Peugeot Leasing

Eine Leasingrate begleicht zwei Posten: den erwarteten Wertverlust über die Vertragsdauer und den Zins auf das gebundene Kapital. Bemessen werden beide am Bruttolistenpreis. Wer verstehen will, warum eine Peugeot-Rate so ausfällt, wie sie ausfällt, fängt deshalb nicht bei der Rate an, sondern bei diesem Preis.

Die erste der beiden Angaben steht im Namen. Die führende Ziffer der Modellzahl weist einem Peugeot seine Größenklasse zu: Die Zwei gehört zum kurzen Wagen, die Drei zur Klasse darüber, die Vier zur nächsten. Das ist eine belastbare Auskunft — und es ist die einzige, die die Zahl gibt.

Die zweite steht nicht im Namen: der Antrieb. Peugeot führt zu denselben Baureihen mehrere davon nebeneinander — Benziner, Diesel, von außen aufladbare Hybride und batterieelektrische Ausführungen. Wer zwischen ihnen wechselt, wechselt nicht das Auto, sondern einen Antriebsstrang, dessen Kosten im Listenpreis genau des Fahrzeugs stehen, das ihn trägt.

Beide Schritte liegen in derselben Größenordnung, und darin liegt der Kern der Sache. Die Zahlenreihe dieser Marke deckt benachbarte Größenklassen ab — vom kurzen Stadtwagen bis zum Familienfahrzeug, nicht bis zur Oberklasse —, ein Schritt in ihr ist also ein kurzer Schritt. Eine Antriebsbatterie dagegen bringt einen eigenen Preisblock mit, der neben den Wagen tritt, statt sich in ihm zu verteilen. Daraus folgt die Leseregel dieser Seite: Die kleinere Zahl bedeutet bei Peugeot nicht zwingend den kleineren Listenpreis. Ein kurzer Wagen, der geladen wird, kann höher stehen als ein längerer, der getankt wird.

Was ein Angebot darüber hinaus an Ausstattung aufzählt, verschiebt den Listenpreis ebenfalls — allerdings innerhalb der Spanne, die die beiden ersten Entscheidungen bereits abgesteckt haben.

An der Aufbauform hängen die meisten Missverständnisse dieser Marke, und das hat einen Grund: Sie taucht an zwei ganz verschiedenen Stellen des Namens auf. Bei den flachen Baureihen teilen sich Schrägheck und Kombi dieselbe Modellzahl, und welche der beiden Formen gemeint ist, entscheidet erst ein Zusatz dahinter. Beim hochgesetzten Gegenstück ist es umgekehrt — es bekommt eine eigene Zahl, in der eine zweite Null steht: der 2008 neben dem 208, der 3008 neben dem 308, dazu der 5008 als das große Familienfahrzeug und der 408 als hochgesetzte Ausführung in der Kompaktklasse.

Für die Rate ist das keine Kosmetik. Ein Kombi trägt einen längeren Aufbau als das Schrägheck derselben Baureihe, ein hochgesetztes Fahrzeug zusätzlich eine höhere Karosserie und ein darauf abgestimmtes Fahrwerk. Beide Unterschiede schlagen sich im Bruttolistenpreis nieder, und beide sind mit der Bestellung entschieden.

Auf die Kombiform entfallen hier 520 Peugeot-Leasingangebote, deren günstigstes bei 149 €/Monat einsetzt.

Die Kompaktklasse kommt auf 785 Peugeot-Leasingangebote mit einem Einstieg von 175 €/Monat.

Die hochgesetzten Baureihen zusammengenommen ergeben 1.886 Peugeot-Leasingangebote, günstigster Einstieg 118 €/Monat.

Um welche der Formen es im Einzelfall geht, entscheidet die Fahrzeugkategorie, die am Angebot hinterlegt ist; der Modellname allein trägt die Antwort nicht. Was die jeweilige Form im Leasingvertrag ausmacht, führen Kombi-Leasing, Kompaktwagen-Leasing und SUV-Leasing aus.

