Mercedes-Benz Leasing

Mercedes-Benz benennt seine Baureihen nach Klassen. Der Buchstabe ordnet die Größe und die Karosserieform — er sagt aber nicht, was das Auto kostet. Das ist die erste Weiche, an der eine Suche schiefgeht.

Die Buchstabenklassen. Am Einstieg stehen die Kompakten: die A-Klasse und die höher gebaute B-Klasse. Darüber die Mittelklasse mit der C-Klasse, darüber die E-Klasse und an der Spitze die S-Klasse. Diese Reihenfolge beschreibt Größe und Anspruch. Sie beschreibt nicht den Preis: Eine A-Klasse kann einen höheren Listenpreis tragen als eine E-Klasse, sobald die Zahl hinter dem Buchstaben eine zweistellige ist. Warum das so ist, steht im nächsten Abschnitt.

Die Coupé-Limousinen. Daneben stehen Baureihen mit zwei Buchstaben. Die CLA ist eine flach gezeichnete Limousine auf der Kompaktbasis, die CLE das Coupé und Cabriolet der Mittelklasse. Beide sind eigenständige Baureihen mit eigenen Angebotslisten, keine Karosserievarianten der A- oder C-Klasse.

Die GL-Reihe ist der Teil des Systems, der sauber sortiert. Bei den SUV steht „GL" vorn und der dritte Buchstabe staffelt die Größe: GLA, GLB, GLC, GLE und GLS. Der dritte Buchstabe folgt dabei den Buchstabenklassen: Der GLC ist das SUV auf dem Niveau der C-Klasse, der GLE das auf dem der E-Klasse. Daneben steht die G-Klasse als kantiger Geländewagen, die trotz des G nicht zu dieser Reihe gehört, sondern eine eigene, ältere Baureihe ist.

Elektrisch, sportlich, gewerblich. Die EQ-Namen bezeichnen elektrische Baureihen: EQA, EQB, EQC und EQE. Sie sind allerdings nicht der einzige Ort, an dem elektrische Mercedes stehen — dazu weiter unten. Als Sportwagen ohne Klassenbuchstaben stehen die SL und der AMG GT im Programm. Für Transport und Gewerbe kommen die T-Klasse, der Vito und der Sprinter dazu.

Eine Verwechslung, die sich lohnt zu kennen: Der Kombi heißt bei Mercedes-Benz nicht T-Klasse, sondern T-Modell. „C 220 T" oder „E 300 T" bezeichnet also die Kombiversion der jeweiligen Limousine. Die T-Klasse dagegen ist ein eigener, kleiner Hochdachkombi mit eigener Baureihe und eigener Angebotsliste. Wer den Kombi der C-Klasse sucht, sucht das T-Modell und findet es unter der C-Klasse.

Hinter dem Klassennamen steht eine Zahl. Sie beantwortet zwei völlig verschiedene Fragen, je nachdem, wie viele Ziffern sie hat — und das ist die zuverlässigste Information im ganzen Titel.

Eine dreistellige Zahl ist die Motorisierungsstufe innerhalb der Klasse. C 200, C 220, C 300, E 200, E 220, GLC 200, A 180, A 220: Die Zahl ordnet den Motor innerhalb derselben Baureihe ein, von schwächer nach stärker. Ein Hubraum ist sie nicht, und ein Verbrauch lässt sich aus ihr nicht ableiten. Zwei Autos mit derselben dreistelligen Zahl in verschiedenen Klassen sind nicht vergleichbar — ein A 200 und ein GLC 200 haben die Zahl gemeinsam und sonst wenig.

Eine zweistellige Zahl bezeichnet ein anderes Fahrzeug. 45, 53 und 63 sind keine Motorisierungsstufen der Klasse, sondern die Kennzeichen der Fahrzeuge von Mercedes-AMG — einer eigenen Fahrzeugreihe mit eigener Technik, eigenem Listenpreis und eigener Preisklasse. Ein C 63 ist kein besonders gut ausgestatteter C 220. Er ist ein anderes Auto, das denselben Klassennamen trägt.

