Monate und wiegt dort schwerer.

Eine Anzahlung ist davon zu trennen. Ohne Sonderzahlung steht in der Anzeige der Betrag, den Sie tatsächlich Monat für Monat aufbringen; eine Sonderzahlung senkt ihn nur, indem sie Geld auf den Vertragsbeginn vorzieht. Überführung und Zulassung verschwinden mit einer Null im Anzahlungsfeld nicht. Mehr dazu unter Leasing ohne Anzahlung.

E-Auto-Förderung beim Peugeot E-5008 und beim Plug-in-Hybrid

Diese Baureihe führt beide elektrifizierten Antriebe, die die E-Auto-Förderung kennt: das batterieelektrische Fahrzeug und den von außen aufladbaren Hybrid. Gegenstand der Förderung ist der Kauf oder das Leasing eines erstmals im Inland zugelassenen Neufahrzeugs der Klasse M1; als förderfähige Antriebe führt die Richtlinie reine Batterieelektrofahrzeuge, Brennstoffzellenfahrzeuge, von außen aufladbare Hybride und Elektrofahrzeuge mit Reichweitenverlängerer.

Für die beiden elektrifizierten 5008 gelten dabei nicht dieselben Bedingungen. Ein von außen aufladbarer Hybrid ist nur förderfähig, wenn er höchstens 60 Gramm CO₂ je Kilometer ausstößt oder mindestens 80 Kilometer elektrische Reichweite erreicht — maßgeblich sind der gewichtet kombinierte WLTP-Wert und die elektrische Reichweite im Stadtzyklus aus der EU-Konformitätsbescheinigung. Hinzu kommt ein engeres Zeitfenster: Für Plug-in-Hybride und Fahrzeuge mit Reichweitenverlängerer muss die Erstzulassung bis zum 30. Juni 2027 erfolgen, für rein batterieelektrische Fahrzeuge reicht das Fenster bis zum 31. Dezember 2029. Wer den 5008 als Plug-in-Hybrid least, hat für die Zulassung also die kürzere Frist.

Für beide gilt: Gefördert wird nur ein echtes Neufahrzeug, das zuvor weder in Deutschland noch andernorts zugelassen war. Tageszulassung, Werkszulassung, Vorführwagen und Gebrauchtwagen sind damit ausgeschlossen. Das Fahrzeug muss dem Privatvermögen zugeordnet sein, antragsberechtigt ist die Person, auf die es zugelassen wird, und für den Haushalt gilt eine Einkommensgrenze. Einen Rechtsanspruch gibt es nicht; bewilligt wird nach pflichtgemäßem Ermessen und unter dem Vorbehalt verfügbarer Haushaltsmittel.

Fürs Leasing ist die Haltedauer die entscheidende Bedingung. Eine Mindestvertragslaufzeit verlangt die Richtlinie nicht, wohl aber, dass das Fahrzeug mindestens 36 Monate im Inland auf die antragstellende Person zugelassen bleibt. Ein Vertrag, der vorher mit der Rückgabe endet, erfüllt das nicht von selbst. Wird die Haltedauer unterschritten, entscheidet die Behörde nach pflichtgemäßem Ermessen über eine anteilige oder vollständige Rückforderung, und die kürzere Haltedauer ist unverzüglich anzuzeigen.

Und die Förderung senkt Ihre Rate nicht. Beantragt wird sie nach der Erstzulassung, ausgezahlt wird sie auf ein Konto der antragstellenden Person — nicht an den Händler und nicht an den Leasinggeber. Der Vertrag läuft zu den vereinbarten Konditionen weiter. Eine Rate, von der ein Förderbetrag bereits abgezogen wurde, beschreibt deshalb nicht den Betrag, den Sie monatlich aufbringen. Was für Ihren Haushalt infrage kommt, rechnet E-Auto-Förderung durch.

