Kleinwagen leasen

Zwei Abgrenzungen ersparen viel Vergleicherei. Nach oben beginnt oberhalb des Kleinwagens die Kompaktklasse — mehr Innenraumlänge, brauchbarere Rückbank, größerer Kofferraum, und im Leasing eine andere Preisebene. Nach unten stehen die Leichtfahrzeuge: Sie sind kürzer als ein Kleinstwagen, werden aber nicht als Pkw zugelassen und sind in ihrer Nutzung begrenzt. Sie führen deshalb einen eigenen Fahrzeugtyp. Und quer dazu gibt es kleine Crossover, die auf einer Kleinwagenplattform stehen, aber höher gebaut sind — sie tauchen unter beiden Begriffen auf, weil die Zuordnung eine Auslegungsfrage ist und keine technische.

Eine Leasingrate bildet den erwarteten Wertverlust über die Laufzeit ab, dazu den Zins. Bezugsgröße ist der Bruttolistenpreis des konfigurierten Fahrzeugs — nicht seine Länge. Das hat eine Konsequenz, die im Kleinwagensegment häufiger überrascht als anderswo: Ausstattungslinie, Radgröße, Assistenz- und Komfortpakete heben den Listenpreis eines Kleinwagens spürbar an. Zwei Fahrzeuge derselben Baureihe sind im Leasing deshalb nicht dasselbe Angebot, und ein gut ausgestatteter Kleinwagen kann im Listenpreis mit einem nüchtern ausgestatteten größeren Fahrzeug überlappen.

Vergleichbar werden zwei Angebote über den Leasingfaktor: Monatsrate geteilt durch Bruttolistenpreis, mal 100. Er sagt, welchen Anteil des Fahrzeugwerts Sie pro Monat zahlen — unabhängig davon, ob das Fahrzeug am unteren oder am oberen Ende dieser Klasse liegt. Über die Kleinwagen hinweg liegt er im Mittel bei 1,17. Aussagekräftig ist er nur bei gleicher Laufzeit und gleicher Jahreslaufleistung; ein Vertrag über 24 Monate und 5.000 km ist ein anderes Produkt als einer über 48 Monate und 20.000 km. Wie er sich rechnet und wo seine Grenzen liegen, steht unter Leasingfaktor berechnen.

Hier liegt der Punkt, an dem sich ein günstiges Angebot von einem billig aussehenden unterscheidet. Drei Beträge fallen pro Vertrag an und nicht pro Fahrzeugwert — sie werden also nicht kleiner, nur weil das Auto klein ist:

• Überführung oder Bereitstellung. Der Händler berechnet sie dafür, dass das Fahrzeug zu ihm und bereitgestellt wird. Der Betrag hängt am Transportweg, nicht am Fahrzeugpreis. Auf einem teuren Auto geht er in der Rate unter, auf einem günstigen nicht.
• Zulassung. Fällt einmalig an und ist ebenfalls unabhängig vom Fahrzeugwert. Ob sie im Angebot enthalten ist oder gesondert berechnet wird, steht in den Konditionen und nicht in der Rate.
• Leasingsonderzahlung. Sie senkt die Monatsrate, ist aber vorgezogenes Geld und kein Rabatt. Für den Vergleich teilen Sie sie durch die Laufzeit und rechnen den Betrag auf die Rate. Was das im Einzelnen bedeutet, steht unter Leasing ohne Anzahlung und ausführlich im Ratgeber Leasing ohne Anzahlung: Vor- und Nachteile.

Rechnen Sie beides zusammen: Monatsrate plus Sonderzahlung und Überführung, umgelegt auf die Laufzeit. Das Ergebnis ist die effektive Rate, und sie ist die einzige Zahl, die zwei Angebote mit unterschiedlicher Anzahlung ehrlich nebeneinanderstellt.

Die günstigste effektive Rate unter den Kleinwagen liegt bei 86 €/Monat — gegenüber 62 €/Monat als nackter Monatsrate. Die Differenz zwischen beiden Zahlen ist genau das, was in der Rate nicht steht.

Wer die Sonderzahlung ganz vermeiden will: Der beste Leasingfaktor unter den Kleinwagen-Angeboten ohne Anzahlung liegt bei 0,37.

