Coupé leasen

Die Bauform, die der Begriff ursprünglich meint, ist der Zweitürer mit festem Dach. Am Auto steht das Wort aber auch dort, wo vier Türen sind: Marken vergeben es als Namenszusatz für eine flach auslaufende Dachlinie über einer viertürigen Baureihe. Beide tragen denselben Namen, und sie lösen zwei verschiedene Alltage.

Am zuverlässigsten verrät es der Namenszusatz — und zwar bevor irgendein Datenblatt aufgeschlagen wird:

Der Unterschied ist keine Formalie. Er entscheidet über den Zugang zur zweiten Reihe, über die Größe der Hecköffnung und über die Zahl der eingetragenen Sitzplätze — drei Alltagsfragen, die der Modellname beantwortet. Wer die viertürige Variante meint, findet ihre praktische Seite unter Limousinen-Leasing: dort steht auch, warum sich Stufenheck und Fließheck an der Ladeöffnung unterscheiden und nicht an der Silhouette.

Die folgenden Punkte sind keine Ausstattungsmerkmale, sondern Folgen der Geometrie. Sie treffen an jedem Tag, an dem das Auto benutzt wird:

• Die Türlänge. Eine Tür, die zwei Sitzreihen bedienen muss, ist länger als eine Limousinentür. In engen Buchten und Tiefgaragen öffnet sie nicht weit genug, um bequem auszusteigen — und ihre Kante trifft, was daneben steht. Wer täglich am selben engen Platz parkt, sollte das vor der Unterschrift einmal durchspielen.
• Der Zugang zur zweiten Reihe. Der Weg nach hinten führt über den vorgeklappten Vordersitz. Wie sehr das ins Gewicht fällt, entscheidet die Häufigkeit: Ein Kindersitz, der befestigt und wieder gelöst wird, ist die aufwendigere Übung, denn Gurtschloss und Isofix-Bügel liegen dann hinter dem Vordersitz.
• Der Kopfraum hinten. Die Dachlinie fällt genau dort ab, wo hinten die Köpfe sitzen. Die Innenraummaße im Datenblatt beantworten das nicht zuverlässig — einmal selbst hinten sitzen beantwortet es.
• Die Zahl der Sitzplätze. Wie viele Personen mitfahren dürfen, steht in der Zulassungsbescheinigung Teil I. Bei dieser Karosserieform ist die Antwort nicht selbstverständlich vier, und sie lässt sich nachträglich nicht ändern.
• Das Ein- und Aussteigen vorn. Niedrige Sitzposition, langes Türblatt, breiter Schweller. Einzeln ist nichts davon der Rede wert; in der Kombination merkt es, wer mehrmals täglich ein- und aussteigt.
• Das Heck. Beim klassischen Zweitürer öffnet in aller Regel ein Deckel und nicht die ganze Klappe samt Scheibe. Die Öffnung ist dann kleiner als der Raum dahinter, und alles Sperrige entscheidet sich an ihr.

Flache Heckscheibe und breite hintere Säulen sind Teil der Form, nicht ihr Fehler. Sie verschieben aber Einparken und Spurwechsel auf die Assistenz: Rückfahrkamera, Sensorik vorn und hinten sowie ein Totwinkelassistent sind bei vielen Baureihen Konfigurationsposten.

Fürs Leasing ist der Zeitpunkt entscheidend. Ein Leasingfahrzeug bleibt Eigentum des Leasinggebers; Nachrüstungen sind Eingriffe an fremdem Eigentum, brauchen dessen Zustimmung und müssen am Ende vor der Rückgabe gegebenenfalls wieder verschwinden. Übernehmen Sie ein bereits gebautes, sofort verfügbares Fahrzeug, ist die Ausstattungsliste endgültig — dann wird sie gelesen, nicht verhandelt. Was dabei sonst noch zu prüfen ist, steht unter Gebrauchtwagen-Leasing.

Die Sensorik vorn ist bei dieser Karosserieform kein Komfortposten. Was eine tief gezogene Frontschürze trifft, sieht der Fahrer nicht — und am Vertragsende wird genau diese Schürze angesehen.