Weitere Modelle, bei denen die dritte Sitzreihe zur Konfigurationsfrage wird

Volkswagen Tayronab 259 €/Monat1.772 Angebote

Skoda Kodiaqab 249 €/Monat1.194 Angebote

Renault Espaceab 212 €/Monat840 Angebote

Dacia Joggerab 93 €/Monat2.197 Angebote

Häufige Fragen zum Peugeot 5008 Leasing

Was kostet ein Peugeot 5008 im Leasing?

Einen einzelnen Preis gibt es nicht. Der Monatsbetrag hängt an der Motorisierung, an der Ausstattung — die dritte Sitzreihe eingeschlossen —, am Fahrzeugzustand, an der Kundengruppe sowie an Laufzeit und vereinbarter Jahreslaufleistung. Die Zahl über einem Angebot ist die günstigste Vertragskombination dieses einen Angebots, nicht der Preis der Baureihe. Vergleichbar wird sie erst neben einer Zahl, hinter der dieselben Angaben stehen.

Hat jeder Peugeot 5008 sieben Sitze?

Nein. Der 5008 ist die Baureihe, in der Peugeot die dritte Sitzreihe anbietet — verbaut ist sie deshalb nicht in jedem Exemplar. Ob ein bestimmtes Fahrzeug fünf oder sieben Sitze hat, wird bei der Konfiguration entschieden, und in den Angeboten stehen beide Antworten nebeneinander. Der Modellname allein entscheidet die Frage nicht.

Woran erkenne ich am Angebot, ob ein Peugeot 5008 die dritte Sitzreihe hat?

Nur an den Angaben des Anbieters zu genau diesem Fahrzeug. Ein eigenes Datenfeld für die Sitzzahl führen Leasingangebote nicht, es gibt also weder einen Filter noch eine Sortierung dafür. Manche Anbieter schreiben sie in den Titel, dann in wechselnden Schreibweisen — ausgeschrieben, abgekürzt, mit und ohne Bindestrich. Viele schreiben sie gar nicht. Schweigt das Angebot, ist damit nichts entschieden: Fragen Sie nach, bevor Sie unterschreiben.

Ist der Peugeot E-5008 ein Siebensitzer?

Die Sitzzahl hängt an der Karosserie und nicht am Antrieb, und sie wird auch beim E-5008 bei der Konfiguration festgelegt. In den elektrischen Angeboten dieser Baureihe steht sie besonders selten im Titel. Klären Sie sie deshalb am konkreten Fahrzeug und nicht am Namen — ein Angebot, das dazu schweigt, verspricht die dritte Reihe nicht.

Kostet die dritte Sitzreihe beim Peugeot 5008 im Leasing mehr?

Auf die Monatsrate wirkt sie wie jede andere Ausstattung: Sie erhöht den Bruttolistenpreis, und wie viel davon der Vertrag in die Rate übernimmt, legt der Anbieter fest. Auf den Leasingfaktor wirkt sie irreführend — der Listenpreis steht in seinem Nenner, ein höherer Nenner senkt die Kennzahl. Ein niedrigerer Faktor bedeutet an dieser Baureihe deshalb nicht zwingend den günstigeren Vertrag.

Was ist ein guter Leasingfaktor für einen Peugeot 5008?

Eine feste Schwelle taugt hier wenig. Der Faktor ist ein Verhältnis und kein Preis; unter dem Namen 5008 liegen vier Kraftstoffarten, zwei Bestuhlungen und zwei Fahrzeugzustände, und keine dieser Unterscheidungen kommt in ihm vor. Etwas sagt die Zahl erst innerhalb einer Auswahl, in der Antrieb, Ausstattung, Fahrzeugzustand, Kundengruppe, Laufzeit und Jahreslaufleistung übereinstimmen — und in der beide Raten auf derselben Steuerbasis genannt sind.

Ist ein „Peugeot 5008 Hybrid“ ein Plug-in-Hybrid?