Laufend kommen die Halterkosten hinzu — Versicherung, Steuer, Wartung, Reifen, Kraftstoff oder Strom. Ein Hinweis dazu, weil die Erwartung hier oft falsch ist: Die Versicherungsprämie hängt an der Typklasse des konkreten Modells und an Ihrer Schadenfreiheitsklasse, nicht an den Außenmaßen. Ein kleines Auto liegt nicht automatisch in einer niedrigen Typklasse — die Einstufung folgt der Schadenbilanz der Baureihe. Holen Sie sich die Typklasse zum Wunschmodell, bevor Sie unterschreiben, nicht danach.

Der Raddurchmesser ist in dieser Klasse Ausstattungssache. Dieselbe Baureihe wird mit deutlich verschiedenen Radgrößen angeboten, und die Wahl wirkt an drei Stellen gleichzeitig: Größere Räder heben den Bruttolistenpreis und damit die Rate. Sie brauchen flachere Reifen, und die kosten im Ersatz mehr als die kleinere Dimension. Und sie stehen weiter außen, was die Felge beim Rangieren näher an den Bordstein bringt.

Reifen sind Verschleißteile und damit Sache des Leasingnehmers — inklusive des zweiten Satzes für die kalte Jahreszeit, wenn Sie nicht ganzjahrestauglich fahren. Das Fahrzeug geht am Vertragsende mit verkehrssicheren Reifen zurück; wie der Leasinggeber das im Einzelnen bemisst, steht in seinem Rückgabestandard. Die Reifendimension steht in den Fahrzeugdaten des Angebots. Wer sie vor der Unterschrift nachschlägt, kennt den Posten, der über die Laufzeit sicher anfällt.

Bei einem kleinen Elektroauto ist die Batterie klein — das ist der Grund für den niedrigen Preis und zugleich der Grund, warum die Reichweitenzahl allein wenig aussagt. Der WLTP-Wert entsteht auf einem Prüfzyklus. Er taugt zum Vergleich zweier Fahrzeuge, nicht als Prognose für Ihre Strecke. Drei andere Angaben entscheiden über den Alltag, und keine davon steht üblicherweise in der Angebotsbeschreibung:

• Die maximale Wechselstrom-Ladeleistung. Sie bestimmt, wie lange das Fahrzeug an der Wallbox oder an einer normalen Ladesäule braucht. Genau dort landet ein kleines Elektroauto im Regelfall — über Nacht zu Hause oder tagsüber am Arbeitsplatz. Die Angabe variiert in dieser Klasse erheblich, weil das eingebaute Ladegerät ein Kostenpunkt ist.
• Ob Gleichstromladen an Bord ist, und mit welcher Leistung. Bei den günstigsten Fahrzeugen der Klasse ist Schnellladen nicht selbstverständlich, sondern eine Ausstattungsfrage. Ohne diese Fähigkeit ist jeder Zwischenstopp auf einer längeren Fahrt ein Wechselstrom-Ladestopp — das ändert die Reiseplanung grundlegend.
• Ob eine Wärmepumpe verbaut oder bestellbar ist. Heizen kostet bei einem Elektroauto Reichweite, und bei einer kleinen Batterie fällt das im Winter deutlicher aus. Die Wärmepumpe ist in dieser Klasse häufig Aufpreis — und ein Aufpreis, den man im Sommer bestellt und im Januar spürt.

Zur Einordnung: Ein elektrischer Kleinwagen ist ab 99 €/Monat zu haben, der beste Leasingfaktor unter den Elektro-Kleinwagen liegt bei 0,37. Was für Elektrofahrzeuge im Leasing sonst gilt, steht unter Elektroauto-Leasing.

Bei den Benzinern dieser Klasse beginnt die Monatsrate bei 62 €/Monat. Der Vergleich der beiden Antriebe entscheidet sich allerdings nicht an der Rate allein, sondern daran, ob Sie eine feste Lademöglichkeit haben — ohne sie verschiebt sich der Energiepreis vom Haushaltstarif zum Ladesäulentarif.