Gleiche Baureihe, gleiche Technik, andere Karosserie — und trotzdem stehen andere Zahlen im Vertrag. Dahinter stecken drei strukturelle Gründe:

• Der Einstieg liegt höher. Die Coupé-Variante wird häufig erst ab einer höheren Motorisierungs- und Ausstattungsstufe angeboten; die kleinen Motoren bleiben der viertürigen Schwester vorbehalten. Der Bruttolistenpreis, auf dem die Rate rechnet, startet damit über deren Einstieg.
• Die Stückzahl ist kleiner. Herstellerseitige Leasingaktionen hängen an Absatzzielen, und die tragen in aller Regel die Volumenmodelle einer Baureihe.
• Der Restwert folgt der Nachfrage, nicht der Form. Ein Coupé, das gesucht bleibt, hält seinen Wert; eines, dessen Konfiguration am Markt vorbeigeht, tut es nicht. Der Leasinggeber kalkuliert diesen Restwert bei Vertragsbeginn.

Die Rate ist im Kern die auf die Laufzeit verteilte Differenz zwischen Bruttolistenpreis und kalkuliertem Restwert, zuzüglich Zins. Daraus folgt: Ein teures Coupé mit stabilem Restwert kann anteilig günstiger sein als ein günstigeres mit schwachem. Die nackte Monatsrate zeigt das nicht.

Die Karosserieform sagt nichts über die Preisklasse: Unter demselben Wort stehen Fahrzeuge, deren Bruttolistenpreise weit auseinanderliegen. Zwei Monatsraten nebeneinanderzulegen führt deshalb in die Irre.

Vergleichbar werden zwei Angebote über den Leasingfaktor: Monatsrate geteilt durch Bruttolistenpreis, mal 100. Er sagt, welchen Anteil des Fahrzeugwerts Sie pro Monat zahlen, unabhängig davon, in welcher Preisklasse das Auto liegt. Über diese Karosserieform liegt er im Mittel bei 1,14 — Sonderzahlung und Überführungskosten sind darin bereits auf die Laufzeit umgelegt. Wie die Rechnung im Einzelnen läuft, steht im Ratgeber zum Leasingfaktor.

Der niedrigste effektive Leasingfaktor in dieser Karosserieform liegt bei 0,42.

Die niedrigste effektive Monatsrate liegt bei 319 €/Monat — Sonderzahlung und Überführungskosten sind auch hier auf die Laufzeit umgelegt.

Aussagekräftig ist der Faktor allerdings nur, wenn Laufzeit und Jahreslaufleistung beider Angebote übereinstimmen — sonst vergleichen Sie zwei verschiedene Produkte. Und eine Leasingsonderzahlung senkt zwar die Monatsrate, ist aber vorgezogenes Geld und kein Rabatt: Für den Vergleich teilen Sie sie durch die Laufzeit und rechnen den Betrag auf die Rate. Was das im Einzelnen bedeutet, steht unter Leasing ohne Anzahlung.

Es gibt zwei Vertragsarten, und sie unterscheiden sich darin, wer das Restwertrisiko trägt. Beim Kilometerleasing wird am Ende über die gefahrenen Kilometer und den Zustand abgerechnet; was das Fahrzeug dann am Markt wert ist, bleibt Sache des Leasinggebers. Beim Restwertleasing steht ein Restwert im Vertrag — ist das Fahrzeug am Ende weniger wert, schuldet der Leasingnehmer die Differenz.

Bei einem Coupé ist diese Unterscheidung nicht akademisch. Der spätere Gebrauchtwert eines emotional gekauften Autos hängt an Dingen, die zu Vertragsbeginn niemand vorhersagt: an der Nachfrage nach genau dieser Motorisierung, an der Farbe, an der Ausstattung. Wer dieses Risiko nicht tragen möchte, prüft, welche Vertragsart im Angebot steht. Im Privatleasing ist das Kilometerleasing in aller Regel die übliche Form; im Gewerbeleasing begegnet einem die andere häufiger.

Zum Kilometerleasing gehört ein zweiter Blick: Die Sätze für Mehr- und Minderkilometer stehen im Angebot und unterscheiden sich von Vertrag zu Vertrag. Sie gehören gelesen, bevor Sie das Kilometerband wählen — Mehrkilometer werden nachberechnet, Minderkilometer dagegen meist nur begrenzt erstattet.

Ein Leasingfahrzeug bleibt Eigentum des Leasinggebers, und der verlangt in aller Regel eine Vollkaskoversicherung über die gesamte Laufzeit. Das ist keine Coupé-Besonderheit. Coupé-spezifisch ist die Einstufung.

