BMW i4 Leasing — Angebote ab 403 €/Monat

In den Titeln von i4-Angeboten taucht der Buchstabe M an zwei Stellen auf, die einander nicht ersetzen. Die eine ist der Modellname: M50 und M60 sind Antriebsstufen der BMW M GmbH, sie stehen für zwei Motoren und mehr Leistung und sind damit andere Fahrzeuge als ein eDrive oder ein xDrive. Die andere ist die Ausstattungszeile: M Sport, M Sportpaket und M Sport Pro sind eine Ausstattungslinie — Optik, Sitze, Räder, Fahrwerksabstimmung. Sie ändert am Antrieb nichts.

Die beiden schließen einander nicht aus, und deshalb ist der Titel allein keine sichere Auskunft: Ein Angebot kann M60 im Modellnamen und M Sportpaket in der Ausstattung führen, ein anderes nur das Paket an einer Einstiegsstufe. Wer eine Liste nach dem Buchstaben M überfliegt, legt also zwei verschiedene Fahrzeuge nebeneinander. Auseinanderhalten lassen sie sich an der Stelle, an der die Bezeichnung endet und die Ausstattung beginnt — und an der Antriebsstufe, die das Angebot in seinen Fahrzeugdaten nennt. Eine dritte M-Stufe gibt es beim i4 übrigens nicht: Einen eigenständigen i4 M führt BMW nicht. Wie die drei Stufen M, M Performance und M Sport bei BMW insgesamt zusammenhängen, steht auf BMW Leasing.

Fürs Geld zählt daran vor allem eines: Beide Male bewegt sich der Bruttolistenpreis, und der ist der Nenner des Leasingfaktors. Zwei i4 mit derselben Antriebsstufe können deshalb verschiedene Faktoren tragen, nur weil einer die Ausstattungslinie mitbringt und der andere nicht. Der niedrigste Leasingfaktor unter den BMW-i4-Angeboten liegt bei 0,65. Diese Zahl gehört zu einem einzelnen Fahrzeug mit dessen Ausstattungsumfang, dessen Vertragslänge und dessen Vorgeschichte — sie markiert, wo diese Liste anfängt, und sagt über das Angebot daneben nichts.

Die zweite Angabe, die zwei i4-Angebote trennt, steht nicht im Titel, sondern in den Feldern darunter. Ein Kilometerstand und ein Datum der Erstzulassung bedeuten, dass der Wagen bereits auf einen Halter lief; steht dort stattdessen eine Lieferzeit, war das nicht der Fall. Am Wortlaut des Titels sind die beiden Fälle oft nicht zu unterscheiden, an diesen Feldern immer. Für den Preis ist das eine von mehreren Größen — für die E-Auto-Förderung ist es die Entscheidung, nach der keine weitere mehr kommt.

Gefördert wird ausschließlich ein echtes Neufahrzeug: eines, das zuvor weder in Deutschland noch andernorts zugelassen war. Eine Tageszulassung erfüllt das nicht, eine Werkszulassung nicht, ein Vorführwagen nicht, ein Gebrauchtwagen erst recht nicht. Für ein reines Batteriefahrzeug muss die Erstzulassung außerdem zwischen dem 1. Januar 2026 und dem 31. Dezember 2029 liegen. Ein niedriger Preis hilft an dieser Stelle nicht weiter: Eine Preisobergrenze für das Fahrzeug kennt die Richtlinie gar nicht, und ein gepflegter Zustand macht aus einem angemeldeten Fahrzeug kein neues.

Was danach noch offen ist, hängt nicht am Auto, sondern an der Person, die den Antrag stellt. Sie muss volljährig sein, ihren Hauptwohnsitz im Inland haben und Halterin oder Halter des Fahrzeugs sein; das Fahrzeug muss dem Privatvermögen zugeordnet sein — ein i4 im Betriebsvermögen ist von dieser Förderung ausgenommen —, und das zu versteuernde Einkommen des Haushalts muss die Grenzen der Richtlinie einhalten. Dazu kommt eine Bedingung, die den Vertrag betrifft: Das Fahrzeug muss mindestens 36 Monate auf die antragstellende Person zugelassen bleiben. Bewilligt wird im Ermessen des BAFA; einen Anspruch darauf gibt es nicht. Was ein bereits zugelassenes Fahrzeug vertraglich sonst mit sich bringt, behandeln Gebrauchtwagenleasing und Neuwagenleasing.