Beim Antrieb bleibt die Modellzahl stehen. Peugeot führt die batterieelektrische Ausführung unter derselben Zahl wie die getankte und stellt ihr allenfalls einen Buchstaben voran. Bequem ist das — für den Vergleich hat es allerdings eine unangenehme Folge: Zwei Angebote können denselben Modellnamen tragen und trotzdem über zwei weit auseinanderliegenden Bruttolistenpreisen stehen.

Batterieelektrisch ausgeführt sind hier 677 Peugeot-Leasingangebote, deren günstigstes bei 221 €/Monat einsetzt.

Daneben führt Peugeot von außen aufladbare Hybride: Fahrzeuge mit beiden Energiequellen an Bord, die eine Lademöglichkeit brauchen, um den Zweck zu erfüllen, für den sie gebaut sind. Davon führt diese Seite 189 Peugeot-Leasingangebote; ihr Einstieg liegt bei 165 €/Monat. Was diese Antriebsart im Vertrag mit sich bringt, führt Hybrid-Leasing aus.

Der Dieselmotor kommt mit 1.009 Peugeot-Leasingangeboten hinzu. Auch er ist eine Entscheidung neben der Modellzahl und keine Eigenschaft, die aus ihr folgte.

Ein Missverständnis lässt sich an dieser Stelle gleich ausräumen. Weil der Batterieantrieb den Bruttolistenpreis nach oben schiebt, liegt die Sorge nahe, ein teureres Fahrzeug falle aus der E-Auto-Förderung heraus. Die Richtlinie kennt für das Fahrzeug jedoch überhaupt keine Preisobergrenze; über die Förderfähigkeit entscheidet der Listenpreis also gar nichts. Woran sie stattdessen hängt und was im Einzelfall zusammenkommt, legt E-Auto-Förderung offen; welche Vertragsfragen ein geladenes Fahrzeug darüber hinaus aufwirft, behandelt Elektroauto-Leasing.

Der Leasingfaktor ist ein Verhältnis aus zwei Beträgen: oben die ausgewiesene Monatsrate, unten der Bruttolistenpreis. Bei einer Marke, deren Listenpreis innerhalb ein und derselben Modellzahl weit auseinandergeht, ergibt das eine eigentümliche Lage — der Nenner wandert mit dem Antrieb mit. Zwei Peugeot-Angebote mit identischem Modellnamen werden dann an zwei verschiedenen Bezugsgrößen gemessen. Was dabei herauskommt, sind zwei Messungen und kein Vergleich.

Wie weit das trägt, zeigt bereits ein Blick auf die Aufbauformen. Gemittelt über die hochgesetzten Peugeot ergibt die Kennzahl 0,87, gemittelt über die Kompaktklasse 1,07.

Über das gesamte Peugeot-Programm hinweg lautet sie 0,95. Dieser eine Wert mittelt Antriebe, Aufbauformen, Laufzeiten und Kilometerpakete gegeneinander, und zusätzlich schwankt er mit der Meldequalität derjenigen Listenpreise, die in seinen Nenner eingehen. Die Marke lässt sich damit ungefähr verorten; ein Angebot lässt sich damit nicht prüfen.

Unter den batterieelektrischen Peugeot-Angeboten fällt die Kennzahl im besten Fall auf 0,59.

Brauchbar wird sie folglich erst paarweise und innerhalb einer Kombination — gleicher Antrieb, gleiche Aufbauform, gleiche Laufzeit, gleiches Kilometerpaket, gleiche Steuerbasis, gleicher Fahrzeugzustand. Die mittleren beiden davon heben oder senken den Zähler, ohne den Nenner anzurühren. Wird der Zähler netto genannt und der Nenner brutto, fällt das Ergebnis zu klein aus, ohne dass am Vertrag etwas gewonnen wäre. Und bei einem gebraucht angebotenen Peugeot altert allein der Zähler: Im Nenner hält sich der Neupreis der Erstzulassung. Was daran sonst zu bedenken ist, führt Gebrauchtwagenleasing aus.

Eine Sonderzahlung ist Vorkasse auf die eigene Rate, nichts weiter. Fällt sie weg, steigt der monatliche Betrag um genau den Anteil, der sonst am Anfang gestanden hätte; die Summe über die Laufzeit rührt sich dabei nicht. Wer ohne Anzahlung least, kauft Planbarkeit und keinen Preisvorteil.