Typklassen werden je Typschlüsselnummer vergeben, also je Variante einer Baureihe — nicht je Baureihe. Die Coupé-Variante trägt damit eine eigene Einstufung, und zwischen der Einstiegs- und der Topmotorisierung derselben Form können die Einstufungen deutlich auseinanderliegen. Zwei Fahrzeuge, die auf dem Parkplatz kaum zu unterscheiden sind, können in der Versicherung sehr verschiedene Fahrzeuge sein.

Praktisch heißt das: Lassen Sie sich die Schlüsselnummern (HSN und TSN, in der Zulassungsbescheinigung Teil I) des konkreten Fahrzeugs geben und holen Sie eine Beitragsauskunft ein, bevor Sie unterschreiben. Die Monatsrate steht im Angebot, der Versicherungsbeitrag nicht — und er läuft genauso lange. In dasselbe Gespräch gehört die Frage nach einer GAP-Deckung: Bei Totalschaden oder Diebstahl ersetzt der Versicherer den Wiederbeschaffungswert, der Leasinggeber verlangt aber den offenen Ablösewert aus dem Vertrag.

• Verschiedene Größen vorn und hinten. Sportlich ausgelegte Varianten fahren häufig eine Mischbereifung. Zwei Folgen: Ein Tausch zwischen Vorder- und Hinterachse entfällt, und ein Wintersatz besteht aus zwei Größen statt aus einer.
• Großer Durchmesser, flache Flanke. Die Flanke ist der Puffer zwischen Felgenhorn und Bordstein. Je flacher sie ausfällt, desto weniger puffert sie — und desto eher entsteht am Rad ein Schaden, der einzeln bewertet wird.
• Der Radsatz ist eine Bestellentscheidung. Kleinere Räder mit höherer Flanke sind bei vielen Baureihen eine Option und in Unterhalt wie Rückgabe in der Regel die genügsamere. Nach der Auslieferung ist die Wahl getroffen.
• Der Rückgabestandard nennt eine Mindestprofiltiefe. Sie liegt häufig über der gesetzlichen, und verlangt wird außerdem, dass die Reifen einer Achse zusammenpassen. Der Wert steht im Rückgabestandard des Leasinggebers — lesen Sie ihn zu Vertragsbeginn und nicht im letzten Vertragsmonat.

Ein Leasingfahrzeug geht im vertragsgemäßen Zustand zurück; normale Gebrauchsspuren sind eingepreist, Beschädigungen nicht. Wo diese Grenze verläuft, hängt von der Karosserieform ab, weil jede Form an anderer Stelle beansprucht wird. Beim Coupé sind es vier Stellen:

• Die Felgen. Große Räder mit flacher Flanke stehen dicht an der Bordsteinkante. Schrammen am Felgenhorn gehören zu den Positionen, die einzeln bewertet werden — und zu denen, die sich vermeiden lassen, wenn der Abstand über Sensorik und Kamera genommen wird und nicht über das Gefühl.
• Die Frontschürze. Eine tief gezogene Schürze trifft Rampen, Parksperren und Bordsteine, bevor der Fahrer sie sieht. Rampen schräg anfahren; und rechnen Sie damit, dass ein Radanschlag in der Parkbucht das Rad stoppt, nicht die Schürze darüber.
• Die Türkanten. Zwei lange Türen brauchen zum Öffnen mehr Raum, als eine enge Lücke hergibt. Der Schaden entsteht dabei nicht immer am eigenen Auto — bewertet wird bei der Rückgabe der am eigenen.
• Die Sitzwangen. Ein niedriger Sitz mit ausgeprägter Wange wird bei jedem Einsteigen belastet. Die Wange auf der Fahrerseite zeigt nach einer Laufzeit als Erstes, wie oft das Auto benutzt wurde.

Ein Punkt kommt bei dieser Karosserieform häufiger vor als bei anderen: Änderungen an Rädern, Fahrwerk oder Auspuffanlage sind Eingriffe an fremdem Eigentum. Ohne Zustimmung des Leasinggebers gehört das Fahrzeug am Vertragsende zurückgebaut — samt der Originalteile, die dafür aufbewahrt worden sein müssen.

Drei Karosserieformen grenzen unmittelbar an. Das Cabrio ist dieselbe Silhouette ohne festes Dach — dort entscheidet die Verdeckbauart über Kofferraum und Rückgabe. Das SUV-Coupé überträgt die abfallende Dachlinie auf eine SUV-Karosserie und wird auf einer eigenen Seite behandelt. Und wer nach dem Vergleich mit der viertürigen Schwester derselben Baureihe sucht, findet ihn unter Limousinen-Leasing.