Audi Q5 Leasing — Angebote ab 279 €/Monat

Der SQ5 ist die Leistungsausführung der Baureihe. Er steht auf derselben Basis wie der reguläre Audi Q5, trägt aber einen Sechszylinder und eine eigene Preisklasse — und er hat mit dem Generationswechsel den Kraftstoff gewechselt. In der vorherigen Generation war der SQ5 ein Dieselfahrzeug, in der aktuellen ist er ein Benziner.

Für die Angebotsliste heißt das zweierlei. Erstens legt die Bezeichnung „SQ5" den Kraftstoff nicht fest; welcher gemeint ist, sagt erst die Antriebsangabe des einzelnen Angebots. Zweitens fällt beim SQ5 die Kraftstoff- mit der Generationsfrage zusammen: Der Sechszylinder-Diesel gehört zur vorherigen, der Sechszylinder-Benziner zur aktuellen Generation. Wer hier nach dem Kraftstoff auswählt, wählt damit auch das Fahrzeugalter mit.

Dass beide in derselben Liste stehen, ist dabei die Regel und nicht die Ausnahme: Ein Modellname kennt keine Generationsgrenze. Zwei SQ5-Raten nebeneinanderzulegen vergleicht deshalb nicht ohne Weiteres zwei Angebote für dasselbe Auto. Und eine SQ5-Rate neben die einer regulären Motorisierung zu legen sagt über die Güte der beiden Verträge ohnehin nichts, weil dahinter zwei verschiedene Bruttolistenpreise stehen.

Der Leasingfaktor ist eine Verhältniszahl: Monatsrate durch Bruttolistenpreis, mal hundert. Sein Zweck ist, den Preis des Fahrzeugs aus dem Vergleich herauszurechnen — und genau deshalb ordnet er eine Q5-Liste anders, als es die Monatsraten tun. Ein Fahrzeug, das teurer in der Preisliste steht, kann denselben Faktor tragen wie ein günstigeres; und zwei Antriebe, deren Einstiegsraten deutlich auseinanderliegen, können bei den Faktoren dicht beieinanderstehen.

Beziffern lässt sich das entlang der Antriebe: Der niedrigste Leasingfaktor unter den Dieselangeboten für den Audi Q5 liegt bei 0,37, unter den Benzinerangeboten bei 0,38. Was diese beiden Zahlen leisten, ist eine Untergrenze zu markieren; was sie nicht leisten, ist einen Antrieb zu charakterisieren. Hinter jeder von ihnen steht ein einzelnes Angebot, dessen Vertragslänge, Kilometerband, Ausstattungsumfang und Fahrzeugzustand die Zahl mit hervorgebracht haben.

Damit ist auch gesagt, warum eine feste Q5-Schwelle nicht funktioniert. Eine solche Zahl müsste gleichzeitig für einen gebrauchten Diesel der vorherigen Generation und für einen neuen Sechszylinder-Benziner gelten — für Fahrzeuge also, die weder in der Preisklasse noch im Alter etwas gemeinsam haben außer dem Namen. Ihren Wert entfaltet die Kennzahl eine Ebene tiefer: innerhalb einer Gruppe, die in Generation, Antrieb, Vertragslänge, Kilometerband, Ausstattungsumfang und Fahrzeugzustand übereinstimmt. Dort allerdings ist sie das schärfste Werkzeug, das ein Leasingvergleich zu bieten hat.

Eine Eigenheit dieser Rechnung trifft den Q5 besonders, weil hier zwei Generationen nebeneinanderstehen: Der Nenner altert nicht mit. Als Bruttolistenpreis geht der Preis ein, zu dem das Fahrzeug einmal neu ausgepreist war, samt jeder ab Werk bestellten Option — bei einem mehrere Jahre alten Fahrzeug also ein entsprechend alter Preis. Der Zähler, die Monatsrate, folgt dagegen dem heutigen Fahrzeugwert. Heraus kommt ein niedrigerer Faktor, der nichts über die Güte des Vertrags aussagt, sondern über das Alter des Autos.

Praktisch heißt das: Wer sich beim Q5 für die vorherige Generation entscheidet — beim SQ5 also für den Sechszylinder-Diesel —, nimmt ein Fahrzeug mit Vorgeschichte, und dazu gehören zwei Prüfpunkte. Der erste ist die Herstellergarantie, gemessen am Vertragsende und nicht am heutigen Tag. Der zweite ist der Übergabezustand: Er wird zum Maßstab, an dem die Rückgabe später bewertet wird, und festhalten lässt er sich nur ein einziges Mal — bei der Übergabe selbst, schriftlich. Was für die beiden Wege sonst gilt, steht unter Gebrauchtwagenleasing und Neuwagenleasing.

„Ohne Anzahlung" beschreibt einen Vertrag, bei dem zu Beginn kein Teil der Leasingsumme vorweggenommen wird. Eine Sonderzahlung ist nämlich kein Nachlass, sondern eine Verschiebung auf der Zeitachse: Was am ersten Tag fließt, fehlt in den Monatsraten danach. Wer zwei Angebote nebeneinanderlegt, von denen nur eines eine Sonderzahlung trägt, vergleicht deshalb nicht zwei Preise, sondern zwei Zahlungspläne.

Beim Audi Q5 verdient allerdings ein anderer Einmalbetrag die größere Aufmerksamkeit, weil ihn die Frage nach der Anzahlung gar nicht erfasst: die Überführung beziehungsweise Bereitstellung. Sie wird bei Vertragsbeginn fällig, steht in vielen Angeboten als eigene Zeile neben der Monatsrate — und sie bleibt bestehen, auch wenn ein Angebot ausdrücklich „ohne Anzahlung" heißt. Zu einer vergleichbaren Monatsbelastung kommen Sie erst, wenn dieser Betrag durch die Zahl der Vertragsmonate geteilt und auf die Rate addiert wird.

Diese Umlage schlägt unterschiedlich stark durch, und zwar allein wegen der Vertragslänge: Über einen kurzen Vertrag verteilt sich derselbe Betrag auf wenige Monate, über einen langen auf viele. Zwei Q5-Angebote mit gleicher ausgewiesener Rate und gleichem Einmalbetrag tragen deshalb eine verschieden hohe Monatsbelastung, sobald ihre Laufzeiten auseinandergehen. Rechnen Sie also um, bevor Sie sortieren — und sortieren Sie erst, wenn Antrieb und Generation feststehen. Was eine Sonderzahlung sonst bewirkt, steht unter Leasing ohne Anzahlung; was am Dienstwagen zusätzlich zählt, unter Gewerbeleasing.

Im eigenen Haus steht der Q5 zwischen zwei Größen: Der Audi Q3 ist die Klasse darunter, der Audi Q7 die darüber. Wer statt eines Plug-in-Hybrids ein rein batterieelektrisches SUV sucht, findet es bei Audi unter einem anderen Namen: Die vollelektrischen Modelle tragen den Zusatz e-tron und werden auf eigenen Seiten geführt — in dieser Größenordnung der Audi Q6 e-tron.

Außerhalb der Marke treten der BMW X3, der Mercedes-Benz GLC und der Volvo XC60 gegen den Q5 an. Für den Vergleich mit ihnen gilt dasselbe wie innerhalb der Q5-Liste: Erst wenn Antrieb, Laufzeit, Kilometerband, Ausstattungsumfang und Fahrzeugzustand zusammenpassen, sagt eine Rate oder ein Faktor etwas über das Angebot aus.