Renault Clio Leasing — Angebote ab 100 €/Monat

Der Renault Clio ist ein Kleinwagen — so führen ihn auch die Fahrzeugdaten. Renault ordnet seine Ausstattung in Linien, und „Esprit Alpine" ist die oberste davon. Das Wort benennt damit, was an einem Fahrzeug serienmäßig verbaut ist: Räder, Sitze, Anzeigen, Bedienteile. Welche Positionen im Einzelnen dazugehören, ändert Renault von Modelljahr zu Modelljahr — abzulesen ist es deshalb an der Ausstattungsliste des einzelnen Angebots und nicht am Namen der Linie.

Die Linie ist dabei nicht einmal dem Clio eigen. Renault führt dieselbe Linienbezeichnung über mehrere seiner Baureihen hinweg, von Kleinwagen bis Kombi und SUV. Aus dem Wort folgt also weder, welches Fahrzeug gemeint ist, noch welcher Klasse es angehört — es sagt, welches Ausstattungspaket bestellt wurde.

Und es sagt nichts über den Motor. Am Clio steht dieselbe Linie über mehr als einer Motorisierung, und dieselbe Motorbezeichnung erscheint unter mehr als einer Linie. Linie und Motor sind zwei Angaben, die sich kreuzen: Keine von beiden lässt sich aus der anderen ableiten. Welches Wort im selben Titel den Antrieb festlegt, steht weiter unten; die Übersicht darunter ordnet alle Wörter, die an Clio-Angeboten vorkommen.

Alpine ist ein eigener Automobilhersteller. Er gehört zur Renault-Gruppe, führt aber eigene Baureihen unter eigenem Namen, und seine Fahrzeuge werden unter der Marke Alpine angeboten — der kleine A290 ebenso wie der A110 und der A390. Was diese Marke im Leasing führt, sammelt die Alpine-Markenseite. Ein Renault Clio steht dort nicht, gleich welche Linie sein Titel nennt — er wird unter der Marke Renault angeboten, und diese Seite ist seine Liste.

Für das Lesen eines Angebots ist das die praktisch wichtigere Trennung. Die Marke steht am Angebot als eigene Angabe, und sie entscheidet, in welcher Liste ein Fahrzeug überhaupt geführt wird; sie lässt sich an einer vorhandenen Zeile nicht hinzuwählen. Die Ausstattungslinie steht im Titel desselben Angebots und wird an einem Fahrzeug bestellt. Dass ein Wort in beiden vorkommt, verbindet die beiden Listen nicht: In der Alpine-Liste steht kein Clio, und in der Clio-Liste steht kein Alpine. Wer den Namen ohne die Marke gefunden hat, entscheidet deshalb zuerst, welche der beiden Fragen gemeint war, und vergleicht erst danach Raten.

Ältere Clio-Angebote tragen an derselben Stelle andere Wörter, und eines davon führt in dieselbe Richtung: „R.S. Line". Auch das ist eine Ausstattungsbezeichnung. Das Kürzel „R.S." allein hat Renault dagegen für eigene Sportversionen verwendet — der Zusatz „Line" ist genau der Unterschied zwischen der Ausstattung und dem Fahrzeug. Ein Linienwort datiert ein Angebot damit nebenbei, weil Renault das Ausstattungsprogramm des Clio im Lauf der Baujahre umgestellt hat; festgehalten wird das Baujahr aber von der Erstzulassung am Angebot, nicht vom Namen der Linie. Worauf es bei einem gebrauchten Leasingfahrzeug sonst ankommt, sammelt Gebrauchtwagenleasing.

Den Antrieb benennt ein anderes Wort desselben Titels. „TCe" steht für einen Benziner mit Turboaufladung, „SCe" für einen Benziner ohne sie; beide tanken Benzin, und geladen wird an keinem von beiden. „E-Tech Full Hybrid" steht für einen Vollhybrid: Eine elektrische Maschine arbeitet mit, sie gewinnt ihre Energie aber im Fahren und beim Verzögern und nicht an einer Steckdose. Was Benziner-Leasing und was Hybrid-Leasing darüber hinaus zu bedenken geben, sammeln die beiden Themenseiten.

