Audi Q3 Leasing — Angebote ab 220 €/Monat

Der Leasingfaktor setzt die Monatsrate ins Verhältnis zum Bruttolistenpreis und multipliziert mit hundert. Sein Zweck ist, den Fahrzeugpreis aus dem Vergleich zu entfernen, damit Verträge über unterschiedlich teure Autos aneinander messbar werden. Das leistet er zuverlässig — und weil er es leistet, bleibt ihm eine bestimmte Frage unerreichbar.

Der Aufpreis der Dachlinie steckt nämlich im Nenner. Steigt die Monatsrate im selben Verhältnis wie der Listenpreis, bleibt der Faktor stehen, obwohl die monatliche Belastung wächst. Zwei Angebote mit identischem Faktor können darum monatlich weit auseinanderliegen — nicht weil eines schwächer verhandelt wäre, sondern weil das teurere Auto teurer ist.

Der umgekehrte Fall folgt aus derselben Rechnung. Verschiebt sich der Faktor zwischen zwei Ausführungen, liegt das gerade nicht am Preisunterschied, sondern daran, dass Rate und Listenpreis diesmal eben nicht gleichmäßig nachgezogen sind. Ein Faktorunterschied beschreibt somit den Vertrag, ein Ratenunterschied das Fahrzeug — wer nur eine der beiden Zahlen liest, hat die andere Frage nicht gestellt.

Für diese Liste ergibt das eine feste Reihenfolge. Legen Sie zuerst die Preiszeile fest: Karosserievariante, Antrieb, Ausstattungsumfang, Fahrzeugzustand. Innerhalb dieser Gruppe wird der Leasingfaktor dann scharf, weil er dort zwei Verträge über weitgehend dasselbe Auto gegeneinanderstellt — kein anderes Instrument im Leasingvergleich trennt an dieser Stelle so genau. Eine allgemeine Q3-Schwelle müsste dagegen für ein Einstiegsmodell und für die Leistungsausführung zugleich stimmen. Eine solche Zahl gibt es nicht.

Beim Nenner gebraucht angebotener Fahrzeuge kommt eine zweite Eigenheit hinzu: Gerechnet wird weiterhin mit dem Listenpreis, den der Wagen als Neufahrzeug trug, während die Rate am heutigen Wert hängt. Der Faktor sinkt dadurch aus reiner Arithmetik, ohne dass am Vertrag etwas besser wäre. Was auf diesem Weg zusätzlich zu prüfen ist, behandelt Gebrauchtwagenleasing, die Alternative Neuwagenleasing.

Dieselbe Rechnung greift eine Ebene weiter draußen noch einmal. Der Q3 gehört zum Volkswagen-Konzern, und in diesem Konzern stehen mehrere Kompakt- und Mittelklasse-SUV verschiedener Marken auf verwandter technischer Basis: der Volkswagen Tiguan und der Volkswagen T-Roc, der Cupra Formentor, der Škoda Karoq und der Seat Ateca. Was diese Fahrzeuge voneinander trennt, ist zu einem erheblichen Teil die Preislage, in der sie angeboten werden — nicht die Technik darunter.

Für den Vergleich bedeutet das genau, was schon zwischen den beiden Dachlinien galt, nur über Markengrenzen hinweg: Der Markenaufschlag sitzt im Bruttolistenpreis, also im Nenner, und der Leasingfaktor kürzt ihn weg. Ein Audi mit dem besseren Faktor ist deshalb nicht automatisch der monatlich günstigere Vertrag, und ein Konzernbruder mit dem schwächeren Faktor nicht automatisch das schlechtere Geschäft.

Über Marken hinweg brauchen Sie deshalb beide Zahlen und müssen zwei Fragen getrennt halten. Die Monatsrate beantwortet, was Sie aufbringen; der Leasingfaktor beantwortet, wie gut der Vertrag zum Preis des Fahrzeugs steht. Wer nur eine von beiden liest, vergleicht entweder Preislagen oder Verhandlungsergebnisse — nie beides zugleich. Außerhalb des Konzerns treten in dieser Klasse unter anderem der BMW X1 und der Volvo XC40 an; für sie gilt die Trennung unverändert.