Das Belegpaar steht in derselben Liste. Ein „C 200 d AMG Night" und ein „C 63 AMG S E Performance" heißen beide C-Klasse, tragen beide AMG im Titel und erscheinen beide unter derselben Baureihe, wenn Sie nach der C-Klasse filtern. Trotzdem trennen sie mehrere Hundert PS und ein Listenpreis in einer anderen Größenordnung. Dasselbe Paar gibt es bei der CLA, wo eine „CLA 200 AMG Line" und eine „CLA 45 AMG" nebeneinanderstehen, und in fast jeder anderen Baureihe auch.

Daraus folgt die Preisüberlappung zwischen den Klassen. Weil die zweistellige Zahl eine eigene Preisklasse aufmacht, überschneiden sich die Listenpreise benachbarter Baureihen: Eine A-Klasse mit zweistelliger Zahl kann teurer sein als eine E-Klasse mit dreistelliger, und ein GLA aus der AMG-Reihe teurer als ein regulärer GLE. Der Klassenbuchstabe allein sagt Ihnen also nicht, welches von zwei Autos das teurere ist. Die Zahl sagt es.

Die drei Buchstaben AMG stehen keineswegs nur an den Sportwagen der Marke — sie tauchen quer durch alle Baureihen und Preislagen auf. Sie bedeuten dabei zwei verschiedene Dinge, und der Titel schreibt beide gleich.

AMG Line ist eine Ausstattungslinie. Sie verändert das Aussehen und die Anmutung: andere Stoßfänger, andere Räder, andere Sitze, oft ein straffer abgestimmtes Fahrwerk. Sie verändert nicht den Motor. Ein „C 220 d AMG Line" ist ein C 220 d — ein Dieselmotor mit der Leistung, die zur dreistelligen Zahl gehört, in einem sportlicher gezeichneten Kleid. Geschrieben wird sie auch als „AMG-Line", als „Edition AMG" oder verkürzt als „AMG", direkt neben Wörtern wie Night, Advanced oder Premium.

Mercedes-AMG ist die Fahrzeugreihe. Hier ist der Antriebsstrang ein anderer, und der Listenpreis liegt in einer anderen Größenordnung. Erkennbar ist sie nicht am Wort, sondern an der zweistelligen Zahl — oder daran, dass „AMG GT" der Modellname selbst ist.

Warum das Wort allein nicht reicht, lässt sich in beide Richtungen prüfen. Das Wort ist nicht hinreichend: Weil AMG Line den Motor nicht anfasst, bleibt die Leistung eines Fahrzeugs mit dreistelliger Zahl genau die, die zu dieser Zahl gehört — daran ändert das Kürzel im Titel nichts. Und es ist nicht notwendig: Ein Fahrzeug aus der AMG-Reihe kann das Kürzel im Titel auch ganz weglassen und ist dann allein an seiner zweistelligen Zahl zu erkennen. Für die Zuordnung taugt das Wort deshalb in beide Richtungen nicht. Die Zahl taugt.

Für die Suche heißt das: Ein Filter auf eine Baureihe führt beide Fälle in einer Liste zusammen. Wenn Sie die Ausstattung suchen, achten Sie auf die dreistellige Zahl und lesen Sie AMG als Optikpaket. Wenn Sie das Fahrzeug suchen, achten Sie auf 45, 53 oder 63. Und wenn Sie zwei Raten nebeneinanderlegen, prüfen Sie zuerst, ob beide Zeilen dieselbe Art von Zahl tragen — sonst vergleichen Sie zwei Preisklassen miteinander.

Der Leasingfaktor setzt die Monatsrate ins Verhältnis zum Bruttolistenpreis des Fahrzeugs. Der Zähler ist die Rate, die im Angebot steht. Der Nenner ist der Neupreis genau dieses Autos. Bei dieser Marke ist der Nenner die unruhigere der beiden Größen — aus zwei Gründen, die sich überlagern.

Erstens die Preisklasse. Wie oben beschrieben, tragen zwei Angebote mit demselben Klassenbuchstaben völlig verschiedene Listenpreise, sobald eines davon eine zweistellige Zahl führt. Der Faktor rechnet jeweils gegen den eigenen Listenpreis — er ist also kein Maß dafür, welches der beiden Autos das bessere Geschäft ist, sondern nur dafür, wie günstig jedes gemessen an seinem eigenen Neupreis angeboten wird.

