Audi A5 Leasing — Angebote ab 219 €/Monat

Ein Modellname bezeichnet normalerweise eine Baureihe, die in Abständen die Generation wechselt: Der Name bleibt, das Auto wird neu geschnitten. Beim A5 ist etwas anderes passiert — der Name hat das Fahrzeug gewechselt. Eingeführt wurde er 2007 für die coupéhaften Ableitungen der Mittelklasse: zuerst das Coupé, dazu das Cabriolet und der fünftürige Sportback. Mit dem Modellwechsel 2024 übernahm der A5 die Rolle des bisherigen A4. Seither tragen die Mittelklasse-Limousine und ihr Avant diesen Namen.

Für eine Angebotsliste hat das eine Folge, die aus keiner Modellbezeichnung hervorgeht: Ein Modellname kennt keine Baureihengrenze. Unter „Audi A5" stehen deshalb Fahrzeuge beider Baureihen nebeneinander — ein zweitüriges Cabriolet und ein Kombi mit großer Heckklappe, gebaut für verschiedene Zwecke und gerechnet auf verschiedenen Bruttolistenpreisen. Aus zwei A5-Raten wird erst dann ein Vergleich, wenn beide Angebote zur selben Baureihe und zur selben Karosserie gehören.

Die Zuordnung selbst ist unaufwendig, weil sie an einem einzigen Wort hängt. Die folgende Tabelle führt sie durch.

Das verlässlichste Merkmal steht meist weit vorn im Angebotstitel: das Karosseriewort. Avant und Limousine gehören zur Baureihe seit dem Modellwechsel, Coupé, Cabriolet und Sportback zu der davor. Dieselbe Angabe steht ein zweites Mal in den Fahrzeugdaten des Angebots, dort als Fahrzeugkategorie — Kombi für den Avant, dazu Limousine, Cabrio und Coupé. Fehlt das Wort im Titel, entscheidet diese Kategorie.

Wo die einzelnen Karosserien preislich einsetzen, lässt sich beziffern: Kombiangebote für den A5 beginnen hier bei 219 €/Monat, Cabrioangebote bei 349 €/Monat. Die beiden Zahlen sind keine Rangliste. Sie stammen aus zwei Preislisten, zwei Baureihen und in aller Regel auch aus zwei verschiedenen Ausstattungs- und Fahrzeugzustandsklassen — sie sagen, wo die jeweilige Karosserie anfängt, nicht welche die günstigere ist.

Die Motorisierung ordnet dagegen nichts zu, und sie erscheint in A5-Titeln in zwei Schreibweisen nebeneinander:

• Als zweistellige Leistungsstufe vor dem Kraftstoffkürzel. Also etwa 35 TFSI oder 40 TDI. Die Zahl ist eine Stufe aus Audis baureihenübergreifendem Schema und keine Hubraumangabe; TFSI nennt den Ottomotor, TDI den Dieselmotor.
• Als Leistungsangabe in Kilowatt. Also etwa 110 kW oder 150 kW, häufig gefolgt von der Getriebebezeichnung. Gemeint ist dieselbe Sache — die Leistungsstufe des Fahrzeugs, ausgeschrieben statt als Kennziffer.

Welche der beiden Schreibweisen ein Angebot wählt, sagt über die Baureihe nichts; das tut nur das Karosseriewort. Was in einem Audi-Angebotstitel sonst steht — quattro, S tronic, die Ausstattungslinien —, erklärt die Markenseite unter Audi Leasing. Nach Antrieb geordnete Angebote finden Sie unter Diesel-Leasing und Hybrid-Leasing.

Was an der Karosserie hängt, lässt sich später nicht mehr wählen, und einiges davon gehört schon in die Bestellung: Anhängerkupplung und Dachreling sind die beiden Klassiker. Ein Leasingfahrzeug bleibt fremdes Eigentum, und wer daran nachrüstet, braucht das Einverständnis des Leasinggebers. Wie sich die Bauformen über alle Marken hinweg schlagen, steht unter Kombi-Leasing, Limousinen-Leasing und Cabrio-Leasing.

Weil der Name die Rolle gewechselt hat, steht dieselbe Fahrzeuglinie vor und nach dem Modellwechsel unter zwei verschiedenen Modellnamen. Wer die Mittelklasse-Limousine oder den Mittelklasse-Kombi von Audi sucht und dabei nicht auf die jüngste Baureihe festgelegt ist, findet die Fahrzeuge aus der Zeit davor unter Audi A4 Leasing — eigene Seite, eigene Angebotsliste, eigenes Listenpreisgefüge.

