Audi Q8 Leasing — Angebote ab 581 €/Monat

Der Name Q8 bezeichnet eine Baureihe, nicht ein Fahrzeug. Neben der regulären Ausführung führt Audi zwei Leistungsstufen: den SQ8 und, eine Stufe darüber, den RS Q8 aus dem Haus Audi Sport. Der reguläre Q8 fährt mit Sechszylinder, die beiden Leistungsstufen tragen einen Achtzylinder und haben je eine eigene Preisliste. Einen eigenen Baureihennamen bekommen sie deshalb nicht — sie laufen unter dem der Serie und stehen damit in derselben Angebotsliste. Was die Kürzel S und RS bei Audi grundsätzlich bedeuten, erklärt die Markenseite unter Audi Leasing.

Zu erkennen sind sie am Anfang des Titels. Beginnt er mit „Audi Q8", ist die reguläre Ausführung gemeint; „Audi SQ8" und „Audi RS Q8" beginnen mit den Buchstaben davor. Beim RS begegnen Ihnen beide Schreibweisen — mit Leerzeichen als „RS Q8", zusammengeschrieben als „RSQ8" —, gemeint ist dasselbe Fahrzeug. Nicht dazu gehört „S line": Das ist eine Ausstattungslinie, die an jedem Q8 stehen kann und den Antriebsstrang unberührt lässt.

Für den Vergleich folgt daraus der erste Schritt: Legen Sie die Ausführung fest, bevor Sie auf Zahlen schauen. Eine Einstiegsrate zum Namen Q8 sagt für sich genommen nicht, welches der drei Fahrzeuge sie beschreibt — und zwei Raten aus zwei Preisklassen nebeneinanderzulegen vergleicht nicht zwei Angebote, sondern zwei Autos.

Ein viertes Fahrzeug trägt dieselbe Ziffer, gehört aber nicht hierher: Der Audi Q8 e-tron ist Audis batterieelektrische Baureihe dieses Namens und wird auf einer eigenen Seite geführt.

Innerhalb der Q-Baureihen steht dem Q8 der Q7 am nächsten. Die beiden sind ähnlich groß gebaut und technisch eng verwandt, unterscheiden sich aber in zwei Punkten, die zusammengehören: Der Q7 steht hinten aufrecht und wird mit einer dritten Sitzreihe angeboten, der Q8 läuft nach hinten coupéartig ab und ist ein Fünfsitzer.

Damit ist die Entscheidung zwischen ihnen keine über Preisklassen, sondern eine über Plätze und Form. Wer regelmäßig mehr als fünf Personen befördert, hat sie bereits getroffen. Für alle anderen geht es um die Dachlinie und um das, was an ihr hängt: Kopffreiheit im Fond, Zuschnitt und Höhe des Gepäckabteils, Silhouette.

Eine zweite Karosserieform gibt es unter dem Namen Q8 nicht — die Baureihe wird als SUV-Coupé angeboten und sonst gar nicht. Der Aufbau trennt hier also keine Angebote voneinander, und wo er das über alle Marken hinweg doch tut, steht es unter SUV-Coupé-Leasing und SUV-Leasing. Die Angebote zum Audi Q7 stehen auf dessen eigener Seite.

Bei vielen Baureihen trennen drei Angaben die Angebote voneinander: der Aufbau, das Getriebe und die Zahl der angetriebenen Achsen. Beim Q8 ist keine davon eine Option. Der Aufbau steht fest, der quattro-Allradantrieb gehört zur Serie, und geschaltet wird über ein Automatikgetriebe. Zwei Q8-Angebote unterscheiden sich in diesen Punkten also gar nicht — was Ihnen die Arbeit an anderer Stelle abnimmt und sie an einer Stelle bündelt: bei der Kraftstoffart.

Angeboten wird der Q8 mit Dieselmotor, mit Ottomotor und als Plug-in-Hybrid. Im Titel steht das als Kürzel: TDI für den Diesel, TFSI für den Benziner; kommt ein nachgestelltes „e" hinzu, ist der Plug-in-Hybrid gemeint, also ein Ottomotor mit zusätzlichem Elektroantrieb und einer Batterie, die an der Steckdose geladen wird. Die zweistellige Zahl, die vielen Titeln vorangeht, gehört zu Audis baureihenübergreifendem Leistungsschema und nennt weder Hubraum noch Zylinderzahl; erklärt wird sie auf der Markenseite unter Audi Leasing.

Der Plug-in-Hybrid bringt dabei eine Bedingung mit, die im Titel nicht steht: Seine elektrische Reichweite steht nur zur Verfügung, wenn die Batterie geladen ist, und geladen wird sie am Stromanschluss, nicht im Fahrbetrieb. Ohne regelmäßigen Zugang zu einer Lademöglichkeit tragen Sie die Antriebstechnik mit, ohne ihren Vorteil abzurufen. Nach Kraftstoffart geordnete Angebote finden Sie unter Diesel-Leasing, Benziner-Leasing und Hybrid-Leasing.

