BMW X3 Leasing — Angebote ab 340 €/Monat

An der obersten Sprosse greift die Umstellung tiefer als bei den übrigen. Die Stufe, die einmal als M40 geführt wurde — mit Ottomotor als M40i, mit Dieselmotor als M40d —, heißt heute M50. Ihre Position in der Leiter ist dieselbe geblieben; gewechselt hat die Ziffernfolge. Wer die Zahl für eine Rangordnung über die Zeit hinweg liest, sieht deshalb zwei Stufen, wo eine steht, und schätzt jede Rate falsch ein, die er daneben legt.

Und M50 ist nicht das X3 M. Unter dem Modellnamen laufen zwei verschiedene Dinge: die Leistungsstufe der regulären Baureihe und das eigenständige Fahrzeug der M GmbH mit eigener Preisliste. Dass die neuere Bezeichnung der Leistungsstufe dem Namen des M-Modells näher steht als die ältere, macht die Verwechslung wahrscheinlicher, nicht unwahrscheinlicher — an der Zuordnung ändert es nichts. Welche Bedeutungen ein M an einer BMW-Bezeichnung tragen kann und wie die drei Ebenen auseinanderzuhalten sind, führt der Marken-Überblick BMW Leasing aus.

Praktisch heißt das: Bevor zwei Raten für den BMW X3 überhaupt etwas miteinander zu tun haben, muss geklärt sein, welche der drei Größen gemeint ist — die reguläre Stufe, die Leistungsstufe darüber oder das M-Modell. Erst danach lohnt es, auf Vertragsdauer, Jahreskilometer und Fahrzeugzustand zu schauen.

Welche Antriebsart hinter einer Stufe steckt, verrät der Buchstabe an der Zahl; die Bedeutungen der Buchstaben stehen gesammelt im Marken-Überblick BMW Leasing. Für den BMW X3 sind drei davon einschlägig: der Ottomotor, der Dieselmotor und der Hybrid mit Ladeanschluss. Die drei sind keine Preisstufen einer Leiter, sondern drei verschiedene Antworten auf die Frage, wie Sie fahren — Streckenlänge, Streckenart und Lademöglichkeit entscheiden, nicht der Abstand zweier Einstiegswerte. Nach Antrieb sortierte Listen führen Benziner-Leasing, Diesel-Leasing und Hybrid-Leasing.

Beim aufladbaren Hybrid hängt alles an einer Voraussetzung, die in keiner Vertragszeile steht: an einer Lademöglichkeit, die auch genutzt wird. Ist der Speicher gefüllt, übernimmt die Elektromaschine einen Teil der Arbeit; ist er leer, bleibt ein Verbrennungsmotor übrig, der zusätzliches Gewicht mitschleppt. Wer nicht regelmäßig laden kann, bezahlt Technik, die dann stillsteht. Rechnet man Sonderzahlung und Überführung auf die Vertragsmonate um, setzt die günstigste Effektivrate unter den als Hybrid geführten BMW-X3-Angeboten bei 413 €/Monat an. Dahinter steht ein einziges Angebot mit einer bestimmten Vertragsdauer, einem bestimmten Kilometerband und einem bestimmten Fahrzeugalter; über die Antriebsart als solche sagt der Wert nichts.

Eine vierte Antriebsart verlässt den Namen. Wird das Fahrzeug rein aus der Batterie angetrieben, rückt bei BMW ein i vor den Modellnamen, und damit ist es nicht mehr dieselbe Baureihe: Aus X3 wird BMW iX3. Der iX3 hat eine eigene Preisliste, eine eigene Angebotsübersicht und eigene Bezeichnungen für seine Stufen; unter dem Namen X3 taucht er nicht auf. Wer also eine Batterie meint und nach X3 sucht, sucht am falschen Namen entlang. Über alle Marken hinweg geordnet stehen solche Angebote unter Elektroauto-Leasing.

Der Leasingfaktor beantwortet eine einzige Frage: Welcher Anteil des Bruttolistenpreises wird Monat für Monat fällig? Er ist ein Verhältnis, keine Summe, und seine Aufgabe besteht darin, den Kaufpreis aus der Betrachtung zu nehmen. Das gelingt ihm — daraus folgt aber unmittelbar seine Grenze am BMW X3: Was er herauskürzt, ist genau die Größe, in der zwei X3-Angebote am weitesten auseinanderliegen können, nämlich die Leistungsstufe.