Umgekehrt gilt: Ein A4-Angebot und ein A5-Angebot mit Limousinen- oder Avant-Karosserie beschreiben Fahrzeuge, die im Modellprogramm dieselbe Stelle einnehmen — sie stammen aber aus verschiedenen Baureihen und tragen deshalb verschiedene Bruttolistenpreise. Auf eine gemeinsame Bezugsgröße bringt sie erst der Leasingfaktor, und auch der nur, wenn Laufzeit, Jahreslaufleistung, Ausstattungsumfang und Fahrzeugzustand zusammenpassen.

Im übrigen Programm der Marke steht der A3 eine Klasse unter dem A5, der A6 eine darüber. Außerhalb der Marke treten der BMW 3er und die Mercedes-Benz C-Klasse gegen den heutigen A5 an; das Gegenüber der früheren, coupéhaften A5-Karosserien ist der BMW 4er.

Der Leasingfaktor setzt die Monatsrate ins Verhältnis zum Bruttolistenpreis: Rate geteilt durch Listenpreis, mal hundert. Sein Nenner ist dabei immer ein Neuwagenpreis, einschließlich jeder ab Werk bestellten Option — und er bleibt dieser Preis, auch wenn das Fahrzeug seit Jahren gefahren wird. Die Rate eines Gebrauchtangebots richtet sich dagegen nach dem Wert, den das Fahrzeug heute hat. Der Faktor fällt damit aus rein rechnerischen Gründen niedriger aus, ohne dass am Vertrag irgendetwas günstiger geworden wäre.

Beim A5 hängt daran mehr als sonst, weil Karosserie und Baureihe hier zusammenfallen: Coupé, Cabriolet und Sportback gehören zur Baureihe vor dem Modellwechsel. Wer sich für eine dieser Karosserien entscheidet, legt damit auch fest, aus welcher Zeit das Fahrzeug stammt — und damit zwei Fragen, die sich beim Neuwagen nicht stellen. Wie viel Herstellergarantie läuft zum Vertragsende noch? Und woran wird der Rückgabezustand gemessen, wenn das Fahrzeug bereits mit Gebrauchsspuren zu Ihnen kommt? Die zweite Frage klärt sich nur zu Beginn: Lassen Sie sich den Zustand bei der Übergabe bestätigen, denn er ist der Maßstab, an dem die Rückgabe später gemessen wird. Was für die beiden Wege sonst gilt, steht unter Gebrauchtwagenleasing und Neuwagenleasing.

Eine allgemeingültige Schwelle, unterhalb derer ein A5-Faktor gut wäre, gibt es quer durch eine solche Liste deshalb nicht. Sie müsste über zwei Baureihen, mehrere Preisklassen und zwei Fahrzeugzustände hinweg gelten, und das kann keine Zahl. Aussagekräftig wird die Kennzahl erst innerhalb einer Gruppe, die in Baureihe, Karosserie, Laufzeit, Kilometerband, Ausstattungsumfang und Fahrzeugzustand zusammenpasst — dort allerdings trennt sie zuverlässig.

Eine Sonderzahlung zu Vertragsbeginn macht ein Angebot nicht billiger, sie verschiebt es nur: Ein Teil des Vertrags ist am ersten Tag bezahlt, der Rest verteilt sich auf die Monate danach. Genau deshalb ist die niedrigste ausgewiesene Rate einer Liste nicht ohne Weiteres das günstigste Angebot darin — sie kann schlicht diejenige mit dem größten Einmalbetrag im Rücken sein.

Beziffern lässt sich das hier: Die niedrigste ausgewiesene Monatsrate über die Audi-A5-Angebote liegt bei 219 €/Monat, beschränkt auf Angebote ohne hinterlegte Sonderzahlung liegt sie bei 229 €/Monat. Wo diese beiden Zahlen auseinandergehen, steckt der Unterschied in einem Betrag zu Vertragsbeginn und nicht in einer günstigeren Kondition.

Ein zweiter Einmalbetrag bleibt davon unberührt: Überführung beziehungsweise Bereitstellung fällt ebenfalls zu Vertragsbeginn an und wird in vielen Angeboten getrennt neben der Rate ausgewiesen. Für einen Vergleich gehören beide Beträge auf die Laufzeit umgelegt und auf die Monatsrate geschlagen. Rechnen Sie sie um, bevor Sie sortieren — und sortieren Sie erst, nachdem Baureihe und Karosserie feststehen. Was eine Sonderzahlung sonst bewirkt, steht unter Leasing ohne Anzahlung; was am Dienstwagen zusätzlich zählt, unter Gewerbeleasing.