Audi Q7 Leasing — Angebote ab 602 €/Monat

Den Antrieb bezeichnet der Angebotstitel mit einem Kürzel, und es steht immer an derselben Stelle: hinter dem Modellnamen. TDI meint den Dieselmotor, TFSI den Ottomotor. Hängt dem TFSI ein „e" an, dann beschreibt der Titel einen Plug-in-Hybrid — einen Ottomotor also, dem ein Elektroantrieb zur Seite gestellt ist, dessen Batterie am Stromanschluss aufgefüllt wird und nicht während der Fahrt. Wo keine Lademöglichkeit erreichbar ist, fährt diese Technik als Gewicht mit, und der Vorteil, für den sie eingebaut wurde, bleibt liegen.

Wie sich die Angebote auf die drei Antriebsarten verteilen, zeigt diese Liste: 522 entfallen auf den Dieselmotor, 120 auf den Ottomotor und 28 auf den Plug-in-Hybrid. Die drei Zahlen sagen, wie groß die jeweilige Auswahl ist — über den Preis der einzelnen Antriebsart sagen sie nichts.

Unter dem Baureihennamen steht noch ein zweites Fahrzeug: der SQ7. Er ist die Leistungsstufe der Reihe, mit eigenem Motor und eigener Preisliste, und weil ihm kein neuer Baureihenname gegeben wurde, erscheint er zwischen den übrigen Angeboten. Erkennbar wird er ganz vorn — der Modellname selbst beginnt dort mit den beiden Buchstaben. Damit nicht zu verwechseln ist „S line": ein Name für eine Ausstattungslinie, der an jedem Q7 stehen kann und am Antriebsstrang nichts verändert. Was die Kürzel S und RS bei Audi grundsätzlich bedeuten, erklärt die Markenseite unter Audi Leasing.

Was der Titel dagegen häufig gar nicht sagt, ist die Leistungsstufe: Manche Q7-Angebote führen sie, viele nennen den Antrieb nur mit dem Kürzel und lassen es dabei bewenden. Aus dem Titel allein lässt sich der Motor deshalb nicht in jedem Fall bestimmen — Leistung, Verbrauch und Emissionswerte stehen am einzelnen Angebot. Nach Kraftstoffart geordnete Angebote finden Sie unter Diesel-Leasing, Benziner-Leasing und Hybrid-Leasing.

Von außen aufladbare Hybride gehören zu den Fahrzeugarten, die die E-Auto-Förderung grundsätzlich erfasst. Für den Q7 heißt das: Der Plug-in-Hybrid fällt in ihren Anwendungsbereich, Dieselmotor und Ottomotor nicht. Beantwortet ist die Frage damit aber nicht, denn für Plug-in-Hybride gilt eine technische Zusatzbedingung, die es für batterieelektrische Fahrzeuge nicht gibt.

Sie lautet: höchstens 60 Gramm CO₂ je Kilometer oder mindestens 80 Kilometer elektrische Reichweite. Eine der beiden Bedingungen genügt. Maßgeblich sind dabei nicht die Werte, die zu einer Baureihe im Umlauf sind, sondern die des einzelnen Fahrzeugs, wie sie in seiner EU-Konformitätsbescheinigung stehen — beim CO₂ der gewichtet kombinierte WLTP-Wert, bei der Reichweite die elektrische Reichweite im Stadtzyklus. Liegt ein Plug-in-Hybrid über 60 Gramm, ist die Konformitätsbescheinigung vorzulegen, um die 80 Kilometer nachzuweisen. Ob ein bestimmtes Q7-Angebot die Bedingung erfüllt, entscheidet sich deshalb an seinen Papieren und nicht an seinem Namen.

Zwei weitere Unterschiede zum batterieelektrischen Fahrzeug kommen hinzu. Das Zeitfenster ist kürzer: Gefördert werden Plug-in-Hybride mit einer Erstzulassung bis zum 30. Juni 2027. Und der Zuschuss fällt niedriger aus — für Plug-in-Hybride reicht er von 1.500 bis 4.500 Euro, gestaffelt nach dem zu versteuernden Haushaltseinkommen und der Zahl der förderrelevanten Kinder.

