Renault Leasing

E-Tech ist ein Familienname. Renault fasst darunter alles, woran eine elektrische Maschine mitarbeitet, und das ist bei dieser Marke mehr als eine Bauart. In den Angebotstiteln steht das Kürzel neben einem Mild-Hybrid, neben einem Voll-Hybrid, neben einem Plug-in-Hybrid und neben Fahrzeugen, die keinen Tank mehr haben. Zwischen der ersten und der letzten dieser Stufen liegt so ziemlich alles, was zwei Autos im Alltag unterscheiden kann.

Die Frage beantwortet deshalb nicht das Kürzel, sondern die Sachangabe daneben: was am Angebot zum Antrieb steht und in welcher Einheit der Verbrauch angegeben ist. Ein Voll-Hybrid tankt Kraftstoff und wird an keiner Steckdose geladen, auch wenn er kurze Abschnitte rein elektrisch zurücklegt. Ein Plug-in-Hybrid hat einen Anschluss, und seine Verbrauchsangabe rechnet mit einer geladenen Batterie. Ein batterieelektrischer Renault hat weder Verbrennungsmotor noch Literangabe. Ein Kürzel, drei verschiedene Antworten.

Der Baureihenname hilft an dieser Stelle ebenfalls nicht weiter, und das ist die Besonderheit dieser Marke: Megane, Scenic, Kangoo und Twingo führen ihren Namen sowohl an einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor als auch an einem, das nur Strom braucht. Bei Megane und Scenic sind das nicht zwei Motorisierungen desselben Autos — unter einem Namen stehen dort zwei verschiedene Fahrzeuge nebeneinander. An einem Renault-Angebot tragen also beide Bezeichnungen, Baureihe und Kürzel, dieselbe Lücke.

Welche Stufe woran zu erkennen ist und was daraus für den Vergleich folgt:

Daraus folgt eine Reihenfolge: Erst steht fest, welche Stufe jedes der beiden Angebote meint, danach wird gerechnet. Wer sie umdreht, misst den Unterschied zwischen zwei Antrieben und hält ihn für einen Unterschied zwischen zwei Konditionen.

Für den Vergleich über Preisklassen hinweg steht eine Kennzahl bereit. Der Leasingfaktor drückt die Monatsrate als Hundertstel des Bruttolistenpreises aus; weil die Währung dabei herausfällt, lassen sich ein Kleinwagen und ein Transporter überhaupt erst nebeneinander lesen. Im Durchschnitt aller Renault-Leasingangebote dieser Seite steht er bei 1,04 — errechnet über Baureihen, Laufzeiten und Kilometerpakete, zwischen denen kaum eine Gemeinsamkeit besteht. Als Hausnummer taugt das; als Zielwert für ein einzelnes Angebot nicht.

Nur beantwortet der Leasingfaktor die Antriebsfrage nicht — er kann sie nicht sehen. In ihm stecken zwei Eurobeträge, die Monatsrate und der Bruttolistenpreis, und sonst nichts. Was eine E-Tech-Stufe von der nächsten trennt, steht in keinem der beiden: Kraftstoff und Strom bezahlen Sie neben dem Vertrag, eine Lademöglichkeit müssen Sie haben oder nicht, und wie ein Fahrzeug steuerlich behandelt wird, hängt an seinem Antrieb und nicht an seiner Rate. Der Faktor sortiert Verträge. Antriebe sortiert er nicht.

Nach Antriebsart getrennt löst er entsprechend auf verschiedene Zahlen auf: bei den Benzinern auf 0,42, bei den Hybriden auf 0,60, bei den batterieelektrischen Fahrzeugen auf 0,30.

Innerhalb einer Stufe trägt er ebenfalls nur unter Bedingungen. Vertragslaufzeit und vereinbartes Kilometerpaket müssen an beiden Angeboten dieselben sein, weil sie die Rate bewegen, ohne den Listenpreis anzurühren. Auch die Steuerbasis muss auf beiden Seiten dieselbe sein: Eine Rate ohne Umsatzsteuer über einem Preis mit ihr fällt rechnerisch zu klein aus. Und ist eines der beiden Angebote ein Gebrauchtwagen, geraten die Größen auseinander — der Nenner ist dann immer noch der Neupreis von damals, der Zähler aber eine Rate für ein Auto, das seine ersten Jahre hinter sich hat. Was dabei herauskommt, sieht günstig aus und misst etwas anderes. Worauf es bei einem gebrauchten Leasingfahrzeug ankommt, sammelt Gebrauchtwagenleasing; was speziell für Hybride gilt, Hybrid-Leasing.

Bei einem Teil des Programms ist die Antriebsfrage mit dem Baureihennamen beantwortet — und einige dieser Namen kommen einem bekannt vor. Renault hat für seine elektrischen Kleinwagen Bezeichnungen aus der eigenen Geschichte zurückgeholt: Renault 5 und Renault 4 stehen heute für batterieelektrische Fahrzeuge, und der Twingo trägt seinen Namen ebenfalls weiter. Mit dem Zoe hatte die Marke lange vor dieser Reihe angefangen. Ein zurückgeholter Name ist allerdings kein zurückgeholtes Auto: Was heute unter diesen Bezeichnungen im Programm steht, teilt mit den Vorbildern die Silhouette und sonst nichts.

