Audi A6 e-tron Leasing — Angebote ab 389 €/Monat

Der A6 e-tron ist die batterieelektrische Baureihe unter dem Namen A6; der A6 ohne diesen Zusatz ist eine andere Baureihe mit eigener Preisliste und eigener Seite. Innerhalb dieser Baureihe ist der Antrieb damit keine Unterscheidung mehr — er gilt für jedes Angebot gleichermaßen. Die Unterscheidungslast, die anderswo das Kraftstoffkürzel im Titel trägt, liegt deshalb auf zwei Feldern, die weiter unten am Angebot stehen.

Das erste ist die Zulassungshistorie: ob dieser A6 e-tron schon einmal zugelassen war oder noch nie. Sie bestimmt, worauf die Monatsrate überhaupt aufsetzt — und, davon vollständig unabhängig, ob die E-Auto-Förderung dieses Fahrzeug erreichen kann. Das zweite ist der Bruttolistenpreis. Er ist der Nenner des Leasingfaktors, und er ist zugleich die Zahl, an der sich bei einem betrieblich gehaltenen Fahrzeug die Bemessungsgrundlage für den geldwerten Vorteil entscheidet. Keine der beiden Angaben steht im Modellnamen; beide stehen am einzelnen Angebot.

Unter dem Modellnamen laufen zwei Karosserien nebeneinander, und ihre Namen sind nicht die Wörter, mit denen die meisten suchen. Die Kombiform heißt Avant. Die viertürige Form mit großer Heckklappe heißt Sportback — das Wort „Limousine" steht in einem A6-e-tron-Angebotstitel in aller Regel nicht, obwohl genau diese Angebote in Filtern und Listen unter der Karosserieform Limousine geführt werden. Wer nach dem einen Wort sucht und das andere im Titel liest, sortiert sonst eine ganze Karosserie versehentlich aus.

Wie groß die beiden Gruppen sind, lässt sich beziffern: Auf die Kombiform entfallen 865 Leasingangebote, auf die Limousinenform 288. Das ist keine Rangfolge, sondern eine Angebotslage. Für den Vergleich zählt etwas anderes: Beide Karosserien stehen mit eigenen Bruttolistenpreisen in der Preisliste, und eine Rate der einen sagt über die andere nichts. Nach Karosserie geordnete Angebote über alle Marken hinweg finden Sie unter Kombi-Leasing und Limousinen-Leasing.

Neben den regulären Antriebsstufen erscheint in derselben Liste der S6 e-tron. Er ist keine Ausstattung, sondern eine eigene Preisklasse auf der Basis derselben Baureihe, und es gibt ihn ebenfalls als Avant und als Sportback. Seine Monatsrate neben die einer regulären Stufe zu legen vergleicht zwei Preislisten und sagt über die Güte der beiden Verträge nichts.

Angebote über einen A6 e-tron, der noch nie zugelassen war, und Angebote über einen, der es bereits war, stehen in derselben Liste und sehen im Titel gleich aus. Am Angebot selbst ist der Unterschied dagegen ablesbar: Ein bereits zugelassenes Fahrzeug führt ein Erstzulassungsdatum und einen Kilometerstand, ein noch nicht zugelassenes eine Lieferzeit.

Rechnerisch schlägt das zuerst auf den Leasingfaktor durch, und zwar auf eine Weise, die man der Kennzahl nicht ansieht: Ihr Nenner ist auch bei einem Gebrauchtangebot der Bruttolistenpreis des Neufahrzeugs, während die Rate auf dem heutigen Fahrzeugwert beruht. Die Kennzahl rutscht dadurch nach unten, ohne dass am Vertrag etwas günstiger geworden wäre. Wie weit das auseinandergeht, ist auf der Seite zum Audi A6 an einem Rechenbeispiel ausgeführt und gilt für den A6 e-tron unverändert.

Dieselbe Eigenschaft entscheidet eine zweite Frage, die mit der ersten nichts zu tun hat. Die E-Auto-Förderung nennt als Gegenstand ausdrücklich den Kauf oder das Leasing — aber nur für echte Neufahrzeuge: Das Fahrzeug darf zuvor weder in Deutschland noch andernorts zugelassen gewesen sein. Damit fallen Tageszulassung, Werkszulassung und Vorführwagen ebenso heraus wie jedes Fahrzeug, das schon einmal auf einen Halter lief. Hinzu kommt ein Zeitfenster: Bei einem reinen Batteriefahrzeug muss die erstmalige Zulassung im Zeitraum vom 1. Januar 2026 bis zum 31. Dezember 2029 erfolgen. Ein A6 e-tron, dessen Erstzulassung davor liegt, ist damit außerhalb der Förderung, wie gut sein Zustand auch sein mag.

Alles Weitere, was die Förderung verlangt, hängt nicht am Fahrzeug, sondern an Ihnen: Das Fahrzeug muss auf Sie zugelassen und Ihrem Privatvermögen zugeordnet sein, das zu versteuernde Haushaltsjahreseinkommen muss innerhalb der Grenzen der Richtlinie liegen, und das Fahrzeug muss 36 Monate auf Sie zugelassen bleiben — eine Mindesthaltedauer, die ein kürzer laufender Vertrag nicht hergibt, weil er mit der Rückgabe endet. Wie die Förderung im Einzelnen abläuft, steht unter Elektroauto-Leasing; welcher Betrag für Ihren Haushalt herauskommt, rechnet der Förderrechner. Die vertraglichen Unterschiede zwischen den beiden Zuständen — Restgarantie, Rückgabemaßstab, Verfügbarkeit — behandeln Gebrauchtwagenleasing beziehungsweise Neuwagenleasing.

