Renault Austral Leasing — Angebote ab 139 €/Monat

Der Renault Austral ist ein SUV — so führen ihn auch die Fahrzeugdaten. Unter seinem Namen stehen zwei Antriebsstufen, und beide tragen dasselbe Wort: Die eine heißt Mild Hybrid, die andere Full Hybrid E-Tech 200. Wofür die Marke ihren Sammelbegriff sonst noch verwendet und wie sich die Stufen dieser Familie im Allgemeinen unterscheiden, führt die Renault-Markenseite aus. Hier geht es um die Auskunft, die beim Austral für beide Stufen dieselbe ist.

Ein Mild Hybrid ist ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor, dem eine elektrische Maschine zuarbeitet. Rein elektrisch fährt es nicht; die elektrische Seite unterstützt, sie übernimmt nicht. Der Full Hybrid E-Tech 200 geht einen Schritt weiter und legt kurze Abschnitte allein mit der elektrischen Maschine zurück, während der Verbrennungsmotor dafür ruht.

Gemeinsam ist beiden Stufen eine Eigenschaft, die in keiner der beiden Bezeichnungen vorkommt: Die Energie für den elektrischen Teil sammelt das Fahrzeug selbst — beim Verzögern und im Betrieb des Verbrennungsmotors. Eine Steckdose, eine Wallbox oder eine Ladesäule kommt in diesem Kreislauf nicht vor.

An keiner der beiden Austral-Stufen sitzt ein Ladeanschluss. Damit ist eine Frage entschieden, die bei vielen Baureihen offenbleibt — und mit ihr eine Reihe von Folgefragen, die sonst vor dem Vertrag zu klären wären. Welche das sind und woran die jeweilige Antwort hängt, steht in der Übersicht darunter.

Jedes Leasingangebot nennt einen Verbrauch, und was diese Angabe wert ist, hängt davon ab, was sie voraussetzt. Bei einem Fahrzeug, das an der Steckdose geladen wird, ist der ausgewiesene Wert ein gewichteter: Er unterstellt eine geladene Batterie, und daneben steht ein zweiter Wert für den Fall, dass sie leer ist. Welcher der beiden im Alltag zutrifft, entscheidet nicht das Fahrzeug, sondern die Gewohnheit der Person am Steuer.

Beim Renault Austral gibt es diese Verzweigung nicht. Weil keine der beiden Stufen von außen geladen wird, existiert kein Ladeverhalten, das die Angabe unterstellen könnte. Der Literwert am Angebot ist der Wert, der gilt — gemessen unter denselben Bedingungen wie bei jedem Fahrzeug, das ausschließlich getankt wird.

Praktisch folgt daraus zweierlei. Erstens ist ein Austral-Angebot in dieser Hinsicht ohne Zwischenschritt lesbar: eine Angabe, keine Annahme dahinter. Zweitens läuft der alltägliche Unterschied zwischen Mild Hybrid und Full Hybrid E-Tech 200 genau über diese Zahl — und was er über einen Vertrag hinweg wiegt, entscheidet die Jahreslaufleistung, die Sie vereinbaren. Dieselbe Vereinbarung bewegt auch die Monatsrate, weshalb beide Größen zusammengehören und nicht nacheinander abgearbeitet werden. Was Hybridantriebe im Leasingvertrag darüber hinaus ausmacht, sammelt Hybrid-Leasing.

Der Leasingfaktor setzt die Monatsrate ins Verhältnis zum Bruttolistenpreis. Diese Division hat einen Zweck: Sie entfernt die Preisklasse aus der Zahl. Deshalb lassen sich mit dem Faktor ein Kleinwagen und ein großes Fahrzeug überhaupt nebeneinanderlegen, obwohl ihre Raten von vornherein nicht auf derselben Skala liegen.

Auf dieser Seite trifft der Zweck auf eine Lage, in der er nichts nützt. Unter dem Modellnamen stehen zwei Antriebsstufen, und sie stehen nicht auf derselben Preisstufe. Welche Stufe ein Angebot meint, bewegt deshalb den Bruttolistenpreis — also genau den Nenner, durch den der Faktor teilt. Wer zwischen Mild Hybrid und Full Hybrid E-Tech 200 wählt, wählt zwischen zwei Preislagen, und der Faktor rechnet sie beide heraus.

Zwei Faktorwerte, einer aus jeder Stufe, beantworten damit eine Frage, die zwischen den Stufen gar nicht gestellt ist: wie eng ein Angebot gegen seinen eigenen Listenpreis gerechnet ist. Für die Wahl zwischen den Stufen taugt das nicht. Auskunft gibt die Kennzahl dort, wo ihre Voraussetzungen erfüllt sind — zwischen zwei Angeboten derselben Stufe, mit derselben Laufzeit, demselben Kilometerpaket und derselben Steuerbasis auf beiden Seiten.

Der niedrigste Leasingfaktor unter den Renault-Austral-Leasingangeboten liegt bei 0,42. Über alle Renault-Austral-Leasingangebote gemittelt liegt er bei 0,87. Beide Werte fassen Verträge zusammen, die in Laufzeit, Kilometerpaket, Kundengruppe und Antriebsstufe auseinanderliegen; eine Schwelle, ab der ein Austral-Faktor gut wäre, lässt sich daraus nicht ableiten.

Damit bleibt die Frage, mit welcher Zahl zwei Renault-Austral-Angebote dann verglichen werden. Die ausgeschriebene Monatsrate ist es nicht: Sie hängt davon ab, ob bei Vertragsbeginn eine Sonderzahlung hinterlegt wurde, und eine solche Abrede verschiebt den Zeitpunkt eines Teils des Entgelts, ohne den Aufwand über die Laufzeit anzurühren. Daneben steht ein zweiter Einmalbetrag, der von dieser Abrede unberührt bleibt: Überführung oder Bereitstellung wird berechnet, ob eine Anzahlung vereinbart ist oder nicht.

Übrig bleibt die Effektivrate. In ihr sind beide Einmalbeträge in Monatsanteile zerlegt und auf die Rate geschlagen. Für den Austral ist sie zusätzlich das Werkzeug, das der Leasingfaktor nicht sein kann: Sie behält die Preislage im Wert, statt sie herauszurechnen — und die Preislage ist zwischen den beiden Antriebsstufen die eigentliche Frage.

Die niedrigste ausgeschriebene Monatsrate für einen Renault Austral liegt bei 139 €/Monat. Rechnet man die Einmalbeträge hinein, beginnt derselbe Bestand bei 147 €/Monat. Die beiden Werte müssen nicht aus derselben Angebotszeile stammen. Vorausgesetzt ist beim Vergleich außerdem dieselbe Laufzeit auf beiden Seiten, weil sie bestimmt, auf wie viele Monate sich die Einmalbeträge verteilen. Was eine Sonderzahlung im Vertrag darüber hinaus bewegt, führt Leasing ohne Anzahlung aus.