Zweitens der Fahrzeugzustand. Bei einem gebrauchten Fahrzeug bleibt der Nenner der Listenpreis des Neuwagens — nicht der Wert, den das Auto heute hat. Ein Gebrauchtwagen bekommt dadurch systematisch den niedrigeren Faktor, ohne dass daraus eine bessere Kondition folgen muss. Der beste Faktor der Marke liegt derzeit bei 0,46, der Durchschnitt bei 0,92. Dass der Bestwert einer Marke einem gebrauchten Fahrzeug gehört, ist dabei der Regelfall und kein Zufall: Je älter und je gelaufener ein Auto ist, desto weiter liegt sein heutiger Wert unter dem Neupreis, gegen den gerechnet wird. Der Faktor ist dort korrekt gerechnet und trotzdem keine Aussage über den Zustand des Autos — Alter und Laufleistung stehen separat am Angebot.

Was daraus für den Vergleich folgt. Der Faktor trägt innerhalb einer engen Gruppe: gleiche Baureihe, gleiche Art von Zahl, gleicher Fahrzeugzustand, gleiche Laufzeit und gleiches Kilometerpaket. Über diese Grenzen hinweg vergleicht er nicht mehr Angebote, sondern Nenner. Eine feste Notenskala — ein Faktor unter einem bestimmten Wert sei „gut" — hält deshalb nicht: Sie wäre über Marken, Zustände und Vertragszellen hinweg nicht dieselbe Zahl. Vergleichen Sie deshalb Neuwagen mit Neuwagen und Gebrauchtes mit Gebrauchtem.

Der Name sagt die Antriebsart nicht zuverlässig. Die EQ-Baureihen sind elektrisch, aber sie sind nicht der einzige Ort, an dem elektrische Mercedes stehen. Mercedes-Benz führt elektrische Fahrzeuge auch unter gewöhnlichen Klassennamen — mit einem vorangestellten kleinen e wie beim eVito, mit einem Pluszeichen hinter der Zahl oder mit dem Kürzel EQ als Zusatz hinter der üblichen Bezeichnung. Umgekehrt steht EQ auch an Fahrzeugen, die keine EQ-Baureihe sind. Der Name beantwortet die Antriebsfrage also in beide Richtungen nicht zuverlässig; die Antriebsangabe am Angebot tut es. Das ist keine Sprachfrage: An der Antriebsart hängen zwei Geldfolgen.

Die E-Auto-Förderung. Gefördert wird der Kauf oder das Leasing eines erstmals im Inland zugelassenen Neufahrzeugs der Klasse M1. Förderfähig sind reine Batterieelektrofahrzeuge, Brennstoffzellenfahrzeuge, von außen aufladbare Hybride und Elektrofahrzeuge mit Reichweitenverlängerer. Für einen von außen aufladbaren Hybrid gilt zusätzlich: höchstens 60 Gramm CO₂ je Kilometer oder mindestens 80 Kilometer elektrische Reichweite, dazu eine Erstzulassung vor dem 1. Juli 2027. Ausgeschlossen sind Fahrzeuge, die zuvor schon einmal zugelassen waren — Tageszulassung, Werkszulassung, Vorführwagen und Gebrauchtwagen fallen damit heraus. Prüfen Sie deshalb zuerst am Angebot, ob es sich überhaupt um ein Neufahrzeug handelt. Das Fahrzeug muss dem Privatvermögen zugeordnet sein und 36 Monate auf die antragstellende Person zugelassen bleiben; ein kürzerer Vertrag erfüllt diese Haltedauer nicht. Eine Preisgrenze für das Fahrzeug enthält die Richtlinie nicht — die Höhe hängt am zu versteuernden Haushaltseinkommen, und einen Rechtsanspruch gibt es nicht. Was für Ihre Situation herauskommt, rechnet der Förderrechner.