Steht ein A6 e-tron im Betriebsvermögen und wird er privat mitgenutzt, ist bei der Listenpreismethode sein Bruttolistenpreis die Bemessungsgrundlage. Das Einkommensteuergesetz setzt diese Grundlage bei Fahrzeugen ohne CO₂-Ausstoß nur zu einem Viertel an, verlangt dafür aber zwei Dinge zugleich: keine CO₂-Emission je gefahrenen Kilometer und einen Bruttolistenpreis von nicht mehr als 100.000 €. Die Preisgrenze gilt für Fahrzeuge, die nach dem 30. Juni 2025 angeschafft wurden. Fehlt eine der beiden Voraussetzungen, greift die Vorschrift nicht.

Beim A6 e-tron ist der zweite Teil keine Formalie, sondern eine Frage, die die Konfiguration entscheidet. Maßgeblich ist der Bruttolistenpreis einschließlich Sonderausstattung: Jede ab Werk bestellte Option zählt hinein, von der Ausstattungslinie über die Anhängerkupplung bis zum Fahrwerk. Antriebsstufe, Karosserie und eine lange Optionsliste können dieselbe Baureihe deshalb auf beide Seiten dieser Grenze bringen. Nachprüfen lässt sich das nur an der Zahl, die am konkreten Angebot steht — nicht am Modellnamen und nicht an der Baureihe.

Manche Anbieter schreiben das Ergebnis dieser Prüfung gleich in den Angebotstitel. Wo an einem A6 e-tron „0,25 %" steht, ist diese Bewertungsregel gemeint und nichts anderes; sie hängt am Bruttolistenpreis dieses einen Fahrzeugs, nicht an der Baureihe. Mit der E-Auto-Förderung hat diese Grenze dabei nichts zu tun. Die Richtlinie enthält für das Fahrzeug keinerlei Preisobergrenze, und sie verlangt umgekehrt die Zuordnung zum Privatvermögen — ein Fahrzeug im Betriebsvermögen ist nicht ihr Gegenstand. Was am Dienstwagen sonst zählt, steht unter Gewerbeleasing.

Eine einzelne Reichweitenangabe für „den A6 e-tron" gibt es nicht, und das liegt an der Baureihe selbst: Die beiden Karosserien und die verschiedenen Antriebsstufen tragen verschiedene Werte. Maßgeblich für einen Vertrag ist deshalb immer der Wert des Fahrzeugs, über das dieser Vertrag geschlossen wird — und der steht am einzelnen Angebot. Zwei Größen sind es, die dort ausgewiesen werden: die elektrische Reichweite und der kombinierte Stromverbrauch, beide nach dem genormten WLTP-Verfahren ermittelt.

Weil sie unter denselben Messbedingungen entstanden sind, lassen sich zwei Fahrzeuge an ihnen vergleichen; über Ihren eigenen Bedarf sagen sie nichts. Für den Vergleich zweier A6-e-tron-Angebote heißt das: erst Karosserie und Antriebsstufe festlegen, dann die Werte nebeneinanderlegen — nicht umgekehrt.

Wer Raten vergleicht, braucht zuerst Raten, die dasselbe bedeuten. Eine Sonderzahlung verschiebt Geld vom Monat auf den ersten Tag; Überführung beziehungsweise Bereitstellung kommt zu Vertragsbeginn hinzu und erscheint in vielen Angeboten gar nicht in der Rate. Vergleichbar werden zwei Angebote erst, wenn beide Einmalbeträge auf die Monate der Laufzeit verteilt sind — und Angebote ohne Sonderzahlung ersparen Ihnen den halben Rechenweg.

Wie weit die beiden Zahlen beim A6 e-tron auseinanderliegen, lässt sich beziffern. Beworben wird als günstigste Monatsrate 389 €/Monat; verteilt man Sonderzahlung und Überführung auf die Vertragsmonate, bleibt als günstigste Rate 463 €/Monat. Je kürzer die Laufzeit, desto stärker schlägt derselbe Einmalbetrag auf die verteilte Zahl durch; zwei Angebote können darüber die Plätze tauschen. Wie eine Sonderzahlung sonst wirkt, führt Leasing ohne Anzahlung aus.

Ein dritter Betrag gehört ausdrücklich nicht in diese Rechnung. Die E-Auto-Förderung ist keine Sonderzahlung und kann auch keine sein: Beantragt wird sie erst nach der Erstzulassung, ausgezahlt wird sie auf ein Konto der antragstellenden Person — nicht an einen Händler und nicht an einen Leasinggeber. Zum Zeitpunkt des Vertragsschlusses gibt es sie also noch gar nicht. Jede Rate an einem A6-e-tron-Angebot ist deshalb eine Rate ohne staatliche Förderung, und ein Zuschuss lässt sich weder in eine Anzahlung noch in eine Monatsrate hineinrechnen.

Wer diese Baureihe erwägt, hat meist noch weitere elektrische Fahrzeuge im Blick. Aus anderen Häusern kommen dafür der BMW i5, der Volkswagen ID.7, der BMW i4, der Hyundai IONIQ 6 und der Volvo ES90 in Betracht. Der nächste Nachbar innerhalb der Marke ist dagegen der A6 ohne den Zusatz e-tron: dieselbe Ziffer, eine andere Baureihe mit eigenem Antrieb, eigener Preisliste und eigener Seite unter Audi A6 Leasing. Welche Baureihen die Marke sonst führt, zeigt Audi Leasing.

Ein Ratenvergleich über Marken hinweg trägt nur, wenn er dieselben Größen festhält, die er auch innerhalb der Baureihe festhalten müsste: Laufzeit, Jahreslaufleistung und Fahrzeugzustand. Und er braucht die Angabe daneben, auf welchen Bruttolistenpreis sich die jeweilige Rate bezieht — ohne sie ist ein Leasingfaktor eine Zahl ohne Bezugsgröße.