Andienungsrecht beim Leasing: Kaufpflicht am Ende

Ein Andienungsrecht ist ein einseitiges Optionsrecht des Leasinggebers. Übt er es aus, kommt zwischen ihm und Ihnen ein Kaufvertrag über das Fahrzeug zustande — zu dem Preis, der bei Vertragsschluss als Restwert festgeschrieben wurde. Der Marktwert des Autos zu diesem Zeitpunkt spielt dabei keine Rolle; maßgeblich ist allein die Zahl im Vertrag.

Entscheidend ist die Richtung dieser Option. Der Leasinggeber kann andienen, er muss es nicht. Sie dagegen können den Kauf weder erzwingen noch ablehnen: Ein Andienungsrecht verschafft dem Leasingnehmer kein Recht, das Fahrzeug zu übernehmen. Wenn Sie Ihr Leasingauto am Ende kaufen möchten, brauchen Sie dafür eine eigene Vereinbarung mit dem Leasinggeber — eine Kaufoption im Vertrag oder ein Angebot, das er Ihnen freiwillig macht.

Warum Leasinggeber die Klausel vereinbaren

Die Kalkulation eines Leasingvertrags steht und fällt mit der Frage, was das Fahrzeug am Laufzeitende noch wert ist. Ein Andienungsrecht nimmt diese Frage aus der Rechnung: Fällt der Wert unter die Erwartung, kann der Leasinggeber das Fahrzeug zum kalkulierten Restwert an Sie abgeben. Liegt der Wert darüber, verwertet er es selbst und behält den Vorteil. Beide Fälle enden für ihn mindestens beim geplanten Ergebnis.

Diese Sicherheit hat einen Preis, und den zahlen Sie in Form des übernommenen Risikos. Restwertverträge werden häufig mit einer niedrigeren Monatsrate angeboten als vergleichbare Kilometerverträge — die Differenz ist keine Ersparnis, sondern die Gegenleistung dafür, dass Sie für den Restwert einstehen. Ob sich das rechnet, entscheidet sich erst am Vertragsende, und zwar auf einem Gebrauchtwagenmarkt, den weder Sie noch Ihr Leasinggeber steuern.

Ein Andienungsrecht kann es nur dort geben, wo am Ende der Laufzeit noch ein Restwert offen ist — also im Teilamortisationsvertrag. Die beiden Grundformen unterscheiden sich darin, wie viel der Vertrag während der Laufzeit abdeckt:

• Vollamortisation. Die Raten decken die Anschaffungs- und Nebenkosten des Leasinggebers vollständig ab. Es bleibt kein Restwert, der noch ausgeglichen werden müsste, und damit auch nichts, was angedient werden könnte.
• Teilamortisation. Die Raten decken nur einen Teil ab. Der Rest steckt im kalkulierten Restwert des Fahrzeugs, und wie dieser Restwert am Ende realisiert wird, regelt der Vertrag: durch Verwertung am Markt, durch eine Restwertabrechnung mit Ihnen — oder eben durch Andienung.

Ein verbreitetes Missverständnis gehört an dieser Stelle ausgeräumt: Auch nach vollständiger Amortisation gehört Ihnen das Fahrzeug nicht. Eigentümer bleibt der Leasinggeber, bis ein Kaufvertrag etwas anderes bestimmt. Leasing ist eine Nutzungsüberlassung auf Zeit, keine Ratenzahlung auf ein Eigentum; der Normalfall am Laufzeitende ist die Rückgabe.

Am Ende der Laufzeit wird der Wert des Fahrzeugs ermittelt und mit dem kalkulierten Restwert verglichen. Aus diesem Vergleich ergeben sich drei Konstellationen — und in zweien davon entscheidet nicht der Markt, sondern der Leasinggeber.

Wichtig ist dabei die Unterscheidung zwischen Andienung und Restwertabrechnung. Bei der Andienung kaufen Sie das Fahrzeug; bei der Restwertabrechnung wird es verwertet und Sie zahlen die Differenz in Geld. Manche Verträge sehen nur eines von beidem vor, andere kombinieren die Mechanismen. Welcher Fall für Sie gilt, steht nicht im Angebotsprospekt, sondern in den Vertragsbedingungen.

Der Kilometervertrag kennt keinen Restwert, der zwischen Ihnen und dem Leasinggeber abgerechnet würde. Kalkuliert wird er intern natürlich trotzdem, aber das Risiko einer Fehlkalkulation bleibt beim Leasinggeber. Abgerechnet wird stattdessen über die Laufleistung: Mehrkilometer kosten den im Vertrag genannten Preis je Kilometer, Minderkilometer werden erstattet — üblicherweise zu einem niedrigeren Satz und oft erst ab einer im Vertrag festgelegten Grenze. Dazu kommen Schäden, die über normale Gebrauchsspuren hinausgehen.