Ein Leasingfahrzeug geht im vertragsgemäßen Zustand zurück. Normale Gebrauchsspuren sind eingepreist, Beschädigungen nicht — und die Grenze zwischen beidem liegt bei einem überwiegend in der Stadt bewegten Auto an anderen Stellen als bei einem Langstreckenfahrzeug. Drei Zonen entscheiden über den Rückgabebefund:

• Die Felgenhörner. Bordsteinkontakt beim Einparken ist der klassische Schaden dieser Nutzung, und Felgen werden bei der Rückgabe einzeln bewertet. Vier angeschlagene Räder sind vier Positionen im Protokoll, nicht eine.
• Die Stoßfängerecken. Rangieren in enge Lücken hinterlässt seine Spuren zuerst dort. Parksensoren und Kamera sind bei Kleinwagen oft Aufpreis — ein Aufpreis, der sich am Vertragsende gegen die Schadensbewertung rechnen lässt.
• Die Türkanten. Wer eng parkt, öffnet eng. Der Schaden entsteht meist nicht beim eigenen Aussteigen, sondern beim fremden — und ist am Ende trotzdem Ihrer.

Zwei Dinge sparen hier verlässlich Geld. Erstens: das Übergabeprotokoll bei der Auslieferung ernst nehmen und jede vorhandene Spur eintragen lassen — was dort nicht steht, gilt später als in Ihrer Zeit entstanden. Zweitens: vorhandene Schäden vor dem Rückgabetermin bewerten und beheben lassen, statt sie mitlaufen zu lassen. Eine instand gesetzte Felge ist eine Rechnung, die Sie kennen; eine bewertete Felge ist eine, die Sie bekommen.

In dieser Klasse steht ein Wort für vier technisch verschiedene Getriebe, und sie fahren sich merklich unterschiedlich. Ein automatisiertes Schaltgetriebe ist ein Handschaltgetriebe mit Stellmotoren — die günstigste Bauart, mit einer spürbaren Zugkraftunterbrechung beim Gangwechsel. Ein Doppelkupplungsgetriebe schaltet ohne diese Unterbrechung und ist im Kleinwagensegment die verbreitetste Automatik. Ein stufenloses Getriebe findet sich vor allem bei Vollhybriden; es hält den Motor in einem gleichmäßigen Drehzahlbereich, was den bekannten gummiartigen Eindruck beim Beschleunigen erzeugt. Und eine Wandlerautomatik arbeitet mit einem hydraulischen Wandler und schaltet weich, ist aber in dieser Klasse seltener anzutreffen.

Elektroautos haben ein einstufiges Getriebe ohne Gangwechsel und werden deshalb ebenfalls als Automatik geführt — technisch ist es die einfachste Lösung von allen. Wenn Sie „Automatik" suchen, lesen Sie also die Variantenbezeichnung des Angebots: Dort steht, welche der Bauarten Sie bekommen. Im Wort selbst steht es nicht.

Wer sich für einen Kleinwagen entscheidet, tut das oft wegen eines konkreten Stellplatzes — einer Tiefgarage, eines Duplexparkers, einer Hofeinfahrt. Für diese Fälle ist die Fahrzeuglänge die am wenigsten aussagekräftige Angabe. Zwei andere Maße entscheiden:

• Die Breite über die Außenspiegel. Nicht die Karosseriebreite, die in den Datenblättern zuerst genannt wird. Für die Einfahrt in eine enge Box und für das Öffnen der Türen daneben zählt das Maß mit ausgeklappten Spiegeln — und der Klassenname sagt darüber nichts.
• Die Fahrzeughöhe. Entscheidend an jeder Höhenbegrenzung und in jedem Duplexparker. Sie fällt bei einem kleinen Crossover, der in derselben Klasse angeboten wird, anders aus als bei einem flachen Fünftürer — und mit Dachantenne noch einmal anders.

Beide Werte stehen in den technischen Daten des Herstellers, nicht in der Angebotsbeschreibung. Es lohnt sich, sie vor der Unterschrift gegen den eigenen Stellplatz zu halten — ein Leasingvertrag läuft über Jahre, eine Garageneinfahrt ändert sich nicht.