Umweltprämie: Welche Fahrzeuge werden gefördert?

Batterieelektrisch und Brennstoffzelle: die gesamte Programmlaufzeit

Rein batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) und Brennstoffzellenfahrzeuge (FCEV) waren vom Start des Umweltbonus im Juli 2016 bis zu dessen Ende im Dezember 2023 durchgehend förderfähig — bei sinkenden, aber nie ausgesetzten Sätzen. Innerhalb dieser Antriebsart gab es keine zusätzliche technische Hürde: Wer ein reines Elektroauto zulassen ließ, erfüllte die Antriebsart-Voraussetzung automatisch.

Plug-in-Hybride: förderfähig nur bis Ende 2022

Plug-in-Hybride (PHEV) waren zunächst ebenfalls förderfähig, aber mit einer Frist, die viele erst spät bemerkten: Ihre Förderung lief zum 31. Dezember 2022 vollständig aus — nicht abgestuft wie später bei den batterieelektrischen Sätzen, sondern komplett und ersatzlos. Ab dem 1. Januar 2023 zahlte der Umweltbonus für keinen Plug-in-Hybrid mehr etwas, unabhängig von Preisklasse oder elektrischer Reichweite. Wer 2022 noch mit einem geförderten Plug-in-Hybrid kalkulierte, musste bei der Zulassung ab 2023 vollständig ohne diese Summe planen.

Wie die konkrete Modell-Förderfähigkeit geprüft wurde

Die Antriebsart allein entschied nicht automatisch über jedes einzelne Modell: Das BAFA führte eine offizielle Liste der förderfähigen Fahrzeuge, in die Hersteller ihre Modelle eintragen ließen. Nur wer dort mit der passenden Konfiguration gelistet war, konnte den Bundesanteil überhaupt beantragen — ein reines Elektroauto war also die richtige Antriebsart-Kategorie, aber keine automatische Garantie für jede einzelne Ausstattungsvariante.

Zwei weitere Bedingungen entschieden über die Förderfähigkeit, unabhängig von der Antriebsart: der Fahrzeugpreis und die Haltedauer. Lag der Nettolistenpreis über 65.000 Euro, gab es zu keinem Zeitpunkt der Programmlaufzeit einen Umweltbonus — weder für ein Elektroauto noch für einen (bis Ende 2022 förderfähigen) Plug-in-Hybrid. Wer das Fahrzeug vorzeitig abmeldete, riskierte zudem eine Rückforderung: Die Mindesthaltedauer betrug ursprünglich 6 Monate und stieg für Anträge ab dem 1. Januar 2023 auf 12 Monate, bei Leasingverträgen ab 24 Monaten Laufzeit sogar auf 24 Monate. Die vollständige Mechanik dazu — inklusive der Leasing-spezifischen Abwicklung von Bundes- und Herstelleranteil — erklärt unser Ratgeber zum Umweltbonus.

Seit dem 1. Januar 2026 gibt es mit der E-Auto-Prämie einen Nachfolger, den das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) verwaltet. Bei der Antriebsart ist die Grundregel dieselbe wie beim alten Umweltbonus geblieben: Reine Elektroautos und Brennstoffzellenfahrzeuge sind grundsätzlich förderfähig, ohne technische Zusatzbedingung an den Antrieb.

Plug-in-Hybride sind wieder dabei — anders als in den letzten drei Jahren des Umweltbonus —, aber nur unter zwei möglichen Bedingungen: Das Fahrzeug darf höchstens 60 Gramm CO2 pro Kilometer ausstoßen oder muss mindestens 80 Kilometer rein elektrische Reichweite schaffen. Erfüllt es keine der beiden Schwellen, bleibt es außen vor. Dieselbe Regel gilt für Range-Extender, die beim alten Umweltbonus keine gesonderte Kategorie hatten. Für beide gilt zusätzlich eine Frist: gefördert werden nur Erstzulassungen bis zum 30. Juni 2027.

Zwei weitere Kriterien gelten unabhängig vom Antrieb: Gefördert werden ausschließlich Neuwagen der Fahrzeugklasse M1 mit Erstzulassung ab dem 1. Januar 2026 — Gebrauchtwagen sind, anders als teilweise beim alten Umweltbonus, komplett ausgeschlossen. Und beim Leasing gilt eine Mindestzulassungsdauer von 36 Monaten: Das Fahrzeug muss so lange auf die Antragstellerin oder den Antragsteller zugelassen bleiben, kürzere Laufzeiten scheiden also aus. Wer zusätzlich die Einkommensgrenzen, die genauen Förderbeträge und den Antragsweg wissen möchte, findet die vollständige Darstellung in unserem Ratgeber zur aktuellen E-Auto-Prämie.

Die Antriebsart ist der erste, aber nicht der einzige Filter. Diese Punkte haben in beiden Programmen — dem alten Umweltbonus wie der neuen Prämie — regelmäßig für böse Überraschungen gesorgt:

• Bestelldatum ist nicht Zulassungsdatum. Beim abrupten Umweltbonus-Stopp im Dezember 2023 verloren auch bereits bestellte, aber noch nicht zugelassene Fahrzeuge ihren Anspruch — ohne Übergangsfrist. Planen Sie Lieferzeiten so, dass die Zulassung sicher innerhalb der Förderfrist liegt.
• Plug-in-Hybrid und Range-Extender: Grenzwert vor Vertragsabschluss prüfen. Ob 60 g CO2/km oder 80 km elektrische Reichweite erreicht werden, hängt an der genauen Modellvariante — nicht an der Modellbezeichnung allein. Lassen Sie sich die konkreten Werte der gewählten Konfiguration vor der Bestellung bestätigen.
• Gebrauchtwagen bringen heute keine Kaufprämie mehr mit. Die aktuelle E-Auto-Prämie fördert ausschließlich Neuwagen. Ein gebrauchtes Elektroauto profitiert höchstens noch von der mitlaufenden Kfz-Steuerbefreiung, nicht von einer neuen Kaufprämie.
• Leasing-Laufzeit unter 36 Monaten scheidet aus. Die Mindestzulassungsdauer der aktuellen Prämie macht kurze Leasingverträge faktisch nicht förderfähig — unabhängig davon, wie gut Antriebsart und Emissionswerte sonst passen.