Für Privatkunden ist der Kilometervertrag heute der Regelfall; viele Anbieter führen Restwertverträge für Privatkunden gar nicht mehr. Begegnen wird Ihnen ein Andienungsrecht deshalb am ehesten im gewerblichen Leasing, wo Verträge auf die steuerliche Zurechnung des Fahrzeugs beim Leasinggeber hin gestaltet werden und ein Fuhrpark das Restwertrisiko bewusst einpreisen kann.

Rund um den Restwert haben sich mehrere Klauseltypen etabliert. Sie schließen einander nicht aus — in einem Vertrag können mehrere davon gleichzeitig stehen:

• Andienungsrecht des Leasinggebers. Er darf Ihnen das Fahrzeug zum kalkulierten Restwert verkaufen, Sie müssen es abnehmen. Ein Wahlrecht Ihrerseits ist damit nicht verbunden.
• Restwertabrechnung. Das Fahrzeug wird verwertet, und Sie gleichen einen Mindererlös gegenüber dem kalkulierten Restwert in bar aus. Wie der Wert ermittelt wird — Verkauf, Gutachten, Händlereinkaufspreis — sollte der Vertrag benennen.
• Mehrerlösbeteiligung. Übersteigt der Verwertungserlös den kalkulierten Restwert, erhalten Sie einen im Vertrag festgelegten Anteil daran. Ohne eine solche Klausel bleibt der Mehrerlös beim Leasinggeber, während ein Mindererlös zu Ihren Lasten geht.
• Grundmietzeit mit Kündigungsmöglichkeit. Der Vertrag läuft zunächst eine feste Zeit; danach kann er gekündigt werden. Fällig wird dann eine Abschlusszahlung, auf die der Verwertungserlös des Fahrzeugs angerechnet wird. Wer kündigen darf und wie angerechnet wird, ergibt sich aus dem konkreten Vertrag.

1. Vertragsart feststellen. Steht im Vertrag eine jährliche Kilometerleistung mit Mehr- und Minderkilometerpreisen, ist es ein Kilometervertrag. Steht dort ein Restwert in Euro, ist es ein Restwertvertrag — und dann lohnt die Suche nach dem Wort „Andienungsrecht“.
2. Restwert gegen die Realität halten. Sehen Sie sich an, was dasselbe Modell mit vergleichbarem Alter und vergleichbarer Laufleistung heute gebraucht kostet. Ein hoch angesetzter Restwert macht die Rate klein und Ihr Risiko groß.
3. Nach einer Kaufoption fragen. Wenn Sie das Fahrzeug am Ende übernehmen wollen, muss ein Recht dazu ausdrücklich vereinbart sein. Das Andienungsrecht ist kein solches Recht, sondern dessen Gegenteil.
4. Prüfen, ob Sie an einem Mehrerlös beteiligt sind. Ein Vertrag, der Ihnen das Risiko zuweist und die Chance behält, ist einseitig. Das ist zulässig, sollte aber in den Preis eingerechnet werden, den Sie zu zahlen bereit sind.
5. Umsatzsteuer mitdenken. Gewerbliche Verträge weisen Raten und Restwerte netto aus. Beim Kauf nach einer Andienung kommen 19 Prozent Umsatzsteuer auf den Restwert hinzu — vorsteuerabzugsberechtigte Betriebe bekommen sie zurück, alle anderen nicht.
6. Ein Vergleichsangebot als Kilometervertrag einholen. Verglichen werden die Gesamtkosten über die Laufzeit, nicht die Monatsraten. Beim Restwertvertrag gehört zur ehrlichen Rechnung die mögliche Nachzahlung dazu, die in keiner Rate auftaucht.

Wirksam vereinbart, ist das Andienungsrecht Bestandteil des Vertrags wie die Laufzeit oder die Rate. Einseitig lösen können Sie sich davon nicht, und ein allgemeines 14-tägiges Rücktrittsrecht für jeden Leasingvertrag gibt es entgegen einer verbreiteten Annahme nicht. Ob Ihnen ein Widerrufsrecht zusteht, hängt von der Vertragsart und davon ab, wie der Vertrag zustande gekommen ist; maßgeblich ist die Widerrufsbelehrung in Ihren Vertragsunterlagen.

Auch eine vorzeitige Beendigung hilft hier selten weiter: Leasingverträge sind für die vereinbarte Laufzeit geschlossen, und eine Auflösung vor dem Ende ist in der Regel nur einvernehmlich oder aus besonderem Anlass möglich — mit einer Ablösesumme, die den offenen Vertragswert abdeckt. Der praktikable Weg führt deshalb nicht über den Ausstieg, sondern über das Gespräch: Bevor der Leasinggeber andient, können Sie ihn nach den Alternativen fragen. Eine Vertragsverlängerung, ein Anschlussvertrag oder ein neu verhandelter Kaufpreis sind übliche Lösungen. Einen Anspruch darauf haben Sie nicht, aber ein Leasinggeber, der ein Fahrzeug ohnehin verwerten müsste, verhandelt oft lieber, als es zurückzunehmen.