Nicht unbedingt. „Hybrid“ steht an dieser Baureihe an zwei verschiedenen Techniken: an einem System, dessen kleine Batterie sich im Fahren selbst füllt und das Sie nicht laden können, und an einem von außen aufladbaren Hybrid mit Ladebuchse. Den zweiten Fall benennt erst der Zusatz „Plug-in“. Verbindlich ist die Kraftstoffart in den Fahrzeugdaten: Der erste steht dort unter Benzin, der zweite unter Hybrid.

Gibt es den Peugeot 5008 im Leasing als Diesel?

Ja. Diesel bildet allerdings die kleinste der vier Kraftstoffgruppen dieser Baureihe, und eine kleine Gruppe heißt: weniger Auswahl bei Laufzeit, Kilometerband und Ausstattung. Alle Diesel-Angebote sammelt Diesel Leasing.

Wie teuer ist ein Peugeot 5008 im Privatleasing?

Das hängt zuerst daran, welche Angebote Ihnen überhaupt offenstehen. Viele Leasingangebote sind für Privat- und Gewerbekunden zugleich ausgeschrieben, andere nur für eine der beiden Gruppen — und die günstigste Zahl einer Liste gehört nicht zwangsläufig zu einer Gruppe, der Sie angehören. Prüfen Sie deshalb an jedem Angebot, für wen es gilt, bevor Sie zwei Raten nebeneinanderlegen. Zwei Zahlen aus zwei Kundengruppen sind zudem oft auf zwei Steuerbasen genannt: brutto für Privatkunden, netto für Gewerbekunden. Die jeweiligen Einstiege stehen unter Privatleasing und Gewerbeleasing.

Gibt es den Peugeot 5008 im Leasing ohne Anzahlung?

Ja. Ohne Sonderzahlung steht in der Anzeige der Betrag, den Sie tatsächlich Monat für Monat aufbringen; eine Sonderzahlung würde ihn nur senken, indem sie Geld auf den Vertragsbeginn vorzieht. Sehen Sie zusätzlich nach der Überführung beziehungsweise Bereitstellung und nach den Zulassungskosten: Beide werden einmalig berechnet und verschwinden mit der Null im Anzahlungsfeld nicht.

Warum liegt die Effektivrate über der beworbenen Peugeot-5008-Rate?

Weil in ihr die Einmalbeträge stecken. Sonderzahlung und Überführung werden gleichmäßig auf die Vertragsmonate verteilt und dem Monatsbetrag zugeschlagen; erst so beschreiben zwei Angebote denselben Aufwand. Die Differenz ist damit kein Aufschlag, sondern der Teil des Preises, der in der beworbenen Zahl nicht vorkommt. Wie groß sie ausfällt, hängt auch an der Laufzeit: Dieselbe Summe legt sich in einem kurzen Vertrag auf weniger Monate.

Ist der Peugeot 5008 ein SUV oder ein Van?

In den Fahrzeugdaten steht er als SUV, und danach richten sich Filter und Kategorieseiten. Beschreibungen, die ihn wegen der dritten Sitzreihe als Van führen, meinen dasselbe Auto und eine andere Einteilung. Für die Suche zählt die Angabe am Angebot; alle Angebote dieser Klasse sammelt SUV Leasing.

Ist ein Peugeot E-5008 förderfähig?

Zur einen Hälfte entscheidet das Fahrzeug: Gegenstand der Förderung ist der Kauf oder das Leasing eines erstmals im Inland zugelassenen Neufahrzeugs der Klasse M1, und als förderfähige Antriebe führt die Richtlinie reine Batterieelektrofahrzeuge, Brennstoffzellenfahrzeuge, von außen aufladbare Hybride und Elektrofahrzeuge mit Reichweitenverlängerer. Die andere Hälfte liegt bei Ihnen — das Fahrzeug muss dem Privatvermögen zugeordnet sein, antragsberechtigt ist die Person, auf die es zugelassen wird, und für den Haushalt gilt eine Einkommensgrenze.

Gilt die E-Auto-Förderung auch für den Peugeot 5008 Plug-in-Hybrid?