Der Dienstwagen — und die Grenze, die bei Mercedes mitten in der Baureihe liegt. Für die private Nutzung eines betrieblichen Fahrzeugs setzt die Grundregel monatlich ein Prozent des inländischen Bruttolistenpreises im Zeitpunkt der Erstzulassung an, zuzüglich Sonderausstattung und einschließlich Umsatzsteuer. Bei einem Fahrzeug ohne CO₂-Ausstoß ist die Bemessungsgrundlage nur zu einem Viertel anzusetzen — allerdings nur bis zu einem Bruttolistenpreis von 100.000 Euro und für eine Anschaffung nach dem 30. Juni 2025. Bei einem von außen aufladbaren Hybrid ist sie zur Hälfte anzusetzen, wenn das Fahrzeug höchstens 50 Gramm CO₂ je Kilometer ausstößt oder mindestens 80 Kilometer elektrisch fährt; für diese Halbierung gibt es keine Preisgrenze. Für Fahrten zwischen Wohnung und erster Tätigkeitsstätte kommen 0,03 Prozent je Entfernungskilometer und Monat hinzu, gerechnet vom bereits reduzierten Listenpreis; das Fahrtenbuch bleibt die Alternative.

Für Mercedes-Benz ist die 100.000-Euro-Grenze deshalb bemerkenswert, weil sie nicht zwischen den Baureihen verläuft, sondern mitten durch sie hindurch: Dieselbe Baureihe trägt Konfigurationen auf beiden Seiten der Linie, und ob eine bestimmte Ausstattung darüber oder darunter liegt, entscheidet der Bruttolistenpreis genau dieser Konfiguration. Prüfen Sie ihn deshalb am konkreten Fahrzeug und nicht am Modellnamen — zwei Ausstattungen derselben Baureihe können auf verschiedenen Seiten der Grenze liegen.

Brutto oder netto. Mercedes-Angebote richten sich an Privatkunden, an Gewerbekunden oder an beide, und manche Konditionen gibt es nur für eine der beiden Gruppen. Bei einem gewerblichen Angebot ist die aussagekräftige Zahl die Nettorate, denn die Umsatzsteuer ist für einen vorsteuerabzugsberechtigten Betrieb ein durchlaufender Posten. Im Privatleasing zählt dagegen der Bruttobetrag. Eine Nettorate neben eine Bruttorate zu legen, ergibt einen Unterschied, den es nicht gibt — prüfen Sie deshalb zuerst, für welche Kundengruppe ein Angebot gilt, bevor Sie zwei Raten vergleichen. Welche Bedingungen im Gewerbeleasing sonst noch abweichen, steht auf der eigenen Seite dazu.

„Ohne Anzahlung" meint die Sonderzahlung — und nicht die Überführung. Die Sonderzahlung ist der Betrag, den manche Verträge zu Beginn verlangen und der die Monatsrate senkt; ein Angebot ohne Anzahlung verzichtet darauf. Davon zu unterscheiden ist die Überführung: ein einmaliger Betrag für die Bereitstellung des Fahrzeugs, der in der beworbenen Monatsrate nicht enthalten ist und den ein Angebot ohne Anzahlung trotzdem tragen kann. Er fällt bei einem Teil der Angebote an, bei einem anderen Teil nicht, und er bewegt sich in einer Größenordnung, die mehrere Monatsraten ausmachen kann. Rechnet man beide Einmalbeträge auf die Laufzeit um, ergibt sich die effektive Rate — und erst die macht zwei Angebote wirklich vergleichbar.

Laufzeit und Kilometerpaket gehören zum Preis. Dieselbe Rate bedeutet etwas anderes über 24 Monate als über 60, und etwas anderes bei 5.000 Kilometern im Jahr als bei 25.000. Beide Größen stehen an jeder Kondition, und beide verschieben die Rate deutlich. Ein sehr niedriger Betrag stammt oft aus der längsten Laufzeit oder dem kleinsten Kilometerpaket. Vergleichen Sie deshalb nur Angebote, deren Laufzeit und deren Fahrleistung zueinander passen — und zu dem, was Sie tatsächlich fahren.

Und die Karosserie entscheidet mit. Unter den Mercedes-SUV stehen 64 Angebote; daneben führt die Marke Kombis, Limousinen, Kompaktwagen, Coupés, Cabriolets und Transporter. Weil die Klassenbuchstaben quer zu den Karosserieformen liegen — die C-Klasse gibt es als Limousine und als Kombi, die GL-Reihe nur als SUV —, führt der Weg über die Karosserieform oft schneller zum passenden Fahrzeug als der über den Modellnamen.