Ein zweiter Posten kümmert sich um diese Frage gar nicht: die Zustellung des Fahrzeugs, je nach Anbieter Überführung oder Bereitstellung genannt. Ihre Höhe hängt an Fahrzeug und Strecke, und sie erscheint auf der Rechnung, ob eine Sonderzahlung vereinbart wurde oder nicht. Zählt man beide Posten zusammen, verteilt sie über die Laufzeit und schlägt das Ergebnis auf die Rate, rückt der Einstieg dieser Seite von 93 €/Monat auf 134 €/Monat. Was zwischen den beiden Zahlen liegt, verschweigt jede Ratenangabe. Womit sich eine Sonderzahlung darüber hinaus verrechnen lässt, erklärt Leasing ohne Anzahlung.

Nicht jedes Fahrzeug unter diesem Markennamen trägt eine Zahl. Partner, Rifter, Expert, Traveller und Boxer heißen nach Wörtern, und dahinter steckt keine Laune, sondern die Grenze des Zahlensystems: Diese Fahrzeuge sind nicht nach Segmentlänge sortiert, sondern nach Laderaum, Radstand, Dachhöhe und zulässiger Gesamtmasse. Für solche Größen hält die Modellzahl keine Stelle bereit.

Wo die Zahl fehlt, muss die Größe woanders stehen — und sie steht in den Aufbauangaben, die ein solches Angebot mitführt. Damit kehrt sich die Leseregel dieser Seite gerade um: Bei den Personenwagen ist der Name die kleinere Preisauskunft, hier gibt es ihn als Größenangabe überhaupt nicht. Womit ein Kastenwagen im Leasingvertrag anders läuft als ein Pkw, führt Transporter-Leasing aus.

Eines leistet das Wort dafür besser als die Zahl. Für die Frachtausführung und für die Personenausführung desselben Grundfahrzeugs vergibt Peugeot zwei verschiedene Namen: der eine gehört zum Kastenwagen mit Trennwand und Laderaum, der andere zum verglasten Fahrzeug mit Sitzreihen. Entschieden wird die Frage trotzdem an der Fahrzeugkategorie des Angebots und nicht am Namen — aber anders als bei den nummerierten Baureihen gibt der Name hier schon einen Hinweis.

Auf Kastenwagen und Pritschen entfallen 350 Peugeot-Leasingangebote; darin liegt der günstigste Leasingfaktor bei 0,59.

Verglaste Fahrzeuge mit Sitzreihen führt diese Seite 416, mit einem Einstieg von 132 €/Monat. Was diese Kategorie ausmacht, führt Van-Leasing aus.

Jedes Peugeot-Angebot ist für eine Kundengruppe gerechnet, und diese Angabe hängt an ihm wie die Laufzeit. Ein Teil des Programms steht beiden Seiten offen, ein anderer Teil ausschließlich einer. Eine Präferenz, über die sich später reden ließe, ist das nicht: Der Anbieter entscheidet sie bei der Kalkulation, und gewerbliche Konditionen verlangen einen Nachweis über die betriebliche Tätigkeit.

Bevor Sie also zwei Peugeot-Raten nebeneinanderlegen, prüfen Sie diese Zeile. Wo gewerblich gerechnet wurde, fehlt die Umsatzsteuer in der genannten Zahl; wo privat gerechnet wurde, steckt sie darin. Dieselbe Währung, verschiedene Rechengröße — und wer aus der kleineren der beiden Zahlen anschließend einen Leasingfaktor bildet, hält einen Nettozähler gegen einen Bruttonenner und erhält einen Wert, den es so nicht gibt.

Bei Peugeot hängt daran eine zweite Entscheidung, und zwar die vom Anfang dieser Seite. Die E-Auto-Förderung setzt voraus, dass das Fahrzeug dem Privatvermögen zugeordnet ist; wer gewerblich kalkulierte Konditionen wählt, schließt sie damit aus. Wer die batterieelektrische Ausführung einer Baureihe erwägt, entscheidet mit der Kundengruppe also zugleich, ob die Förderfrage überhaupt noch offensteht. Die Bedingungen des gewerblichen Vertrags führt Gewerbeleasing aus, die des privaten Privatleasing.