Das Kürzel „E-Tech" meint bei Renault nicht überall dasselbe. Wofür die Marke es insgesamt verwendet und wie sich die Stufen unterscheiden, führt die Renault-Markenseite aus. Am Clio ist die Frage entschieden: Hier trägt es den Vollhybrid ohne Ladeanschluss. Woran ein einzelnes Angebot das festmacht, sind die Sachangaben daneben — ein Fahrzeug, das von außen geladen wird, weist eine elektrische Reichweite aus und stellt neben den Verbrauchswert einen zweiten für die entladene Batterie. Ein Vollhybrid führt beides nicht; sein Verbrauch steht als eine Angabe in Litern, und zwar ohne Ladevoraussetzung.

Der Leasingfaktor setzt die Monatsrate ins Verhältnis zum Bruttolistenpreis. Diese Division hat einen Zweck: Sie entfernt die Preisklasse aus der Zahl, damit sich Fahrzeuge nebeneinanderlegen lassen, deren Raten von vornherein nicht auf derselben Skala liegen. Warum die Kennzahl die Antriebsfrage bei Renault grundsätzlich nicht beantworten kann, führt die Renault-Markenseite aus.

Am Renault Clio kommt eine Voraussetzung hinzu, die leicht übersehen wird: die Marke. Ein Faktor, der an einem Fahrzeug der Marke Alpine abgelesen wurde, ist keine Messlatte für ein Clio-Angebot — Zähler und Nenner stammen dann von einem anderen Hersteller, einer anderen Baureihe und einer anderen Preislage. Die Zahl selbst zeigt das nicht an: Sie ist ein Quotient aus zwei Eurobeträgen und führt keine Angabe darüber mit sich, welches Fahrzeug in ihrem Nenner steht. Ein Wort, das in zwei Listen vorkommt, trägt einen Leser deshalb über diese Grenze, ohne dass der Faktor widerspricht.

Innerhalb der Clio-Liste bleibt die zweite Voraussetzung. Die Ausstattungslinie bewegt den Bruttolistenpreis, und zusätzlich bestellte Ausstattung bewegt ihn noch einmal — das ist genau der Betrag, durch den geteilt wird. Zwei gleich hohe Clio-Faktoren sagen deshalb nicht, dass zwei Verträge dasselbe kosten oder dasselbe Fahrzeug meinen; sie sagen, dass beide ähnlich eng gegen ihren jeweiligen Listenpreis gerechnet sind. Auskunft gibt die Kennzahl dort, wo ihre Voraussetzungen erfüllt sind: zwischen zwei Angeboten derselben Marke und Baureihe, mit derselben Laufzeit, demselben Kilometerpaket, derselben Kundengruppe und demselben Fahrzeugzustand auf beiden Seiten. Eine Schwelle, ab der ein Clio-Faktor gut wäre, lässt sich daraus nicht ableiten.

Eine Sonderzahlung bei Vertragsbeginn verschiebt den Zeitpunkt eines Teils des Entgelts; über die Laufzeit gerechnet rührt sie den Aufwand nicht an. Ein Angebot ohne sie ist deshalb nicht schon deswegen das günstigere — es ist anders verteilt.

Der zweite Betrag verhält sich anders, und am Clio ist das die eigentliche Nachricht. Überführung oder Bereitstellung wird berechnet, ob eine Anzahlung vereinbart ist oder nicht. Und anders als die Rate hängt dieser Posten nicht an der Ausstattungslinie: Eine höhere Linie hebt den Listenpreis und mit ihm die Monatsrate, den Einmalbetrag daneben macht eine niedrigere Linie nicht kleiner. Zwei Clio-Angebote verschiedener Linien lassen sich deshalb nicht an der Monatszahl gegeneinander halten — vergleichbar werden sie erst über die Effektivrate, in der beide Einmalbeträge auf die Vertragsmonate umgelegt sind und damit auf beiden Seiten dieselbe Rolle spielen.

Die niedrigste ausgeschriebene Monatsrate für einen Renault Clio liegt bei 100 €/Monat. Rechnet man die Einmalbeträge auf die Vertragsmonate um, beginnt derselbe Bestand bei 125 €/Monat. Beide Werte gehören zu je einem Angebot und nicht zur Baureihe, und sie beantworten verschiedene Fragen: die erste, womit ein Vertrag ausgeschrieben ist, die zweite, was er monatlich tatsächlich verlangt. Vorausgesetzt ist beim Vergleich außerdem dieselbe Laufzeit und dasselbe Kilometerpaket auf beiden Seiten — die Laufzeit bestimmt, auf wie viele Monate sich ein Einmalbetrag verteilt, und das Kilometerpaket ist Teil des Preises, nicht eine Zutat dazu. Was eine Sonderzahlung im Vertrag darüber hinaus bewegt, führt Leasing ohne Anzahlung aus.