Drei Voraussetzungen entscheiden dann noch, bevor überhaupt gerechnet wird: Es muss ein echtes Neufahrzeug sein, das zuvor weder in Deutschland noch andernorts zugelassen war; das Fahrzeug muss dem Privatvermögen zugeordnet sein; und es muss mindestens 36 Monate auf die antragstellende Person in Deutschland zugelassen bleiben. Beantragt wird der Zuschuss erst nach der Erstzulassung und ausgezahlt auf ein Konto dieser Person — die beworbene Rate ändert sich dadurch nicht. Die Höhe für einen einzelnen Haushalt ermittelt der Förderrechner; weitere Angebote mit dieser Antriebsart führt Hybrid-Leasing auf.

In einer Q7-Liste stehen Angebote nebeneinander, die nicht demselben Publikum offenstehen. Jedes Leasingangebot trägt die Kundengruppen, für die es gilt — privat, gewerblich oder beides. In dieser Fahrzeugklasse ist das keine Randerscheinung: Konditionen auf große und teure SUV laufen vielfach über gewerbliche Programme, sind an eine gewerbliche Zulassung gebunden und stehen einer Privatperson deshalb gar nicht offen.

Unangenehm daran ist, dass der Titel es meist nicht verrät. Wörter wie Sonderabnehmer oder Businessprämie tauchen vereinzelt auf, sind aber die Ausnahme; die Kundengruppe ist eine Angabe am Angebot und nicht Teil seines Namens. Und ein Wort, das nach Gewerbe klingt, ist bei Audi oft keines: „S line business" bezeichnet eine Ausstattungslinie und sagt über die Kundengruppe nichts.

Für den Vergleich folgt daraus ein erster Schritt, der nichts kostet: Klären Sie, ob Sie privat oder gewerblich leasen, und prüfen Sie diese Angabe an jedem Angebot, bevor Sie zwei Raten nebeneinanderlegen. Eine Rate, die Sie nicht abschließen können, ist keine Vergleichsgröße — und eine Einstiegsrate, die aus der anderen Kundengruppe stammt, verschiebt Ihre Erwartung an alles Folgende. Was für die beiden Wege sonst gilt, steht unter Privatleasing und Gewerbeleasing.

Der Leasingfaktor hilft an dieser Stelle nicht, denn von der Kundengruppe weiß er nichts. In seine Rechnung gehen genau zwei Größen ein — die Monatsrate und der Listenpreis —, alles Übrige bleibt draußen. Zwischen zwei Angeboten derselben Ausführung, bei gleicher Laufzeit, gleicher Laufleistung und gleichem Fahrzeugzustand, ist er das schärfste Werkzeug, das ein Leasingvergleich zu bieten hat; werden diese Bedingungen verletzt, misst er etwas anderes, als er zu messen scheint. Der niedrigste Faktor in dieser Liste liegt bei 0,49. Diese Zahl gehört einem einzelnen Vertrag mit einer bestimmten Laufzeit, einer bestimmten Laufleistung, einem bestimmten Ausstattungsumfang und einem bestimmten Fahrzeugzustand — nicht dem Audi Q7 und schon gar nicht dem Angebot, das Sie am Ende abschließen.

Bei den Limousinen von Audi wächst mit der Zahl das Auto. Bei den Q-Baureihen gilt das nicht durchgängig, und das Paar Q7/Q8 ist der Fall, an dem es auffällt: Der Q8 steht nicht eine Klasse über dem Q7, sondern daneben — dieselbe Größenordnung, andere Dachlinie. Wer die höhere Zahl für das größere Auto hält, sucht auf der falschen Seite.