Nur unter zwei zusätzlichen Bedingungen. Ein von außen aufladbarer Hybrid ist förderfähig, wenn er höchstens 60 Gramm CO₂ je Kilometer ausstößt oder mindestens 80 Kilometer elektrische Reichweite erreicht; liegt er über der CO₂-Grenze, ist die elektrische Reichweite über die EU-Konformitätsbescheinigung nachzuweisen. Und sein Erstzulassungsfenster endet früher als das batterieelektrischer Fahrzeuge — am 30. Juni 2027 gegenüber dem 31. Dezember 2029.

Welche Vertragslaufzeit braucht ein Peugeot E-5008 für die E-Auto-Förderung?

Die Richtlinie verlangt keine Mindestvertragslaufzeit, wohl aber eine Mindesthaltedauer: Das Fahrzeug muss mindestens 36 Monate im Inland auf die antragstellende Person zugelassen bleiben. Ein Vertrag, der vorher mit der Rückgabe endet, erfüllt diese Bedingung nicht von selbst. Wird die Haltedauer unterschritten, entscheidet die Behörde nach pflichtgemäßem Ermessen über eine anteilige oder vollständige Rückforderung, und die kürzere Haltedauer ist unverzüglich anzuzeigen.

Senkt die E-Auto-Förderung meine Peugeot-5008-Leasingrate?

Nein. Beantragt wird sie nach der Erstzulassung, ausgezahlt wird sie auf ein Konto der antragstellenden Person — nicht an den Händler und nicht an den Leasinggeber. Der Vertrag läuft zu den vereinbarten Konditionen weiter. Einen Rechtsanspruch gibt es nicht; bewilligt wird nach pflichtgemäßem Ermessen und unter dem Vorbehalt verfügbarer Mittel. Eine Rate, von der ein Förderbetrag bereits abgezogen wurde, beschreibt deshalb nicht den Betrag, den Sie monatlich aufbringen.

Peugeot 5008 leasen oder als Auto-Abo nehmen?

Es sind zwei Produkte und nicht dasselbe in zwei Längen. Eine Aborate bündelt Versicherung, Steuer und Wartung und bindet kürzer; ein Leasingvertrag hält diese Posten getrennt und läuft länger. Der Leasingfaktor greift auf ein Abo nicht, weil er gegen einen Bruttolistenpreis rechnet, in dem die enthaltenen Leistungen nicht vorkommen. Und für die E-Auto-Förderung ist antragsberechtigt, wer als Halter im Fahrzeugschein steht — bleibt der Anbieter Halter, ist es nicht der Abonnent. Die Abo-Angebote der Baureihe stehen unter Peugeot 5008 Auto-Abo. Alle Leasingangebote der Marke sammelt Peugeot Leasing.

Erst die Sitzzahl, dann die Rate

Zwei Peugeot-5008-Angebote werden vergleichbar, sobald die Angabe feststeht, wegen der man diese Baureihe überhaupt ansieht: fünf Sitze oder sieben. Sie steht in keinem Filter und in den meisten Titeln nicht, also klären Sie sie am einzelnen Angebot, bevor Sie auf eine Zahl sehen. Danach kommen der Antrieb, dann Laufzeit und Jahreslaufleistung, dann Fahrzeugzustand und Kundengruppe, dann die Einmalbeträge neben der Rate. Der Leasingfaktor hilft zuletzt — und er bemerkt die dritte Sitzreihe nur verkehrt herum, weil sie seinen Nenner hebt.

Peugeot 5008 Leasingangebote vergleichen

Leasing oder Auto-Abo für den Peugeot 5008?

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Längere Bindung, dafür die niedrigere Monatsrate. Versicherung, Steuer und Wartung zahlen Sie selbst.

ab 165 €/Monat· 678 Angebote

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Kurze Laufzeit und in der Regel ein Rundum-Paket: Versicherung, Steuer und Wartung sind meist enthalten — deshalb ist die Rate höher, ohne dass das Abo teurer sein muss.

ab 424 €/Monat· 7 Angebote

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