BMW 1er Leasing — Angebote ab 219 €/Monat

Der BMW 1er ist die Einstiegsbaureihe der Marke: die kleinste der nummerierten Baureihen und der Anfang des Programms. Gebaut wird er als fünftüriges Schrägheckfahrzeug der Kompaktklasse. Unter dem Namen 1er steht damit eine Karosserieform — für den Vergleich eine Erleichterung, weil die Frage, die auf anderen Baureihen zuerst zu klären wäre, hier gar nicht gestellt werden muss. Wie sich diese Bauform über alle Marken hinweg schlägt, steht unter Kompaktwagen-Leasing.

Das war nicht immer so. Der Zweitürer und die offene Ausführung tragen bei BMW heute den Namen 2er, und die viertürige Schwester auf derselben technischen Basis heißt 2er Gran Coupé. Wer unter „1er" ein Coupé oder ein Cabriolet sucht, sucht deshalb unter dem falschen Namen; was diese Aufbauten am Vertrag festlegen, steht unter BMW 2er Leasing.

Was zwei 1er-Angebote voneinander unterscheidet, steht damit nicht an der Karosserie, sondern im Namen der Ausführung. Und der wird heute anders geschrieben als früher.

Die dreistellige Zahl an einem 1er bezeichnet eine Leistungsstufe innerhalb der Baureihe. Was im heutigen Namensschema dahinter fehlt, ist der Antriebsbuchstabe: Der Ottomotor trägt keinen mehr. Ein „120" ist die Ottomotor-Stufe, ein „120d" die Dieselstufe daneben. Das d ist geblieben, das i ist gegangen.

Daraus folgt eine Leseregel, die man einmal braucht und danach nicht mehr nachschlägt: Ein fehlender Buchstabe ist keine unvollständige Angabe, sondern die Angabe selbst. Ältere Ausführungen derselben Baureihe führen ihn noch — 116i, 118i, 120i —, und beide Schreibweisen stehen in derselben Angebotsliste nebeneinander. Ein 120 und ein 120i benennen dieselbe Position in der Leistungsleiter der Baureihe, nur in zwei Schreibweisen; ein Unterschied im Antrieb steckt darin nicht. Wo ein Angebotstitel keine der beiden Formen sauber ausschreibt, steht die Antriebsart als eigene Angabe in den Fahrzeugdaten.

Beziffern lässt sich, wo Ottomotor und Dieselmotor preislich einsetzen: Angebote mit Ottomotor für den BMW 1er beginnen hier bei 219 €/Monat, Angebote mit Dieselmotor bei 278 €/Monat. Hinter beiden Zahlen steht je ein einzelner Vertrag mit eigener Laufzeit, eigenem Kilometerband, eigener Ausstattung und eigenem Fahrzeugalter. Ob Ottomotor oder Diesel zu Ihnen passt, klärt sich an Ihrer Jahresfahrleistung und am Anteil langer Strecken daran, nicht am Abstand zweier Einstiegswerte. Nach Kraftstoff sortierte Listen führen Benziner-Leasing und Diesel-Leasing.

Zwei Zusätze treten im Namen hinzu. „xDrive" bezeichnet den Allradantrieb; er hängt an der jeweiligen Motorisierung, wird bei der Bestellung festgelegt, steht im Bruttolistenpreis und lässt sich am Leasingfahrzeug nicht nachrüsten. Und ein M vor der Ziffernfolge — beim 1er der M135 xDrive — bezeichnet die stärkste Motorisierung der Baureihe, mit eigener Preisklasse. Sie läuft in Angebotslisten unter dem 1er mit; ihre Monatsrate neben die eines 116 zu legen sagt über die Güte der beiden Verträge nichts, weil dahinter zwei sehr verschiedene Bruttolistenpreise stehen. Was ein M an einer BMW-Bezeichnung sonst bedeuten kann, steht unter BMW Leasing.

Der 1er treibt heute in der Grundauslegung die Vorderachse an; xDrive ergänzt die zweite. Das war nicht immer so: In älteren Ausführungen der Baureihe ging der Antrieb auf die Hinterachse — in der Kompaktklasse eine Ausnahme, und für den 1er lange das Kennzeichen. Wer den Hinterachsantrieb sucht, sucht damit ein Fahrzeug aus einer älteren Ausführung.

Für den Angebotsvergleich ist das mehr als eine technische Notiz. Eine Beschreibung des 1er, die den Hinterachsantrieb als gegenwärtigen Stand führt, beschreibt eine ältere Ausführung — und mit ihr eine andere Motorenpalette, andere Ausstattungsnamen und die ältere Schreibweise der Bezeichnung. Verlassen Sie sich deshalb auf die Angaben des einzelnen Angebots und nicht auf eine Beschreibung der Baureihe: Antriebsart, angetriebene Achsen, Erstzulassung und Fahrzeugzustand stehen dort als eigene Felder.

Der Leasingfaktor setzt zwei Größen ins Verhältnis: oben die Monatsrate, unten den Bruttolistenpreis, das Ergebnis mal hundert. Gedacht ist er als Ausgleich dafür, dass ein teures und ein günstiges Auto verschieden hohe Raten tragen, ohne dass eine der beiden deshalb der bessere Vertrag wäre. Beim 1er hat dieser Ausgleich eine Nebenwirkung: Wogegen gerechnet wird, sitzt unten im Bruch — und unten steht hier der Listenpreis eines Einstiegsmodells und nicht der eines großen Wagens.