Der Leasingfaktor setzt die Monatsrate ins Verhältnis zum Bruttolistenpreis und nimmt damit den Preis des Fahrzeugs aus dem Vergleich heraus. Auf einer Seite, unter deren Namen drei Preislisten stehen, ist das Werkzeug und Falle in einem: Die Kennzahl bringt einen RS Q8 und einen regulären Q8 mühelos auf eine gemeinsame Skala — nur konkurrieren die beiden gar nicht miteinander. Sie sind Antworten auf verschiedene Fragen, und eine Skala, die das verdeckt, hilft beim Auswählen nicht.

Seinen Wert entfaltet der Faktor deshalb unterhalb der Namensgrenze. Innerhalb einer Gruppe, die in Ausführung, Kraftstoffart, Vertragslänge, Kilometerband, Ausstattungsumfang und Fahrzeugzustand übereinstimmt, trennt er zwei sonst gleichwertige Verträge zuverlässig — dort ist er das schärfste Werkzeug, das ein Leasingvergleich zu bieten hat. Über diese Grenze hinweg misst er den Abstand zwischen zwei Autos und gibt ihn als Konditionsunterschied aus.

Beziffern lässt sich die Kennzahl entlang der Kraftstoffart: Über die Dieselangebote für den Audi Q8 gemittelt liegt der Leasingfaktor bei 0,91, über die Angebote mit Plug-in-Hybrid bei 1,05. Beide Zahlen sind Durchschnitte über Verträge mit verschiedenen Laufzeiten, Kilometerbändern und Fahrzeugzuständen. Sie sagen, wo eine Gruppe im Mittel liegt — nicht, welchen Wert ein einzelnes Angebot erreichen sollte, und schon gar keine Rangfolge der Antriebe.

Aus demselben Grund gibt es keine feste Schwelle für „den Q8". Sie müsste zugleich für einen Sechszylinder-Diesel der Serie und für einen Achtzylinder aus der Hand von Audi Sport gelten, also für Fahrzeuge, die außer dem Namen wenig teilen. Und eine einzelne Bestwertangabe zum Namen Q8 beschreibt immer genau eines dieser Fahrzeuge in genau einer Kombination aus Laufzeit, Laufleistung, Ausstattung und Zustand — nie die Baureihe.

„Ohne Anzahlung" beschreibt einen Vertrag, bei dem zu Beginn kein Teil der Leasingsumme vorweggenommen wird. Das ist eine Aussage über den Zahlungsplan und keine über die Höhe des Preises: Was am ersten Tag nicht fließt, steht in den Monatsraten danach. Der Hinweis grenzt die Auswahl also ein, ohne die Angebote darin schon zu ordnen.

Ordnen lassen sie sich mit einer einzigen Rechnung. Nehmen Sie jeden Betrag, der einmalig anfällt — eine etwaige Sonderzahlung ebenso wie die Überführung beziehungsweise Bereitstellung —, teilen Sie ihn durch die Zahl der Vertragsmonate und schlagen Sie das Ergebnis auf die ausgewiesene Rate. Was dabei herauskommt, ist zwischen zwei Q8-Angeboten vergleichbar, und zwar auch dann, wenn nur eines der beiden eine Anzahlung vorsieht und ihre Laufzeiten auseinandergehen.

Auf diese Rechenbasis gebracht setzen die drei Kraftstoffarten verschieden an: Dieselangebote für den Audi Q8 beginnen bei 641 €/Monat, Benzinerangebote bei 581 €/Monat und Angebote mit Plug-in-Hybrid bei 634 €/Monat. Hinter jeder der drei Zahlen steht ein einzelner Vertrag: eine bestimmte Laufzeit, ein bestimmtes Kilometerband, ein bestimmter Ausstattungsumfang, ein bestimmter Fahrzeugzustand. Sie markieren, wo eine Gruppe einsetzt, und stellen die Antriebe nicht in eine Rangfolge.

Für zwei Q8-Angebote nebeneinander gilt danach die Reihenfolge, die auf dieser Seite überall gilt: erst die Ausführung, dann die Kraftstoffart, dann Laufzeit und Laufleistung — und zuletzt die Zahl. Was eine Sonderzahlung sonst bewirkt, steht unter Leasing ohne Anzahlung; was beim Firmenfahrzeug zusätzlich hineinspielt, unter Gewerbeleasing.

Im eigenen Haus ist der Audi Q7 die nächstliegende Alternative — dasselbe Format mit aufrechtem Heck und dritter Sitzreihe. Wer statt eines Plug-in-Hybrids ein rein batterieelektrisches Fahrzeug sucht, findet es bei Audi unter dem Zusatz e-tron; nach Antrieb geordnet stehen die Angebote unter Elektroauto-Leasing.

Außerhalb der Marke besetzen große SUV und SUV-Coupés anderer Häuser dasselbe Feld: BMW X6 und BMW X5, VW Touareg, Porsche Cayenne, Volvo XC90 und Range Rover Sport. Sie wiederholen den Q8 dabei nicht — jedes dieser Häuser schneidet seine Baureihe anders und bringt eigene Leistungsstufen mit. Der Vergleich über Markengrenzen hinweg braucht deshalb dieselbe Vorarbeit wie der innerhalb der Liste: gleiche Vertragslänge, gleiches Kilometerband, gleicher Fahrzeugzustand.