Benziner leasen

Zwei Angaben in einem Angebot beschreiben den Motor selbst. Die erste ist die Motorbezeichnung mit dem Hubraum — die Literangabe vor dem Kürzel, die innerhalb einer Baureihe wechselt. Die zweite ist der kombinierte Kraftstoffverbrauch samt CO₂-Wert. Beide sind keine Ausstattungsmerkmale, sondern Rechengrößen: Die eine steht im Preis, die andere in einer Abgabe.

Der Hubraum steckt in der Motorisierung, die Motorisierung im Bruttolistenpreis — und der Bruttolistenpreis ist zugleich die Bezugsgröße der Monatsrate und der Nenner des Leasingfaktors. Derselbe Hubraum ist außerdem der eine Bestandteil der Bemessungsgrundlage der Kfz-Steuer; der zweite ist der CO₂-Ausstoß. Geschuldet wird diese Steuer vom Halter, und Halter sind beim Leasing Sie. In der Leasingrate ist sie nicht enthalten, und in einem Ratenvergleich taucht sie nirgends auf.

Eine einzige Bestellentscheidung wirkt damit an drei Stellen zugleich — in der Monatsrate, im Leasingfaktor und in einer jährlichen Abgabe, die kein Angebot ausweist. Innerhalb einer Baureihe stehen mehrere Motorisierungen nebeneinander, und die Motorbezeichnung im Angebotstitel ist die Stelle, an der das sichtbar wird. Zwei Angebote werden also nicht dadurch vergleichbar, dass dieselbe Modellbezeichnung darübersteht.

Die folgende Aufstellung ordnet zu, welche Angabe worauf durchschlägt. Sie trägt bewusst keine Beträge — jeder einzelne hinge am konkreten Fahrzeug und an den Vertragsdaten.

Die Frage wird als Frage nach dem Motor gestellt und ist eine Frage nach der Strecke. Zwei Kostenreihen liegen bei den beiden Antrieben verschieden. Die Kfz-Steuer wird für Otto- und für Dieselmotoren nach unterschiedlichen Sätzen auf den Hubraum gerechnet; sie fällt jährlich an und ändert sich nicht danach, wie viel das Fahrzeug bewegt wird. Die Kraftstoffkosten entstehen dagegen je gefahrenem Kilometer. Je höher die Fahrleistung, desto stärker wiegt die zweite Reihe gegenüber der ersten — welcher Antrieb dabei vorn liegt, entscheidet nicht die Bauart, sondern das konkrete Fahrzeug mit seinen eigenen Werten.

Beim Kauf lässt sich diese Rechnung nachträglich revidieren: Wer sich verschätzt hat, fährt anders oder verkauft. Ein Leasingvertrag legt beides vorher fest. Die Jahreslaufleistung wird bei Vertragsschluss vereinbart, sie bewegt die Monatsrate, und Mehrkilometer werden am Ende nach dem im Vertrag genannten Satz abgerechnet. Dieselbe Zahl entscheidet damit über die Höhe der Rate und über das Gewicht der beiden Kostenreihen. Antriebsfrage und Kilometerfrage sind hier eine Frage und nicht zwei — und beide werden vor der Unterschrift beantwortet, nicht danach.

Zum Rechnen fehlen dann nur noch zwei Größen, und beide stehen an einer festen Stelle. Der kombinierte Verbrauch und der CO₂-Wert stehen am Angebot: genormte Messwerte, keine Prognose Ihres eigenen Verbrauchs, aber die einzigen Angaben, die für zwei Fahrzeuge nach demselben Verfahren erhoben wurden. Der Kraftstoffpreis steht an der Zapfsäule. Die Gegenseite dieser Rechnung finden Sie unter Diesel-Leasing.

Zwischen Benziner und Hybrid verläuft die Grenze nicht dort, wo ein Elektromotor anfängt, sondern dort, wo er ausreicht. Ein 48-Volt-System ersetzt Lichtmaschine und Anlasser durch einen Startergenerator: Er unterstützt beim Anfahren und beim Beschleunigen und gewinnt beim Verzögern Energie zurück. Angetrieben wird das Fahrzeug ausschließlich vom Ottomotor. Ein solches Auto ist deshalb ein Benziner und wird auch so ausgewiesen.

Erkennbar ist die Technik am Angebotstitel: Kürzel wie eTSI, mHEV oder Mild-Hybrid und der Zusatz 48 Volt bezeichnen sie. Einen Ladeanschluss hat sie nicht, und eine elektrische Reichweite weist sie nicht aus — was sie ändert, zeigt sich im Verbrauchs- und im CO₂-Wert des Angebots und sonst nirgends. Lesen Sie den Antrieb deshalb an den technischen Angaben ab und nicht am Wort im Fahrzeugtitel. Wo der Elektromotor das Fahrzeug allein bewegt, endet die Kategorie: Voll- und Plug-in-Hybride stehen unter Hybrid-Leasing.