Der Audi Q3 wird mit Ottomotor, mit Dieselmotor und als Plug-in-Hybrid angeboten. Der Antrieb ist der zweite Grund, aus dem zwei Angebote derselben Baureihe in verschiedenen Preiszeilen stehen: Er hängt an der Motorisierung, und die Motorisierung hat ihre eigene Zeile. In den Fahrzeugdaten als Diesel geführt sind hier 377 Audi-Q3-Angebote.

Beziffern lässt sich der Effekt über die Mittelwerte. Über die Audi-Q3-Angebote, die in den Fahrzeugdaten als Benziner geführt werden, liegt der Leasingfaktor im Mittel bei 0,87, über die Angebote mit Plug-in-Hybrid bei 1,10. Gehen zwei solche Mittel auseinander, dann sagt das nicht, welcher Antrieb der bessere ist. Es sagt, dass Rate und Bruttolistenpreis in den beiden Gruppen nicht im selben Verhältnis zueinanderstehen — und damit, dass ein Faktorwert aus der einen Gruppe in der anderen kein Maßstab ist.

Der Plug-in-Hybrid bringt dabei eine Bedingung mit, die im Vertrag nirgends auftaucht. Solange Strom in der Batterie ist, fährt er elektrisch; ist sie leer, arbeitet der Ottomotor. Wer nicht regelmäßig laden kann, bewegt am Ende einen Benziner, der eine Batterie und eine Elektromaschine mitträgt. Für Plug-in-Hybride als Dienstwagen sieht das Gesetz unter festgelegten Voraussetzungen eine reduzierte Bemessungsgrundlage vor; die Bedingungen dazu behandelt Gewerbeleasing. Nach Antrieb sortierte Angebote finden Sie unter Benziner-Leasing, Diesel-Leasing und Hybrid-Leasing. Wofür die zweistellige Zahl und das Kraftstoffkürzel im Angebotstitel stehen, klärt der Marken-Hub Audi Leasing.

Die Anzahlungsfrage hat eine Nebenwirkung, die selten jemand ausspricht: Sie verändert auch die Kennzahl. Eine Leasingsonderzahlung wirkt auf den Zähler der Faktorrechnung, weil sie die ausgewiesene Monatsrate drückt; der Bruttolistenpreis im Nenner bleibt davon unberührt. Der Leasingfaktor eines Angebots sinkt also allein dadurch, dass ein Teil des Geldes vorab fließt — am Vertrag ändert das nichts.

Zwei Audi-Q3-Angebote, bei denen nur das eine eine Sonderzahlung ausweist, tragen deshalb keine vergleichbaren Faktoren — selbst dann nicht, wenn Karosserievariante, Antrieb, Laufzeit, Kilometerband und Fahrzeugzustand übereinstimmen. Herstellen lässt sich die Vergleichbarkeit erst, indem der Einmalbetrag auf die Vertragsmonate verteilt und der Monatsrate zugeschlagen wird. Weil sich dieselbe Summe über einen kurzen Vertrag auf wenige und über einen langen auf viele Monate legt, verschiebt schon ein Laufzeitunterschied das Ergebnis.

Ein zweiter Einmalbetrag nimmt denselben Weg, obwohl er mit einer Anzahlung nichts zu tun hat: Überführung beziehungsweise Bereitstellung fallen zu Vertragsbeginn an und stehen in vielen Anzeigen getrennt neben der Rate. Auch dieser Posten gehört auf die Laufzeit verteilt, bevor zwei Angebote nebeneinanderliegen.

So gerechnet verschiebt sich die Untergrenze. Für die Audi-Q3-Angebote mit Plug-in-Hybrid ergibt sich als niedrigste auf diese Weise umgelegte Monatsbelastung 339 €/Monat. Welche Rolle eine Sonderzahlung darüber hinaus spielt, behandelt Leasing ohne Anzahlung.

Im eigenen Haus ordnet sich der Q3 zwischen dem Audi Q2 darunter und dem Audi Q5 darüber ein; eine Stufe höher steht der Audi Q7. Batterieelektrische Modelle führt Audi unter dem Zusatz e-tron — in dieser Größenordnung ist das der Audi Q4 e-tron. Die Q-Zahl beschreibt dabei die Größenordnung im Programm und legt weder Antrieb noch Preisklasse fest; beides sagt erst die Ausführung im einzelnen Angebot.