Wie weit eine einzelne Faktorzahl auseinandergehen kann, zeigt bereits eine Verengung auf eine Antriebsart. Unter den als Benziner geführten BMW-X3-Angeboten liegt der niedrigste Leasingfaktor bei 0,50, das Mittel über dieselbe Gruppe bei 0,83. Beide Zahlen beschreiben denselben Ausschnitt: die eine einen einzelnen Vertrag, die andere den Durchschnitt über alle darin. Wo eine Kennzahl als Eigenschaft eines Modells veröffentlicht wird, ist regelmäßig die erste gemeint und die zweite unterschlagen — der Kleinstwert eines Bestands sieht einer Modelleigenschaft täuschend ähnlich und ist keine.

Dass gerade die Ottomotoren so weit streuen, folgt aus dem Zuschnitt der Baureihe: Die Einstiegsstufe und die Leistungsstufe tragen beide einen Ottomotor, ein Mittel über diese Gruppe legt also die ganze Breite der Preisliste zusammen. Ein zweiter Effekt stammt gar nicht aus dem Auto. Geteilt wird stets durch einen Neuwagenpreis — auch dann, wenn das Fahrzeug schon Jahre im Verkehr war und seine Rate sich am heutigen Wert orientiert. Ein niedriger Faktor kann dort schlicht das Alter spiegeln. Womit die beiden Wege sonst noch verbunden sind, steht unter Gebrauchtwagenleasing und Neuwagenleasing.

Tragfähig wird die Kennzahl deshalb erst eine Ebene tiefer — dort, wo Bezeichnungsstufe, Fahrzeugzustand, Vertragsdauer und Jahreskilometer auf beiden Seiten bereits übereinstimmen. In diesem engen Feld trennt sie zuverlässig; als Etikett für „den X3" trägt sie nicht.

Zum Vertragsbeginn können zwei Beträge fällig werden, die nur einmal anfallen — und sie haben verschiedene Rollen. Die Leasingsonderzahlung ist Geld, das ohnehin zu zahlen wäre, nur früher: Sie zieht einen Teil der Leasingsumme nach vorn und lässt die ausgewiesene Monatsrate danach kleiner aussehen. Am Gesamtaufwand ändert sie nichts. Überführung beziehungsweise Bereitstellung ist dagegen keine vorgezogene Rate, sondern eine eigenständige Position; der Hinweis, ein Angebot komme ohne Anzahlung aus, sagt über sie nichts.

Vergleichbar werden zwei BMW-X3-Angebote also erst, wenn beide Einmalbeträge auf die Vertragsmonate verteilt und in die Monatsbelastung eingerechnet sind. Wie schwer ein solcher Betrag wiegt, hängt dabei an der Vertragsdauer: Auf einen kurzen Vertrag verteilt schlägt derselbe Betrag deutlicher durch als auf einen langen. Wie sich Verträge ohne Sonderzahlung sonst noch anfühlen, beschreibt Leasing ohne Anzahlung; was bei gewerblicher Nutzung dazukommt, führt Gewerbeleasing aus.

Im eigenen Haus steht der X3 zwischen dem kleineren BMW X1 und dem größeren BMW X5. Dieselbe technische Basis, nur mit flacher auslaufendem Heck, trägt der BMW X4; für den Antrieb allein aus der Batterie steht der BMW iX3. Die Leseregeln dieser Seite greifen in jeder dieser Übersichten — die Zahlen und Buchstaben, auf die sie zutreffen, sind andere.

Jenseits der Marke werden dem X3 vor allem zwei Fahrzeuge gegenübergestellt: der Audi Q5 und die Mercedes-Benz GLC. Über Markengrenzen hinweg verschärft sich dabei nur, was schon innerhalb einer X3-Übersicht gilt: Auch dort tragen die Leistungsstufen eigene Namen, und auch dort entscheidet der Bruttolistenpreis, was eine Rate bedeutet. Ein Faktorwert wandert also nicht von einer Baureihe zur nächsten. Nach Aufbauform geordnete Angebote führt SUV-Leasing.