Daraus folgt etwas, das keine Faktortabelle abbildet. Jeder Betrag, der nicht mit dem Fahrzeugpreis mitwächst, wiegt im Faktor umso schwerer, je günstiger das Fahrzeug ausgepreist ist. Eine Überführungspauschale, eine Bereitstellungsgebühr, eine Sonderzahlung: Alle drei sind feste Beträge. Auf die Laufzeit umgelegt ergeben sie eine feste Zahl im Zähler, und die trifft hier auf einen kleineren Nenner als bei einer größeren Baureihe. Die Rechnung darunter zeigt, um welche Größenordnung es dabei geht.

Steigt der Bruttolistenpreis, sinkt der Effekt desselben Einmalbetrags — und umgekehrt. Ein Faktorwert, den Sie an einer größeren Baureihe als Maßstab gelernt haben, lässt sich deshalb nicht auf den 1er übertragen: Er ist an einem anderen Nenner entstanden. Dasselbe gilt für die festen Schwellen, die als allgemeine Bewertung des Leasingfaktors kursieren; sie messen quer über Preisklassen hinweg und fallen damit ausgerechnet am unteren Ende einer Preisliste am strengsten aus.

Brauchbar wird die Kennzahl eine Ebene tiefer: im Vergleich von 1er-Angeboten untereinander, bei gleicher Laufzeit, gleicher Jahreslaufleistung, ähnlichem Ausstattungsumfang und gleichem Fahrzeugzustand. In diesem Rahmen trennt sie zwei äußerlich ähnliche Angebote schärfer, als es die Monatsrate je könnte.

Der Fahrzeugzustand gehört ausdrücklich in diese Aufzählung, denn unten im Bruch steht immer ein Neuwagenpreis — auch bei einem Fahrzeug, dessen Erstzulassung Jahre zurückliegt. Oben steht bei einem Gebrauchtangebot dagegen eine Rate, die dem heutigen Fahrzeugwert folgt. Heraus kommt ein Faktor, der rein rechnerisch niedriger ausfällt und über die Güte des Vertrags nichts verrät. Halten Sie Gebrauchtangebote deshalb neben Gebrauchtangebote; worin sich die beiden Wege sonst unterscheiden, steht unter Gebrauchtwagenleasing und Neuwagenleasing.

Beim Stichwort „ohne Anzahlung" geht es um die Leasingsonderzahlung: einen Betrag, den Sie bei Vertragsbeginn hinterlegen und der die Monatsrate für den Rest der Laufzeit senkt. Gespart ist damit nichts, die Summe wandert nur vom Monat auf den ersten Tag. Ein Angebot ohne Sonderzahlung erspart Ihnen deshalb keine Kosten, sondern eine Rückrechnung: Die Zahl in der Anzeige ist die, die monatlich abgeht.

Unberührt bleibt davon ein zweiter Einmalbetrag, den die Anzahlungsfrage überhaupt nicht berührt: die Überführung, je nach Angebot auch Bereitstellung genannt. Auch sie ist zu Vertragsbeginn zu zahlen, und ausgewiesen wird sie häufig außerhalb der Rate, in einer eigenen Zeile. Ein Angebot verliert sie also nicht dadurch, dass „ohne Anzahlung" darüber steht. Und weil ein fester Betrag an einem günstig ausgepreisten Fahrzeug schwerer wiegt als an einem teuren, verschiebt er beim 1er mehr, als seine absolute Höhe vermuten lässt.

Wie viel er verschiebt, lässt sich beziffern, sobald beide Einmalbeträge auf die Laufzeit umgelegt und in die Rate eingerechnet sind. Mit dieser Umlage beginnen die Angebote mit Ottomotor für den BMW 1er bei 219 €/Monat, die Angebote mit Dieselmotor bei 301 €/Monat. Eine so gerechnete Untergrenze bewegt sich gegenüber der ausgewiesenen nur dann, wenn das günstigste Angebot in ihrem Ausschnitt tatsächlich einen Einmalbetrag trägt; trägt es keinen, bleibt sie stehen. Beides kommt vor, und genau deshalb ist die umgelegte Zahl die, mit der sich rechnen lässt.

Wie schwer ein Einmalbetrag wiegt, entscheidet zusätzlich die Zahl der Raten, auf die er sich verteilt: In einem kurz laufenden Vertrag liegt dieselbe Summe auf wenigen, in einem lang laufenden auf vielen. Sortieren lassen sich zwei 1er-Angebote deshalb erst, wenn ihre Laufzeit übereinstimmt — und wenn die Jahreslaufleistung dazu passt, denn auch die hat ihren Preis: Mehrkilometer rechnet der Leasinggeber zum Vertragsende nach, Minderkilometer werden je nach Vertrag nur anteilig oder gar nicht vergütet. Wie eine Sonderzahlung einen Vertrag im Übrigen verändert, steht unter Leasing ohne Anzahlung; die Regeln für den Dienstwagen unter Gewerbeleasing.

Im eigenen Haus stehen drei Baureihen unmittelbar daneben. Der BMW 2er führt die Aufbauten, die den Namen 1er verlassen haben, darunter das viertürige Gran Coupé. Der BMW X1 ist die hochgesetzte Baureihe dieser Größenordnung, mit höherer Karosserie und großer Heckklappe. Und wer statt eines Verbrenners ein batterieelektrisches Fahrzeug dieser Klasse sucht, findet es bei BMW unter einem vorangestellten i: dem BMW iX1.

Außerhalb der Marke treten der Audi A3, die Mercedes-Benz A-Klasse und der Volkswagen Golf gegen den 1er an. Für den Vergleich mit ihnen gilt dieselbe Reihenfolge wie innerhalb der 1er-Liste: erst die Ausführung, dann Laufzeit, Jahreslaufleistung, Ausstattungsumfang und Fahrzeugzustand — und erst dann tragen Monatsrate und Leasingfaktor überhaupt eine Aussage. Alle Baureihen der Marke stehen unter BMW Leasing.