Getrennt werden die beiden hinter der B-Säule. Beim Q7 bleibt das Dach bis zum Heck oben, beim Q8 fällt es coupéartig ab. Daran hängt der Platz über den hinteren Köpfen, der Zuschnitt des Gepäckabteils — und die dritte Sitzreihe, die es unter dem Namen Q8 gar nicht gibt. Alles vor der B-Säule teilen sie sich weitgehend. Was sonst noch zwischen ihnen steht, sagt die Seite zum Audi Q8.

Die dritte Sitzreihe selbst ist beim Q7 eine Position der Bestellung und keine Eigenschaft der Baureihe. In den Angebotsdaten gibt es dafür kein Feld: Sie lässt sich nicht filtern, und ob ein bestimmtes Fahrzeug sie hat, steht — wenn überhaupt — im freien Text des Titels. Fehlt dort ein Hinweis, ist damit nichts gesagt. Wenn Sie die Plätze brauchen, machen Sie sie zur ersten Bedingung und lassen Sie sich am einzelnen Fahrzeug bestätigen, dass sie vorhanden sind, bevor Sie unterschreiben. Nach Aufbau geordnete Angebote stehen unter SUV-Leasing.

Ein Vertrag ohne Anzahlung nimmt zu Beginn keinen Teil der Leasingsumme vorweg. Gesagt ist damit etwas über den Zeitpunkt der Zahlung und nichts über ihre Summe: Was am Anfang nicht fließt, tragen die Monate danach. Der eigentliche Gewinn ist ein anderer — der ausgewiesene Betrag deckt sich mit dem, was tatsächlich abgebucht wird, und zwei solche Beträge lassen sich ohne Umrechnung nebeneinanderlegen.

Sobald ein Einmalbetrag ins Spiel kommt, geht das nicht mehr, und bei einem Fahrzeug dieser Größe fallen solche Beträge ins Gewicht: Überführung beziehungsweise Bereitstellung erreichen hier ohne Weiteres einen vierstelligen Betrag, und manche Angebote führen daneben einen Zulassungsposten, der nicht abwählbar ist. Die Rechnung, die das ausgleicht, ist immer dieselbe — jeden einmalig fälligen Betrag durch die Zahl der Vertragsmonate teilen und auf die ausgewiesene Rate aufschlagen. Auf dieser Seite steht das Ergebnis an jedem Angebot bereits als Effektivrate.

Zwei Angaben gleicht auch die Effektivrate nicht an: die Laufzeit und die vereinbarte Jahreslaufleistung. Beide gehören zum Preis und nicht zum Fahrzeug, und beim Q7 ist die zweite die heiklere. Ein Auto dieses Zuschnitts wird häufig genau für die Fahrten angeschafft, die ein knapp gebuchtes Kilometerband aufbrauchen — Urlaubsstrecken, Anhängerbetrieb, lange Dienstwege. Mehrkilometer werden am Vertragsende nachberechnet, nicht gefahrene Kilometer in aller Regel nur begrenzt erstattet. Legen Sie Laufzeit und Laufleistung deshalb fest, bevor Sie Raten sortieren. Was eine Sonderzahlung sonst bewirkt, steht unter Leasing ohne Anzahlung.

Im eigenen Haus ist der Audi Q8 das nächstliegende Fahrzeug: dieselbe Größenordnung, andere Dachlinie, fünf Sitzplätze. Ein rein batterieelektrisches Fahrzeug führt Audi unter dem Namen Q7 nicht — die elektrischen Baureihen der Marke tragen den Zusatz e-tron und stehen, nach Antrieb geordnet, unter Elektroauto-Leasing.

Außerhalb der Marke besetzen große SUV anderer Häuser dasselbe Feld. Kopien voneinander sind sie nicht: Länge, Zahl der angebotenen Sitzreihen, Antriebspalette und Preisklasse fallen von Haus zu Haus verschieden aus, und mancher dieser Namen deckt wie der Q7 mehrere Preisklassen ab. Ein Vergleich über Markengrenzen hinweg braucht deshalb dieselbe Vorarbeit wie einer innerhalb der Liste: gleiche Laufzeit, gleiche Laufleistung, gleicher Fahrzeugzustand, gleiche Kundengruppe.