Die Reihenfolge ist der ganze Punkt. Beantragen lässt sich der Zuschuss erst, wenn das Fahrzeug zugelassen ist, spätestens zwölf Monate danach — und ausgezahlt wird er auf ein Konto der antragstellenden Person, weder an den ausliefernden Betrieb noch an den Leasinggeber. Zum Zeitpunkt des Vertragsschlusses existiert er also noch gar nicht. Daraus folgt der Satz, an dem sich Werbung und Wirklichkeit trennen: Die beworbene Rate ändert sich durch die Förderung nicht. Der Vertrag wird zu den beworbenen Konditionen geschlossen, das Geld kommt später und separat.

Steht neben einer i4-Rate trotzdem eine zweite, niedrigere Zahl mit Förderbezug, ist ein Betrag rechnerisch auf die Vertragsmonate verteilt worden. Diese Division ist Arithmetik, aber sie beschreibt keinen Preis. Die Wettbewerbszentrale beanstandet Preiswerbung, die die staatliche Förderung in den Kaufpreis, in die Leasingrate oder in die Sonderzahlung einrechnet; zulässig bleibt die Information, dass es eine Förderung geben kann. Die Sonderzahlung ist in dieser Aufzählung der unauffälligste Ort: Ein Angebot kann als Sonderzahlung eine Null ausweisen und den Förderbetrag trotzdem in seiner Kalkulation tragen. Wer nach Angeboten ohne Anzahlung sucht, sortiert diesen Fall also nicht zuverlässig aus.

Zwei Verwechslungen kommen dazu. Erstens: Ein Rabatt im Angebotstitel ist keine staatliche Förderung. Bezeichnungen wie Umweltprämie, E-Prämie oder Elektrobonus stammen vom Hersteller oder vom Händler, werden sofort verrechnet und folgen anderen Regeln als eine Richtlinie. Zweitens: Der Umweltbonus ist kein laufendes Programm. Neue Anträge waren dort nur bis zum Ablauf des 17. Dezember 2023 möglich, und ein Filter oder ein Ratschlag, der heute darauf verweist, zeigt auf eine geschlossene Tür. Den Ablauf im Ganzen beschreibt Elektroauto-Leasing, und die Höhe für einen einzelnen Haushalt ermittelt der Förderrechner.

Zwei Beträge fallen zu Vertragsbeginn an und gehören auf die Vertragsmonate verteilt, bevor zwei Angebote nebeneinanderliegen: eine Leasingsonderzahlung, sofern eine vereinbart ist, und davon unabhängig die Überführung beziehungsweise Bereitstellung. Über einen langen Vertrag verlieren sich beide fast in der Rate, über einen kurzen schlagen sie sichtbar durch. Ein Angebot ohne Sonderzahlung kürzt diese Rechnung um einen Posten; der zweite bleibt, und die Anzahlungsfrage erfasst ihn nicht.

Beziffern lässt sich das Ergebnis dieser Umlage: Mit umgelegter Sonderzahlung und umgelegter Überführung beginnen die BMW-i4-Angebote bei 430 €/Monat. Welche Rolle eine Sonderzahlung darüber hinaus spielt, behandelt Leasing ohne Anzahlung.

Wichtiger als die Höhe ist, worauf sich eine solche Zahl bezieht. Jede Rate gehört zu einer Paarung aus Vertragslänge und Jahreslaufleistung, und ein Angebot führt in aller Regel mehrere solcher Paarungen mit je eigener Rate; vorangestellt wird die günstigste. Dieselbe Zahl sagt außerdem nichts darüber, ob das Fahrzeug dahinter neu ist oder bereits zugelassen war. Wer zwei i4-Angebote nach der vorangestellten Zahl ordnet, ordnet deshalb weder zwei Autos noch zwei Verträge, sondern zwei Paarungen — und ein dritter Betrag gehört in diese Rechnung ohnehin nicht: Ein staatlicher Zuschuss, den es zum Zeitpunkt des Vertragsschlusses noch nicht gibt, kann keine Sonderzahlung sein.

In vergleichbarer Größenordnung stehen neben dem i4 weitere elektrische Limousinen und Fließheckmodelle: der Audi A6 e-tron, der Volkswagen ID.7, der Hyundai IONIQ 6 und der Polestar 2. Im eigenen Haus ist der nächste Nachbar nach oben der BMW i5; die Verbrennerbaureihen ähnlicher Größe sind der BMW 3er und der BMW 4er, und das übrige Programm der Marke steht unter BMW Leasing.

Über Marken hinweg gilt dieselbe Bedingung wie innerhalb dieser Liste: Beide Angebote müssen aus vergleichbaren Paarungen von Vertragslänge und Jahreslaufleistung stammen, und beide Fahrzeuge müssen denselben Zulassungsstand haben. Fehlt diese Angleichung, misst die niedrigere Rate nichts weiter als eine knappere Kilometerzusage, eine längere Bindung oder ein Fahrzeug mit Vorgeschichte.