Mit batterieelektrischem Antrieb sind auf dieser Seite 1.092 Renault-Leasingangebote ausgeschrieben, das günstigste ab 112 €/Monat.

Neben dem Vertrag läuft bei einem solchen Fahrzeug eine zweite Rechnung, und an einer Stelle wird sie im Markt regelmäßig falsch dargestellt. Die Richtlinie zur E-Auto-Förderung nennt das Leasing ausdrücklich neben dem Kauf und verlangt ein Fahrzeug, das zuvor nirgends zugelassen war. Beantragt wird sie erst nach der Erstzulassung, und der Zuschuss geht auf ein Konto der Person, die ihn beantragt hat — weder an einen Händler noch an einen Leasinggeber. Eine beworbene Monatsrate kann die Förderung deshalb gar nicht enthalten. Welche Bedingungen im Einzelnen gelten und wie hoch der Zuschuss ausfällt, rechnet E-Auto-Förderung aus; alles Übrige rund um Batterie, Laden und Reichweite im Vertrag sammelt Elektroauto-Leasing.

Eine Leasingsonderzahlung ist eine Verabredung über den Zahlungszeitpunkt und sonst nichts. Was zu Vertragsbeginn hinterlegt wird, fehlt anschließend in den Monatsraten; der Gesamtaufwand bleibt, wo er war. Ein Angebot ohne Sonderzahlung ist damit nicht das billigere, sondern das leichter zu lesende — was monatlich abgeht, steht dann auch monatlich im Angebot.

Daneben steht ein Betrag, der keine Verabredung ist: Überführung oder Bereitstellung deckt die Auslieferung des Fahrzeugs ab und wird einmalig berechnet, ob eine Sonderzahlung vereinbart wurde oder nicht. Über das Fahrzeug sagt dieser Posten nichts aus — und über seinen Antrieb erst recht nichts. Er ist damit die zweite Zahl an einem Renault-Angebot, die aussieht wie eine Fahrzeugeigenschaft und keine ist.

Die niedrigste ausgewiesene Rate dieser Seite lautet 100 €/Monat. Zerlegt man beide Einmalbeträge in Monatsanteile und schlägt sie auf, fängt der Vergleich bei 102 €/Monat an. Erst in dieser Form dürfen zwei Renault-Angebote nebeneinanderliegen, deren Stufen sich unterscheiden — vorher hält man eine Zahl gegen eine andere, die mehr enthält. Warum eine Sonderzahlung trotzdem sinnvoll sein kann und was sie an einem Vertrag bewegt, klärt Leasing ohne Anzahlung.

Für welche Kundengruppe eine Rate gerechnet ist, entscheidet, was die Zahl überhaupt bedeutet: mit Umsatzsteuer im einen Fall, ohne sie im anderen. Wer beide unbesehen gegeneinanderstellt, hat den Fehler schon vor dem ersten Vergleich eingebaut — und eine daraus gebildete Kennzahl vergrößert ihn, weil sie einen Nettobetrag auf einen Bruttopreis bezieht. Die Basis der Rate gehört deshalb zu den ersten Dingen, die Sie an einem Angebot nachlesen.

Nicht jedes Renault-Angebot steht beiden Gruppen offen. Ob eines nur privat, nur gewerblich oder für beide gerechnet ist, entscheidet der Anbieter bei der Kalkulation; im Nachhinein ändert sich daran nichts. Wer gewerbliche Konditionen nutzen will, weist dafür die gewerbliche Tätigkeit nach.

Diese Frage stellt sich bei Renault nicht nur an den Pkw. Zum Programm gehören auch Transporter und Hochdachkombis — Kangoo, Trafic und Master laufen unter demselben Markennamen wie die übrigen Baureihen, und gerade dort entscheidet die Kundengruppe darüber, welche Konditionen überhaupt zur Wahl stehen. Als Transporter ausgeschrieben sind hier 417 Renault-Leasingangebote, der Einstieg liegt bei 112 €/Monat. Was diese Bauform im Leasing sonst ausmacht, behandelt Transporter-Leasing.

Fährt ein Renault als Firmenwagen und wird privat mitgenutzt, wird derselbe Bruttolistenpreis ein zweites Mal zur Rechengröße: An ihm bemisst sich der geldwerte Vorteil, maßgeblich ist der Preisstand bei der Erstzulassung. Welcher Anteil davon anzusetzen ist, hängt allerdings am Antrieb — und damit wieder an der Stufe, die das Kürzel offenlässt. Für batterieelektrische Fahrzeuge und für von außen aufladbare Hybride gelten unter je eigenen Bedingungen reduzierte Bemessungsgrundlagen, für einen Voll- oder Mild-Hybrid nicht. Die Sätze und Schwellen dazu stehen unter Gewerbeleasing; was den privaten Vertrag betrifft, unter Privatleasing.